初探基于BIM的家裝中央空調(diào)CFD氣流組織模擬

體育館空調(diào)氣流組織的cfd模擬研究——采用分區(qū)送風(fēng)的方式對(duì)某體育館比賽區(qū)和觀眾區(qū)進(jìn)行送風(fēng),以適應(yīng)兩區(qū)不同的要求,并對(duì)其分區(qū)送風(fēng)的氣流組織進(jìn)行了cfd模擬研究以及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,模擬值與實(shí)測(cè)值吻合良好。研究結(jié)果表明分區(qū)送風(fēng)方式用于該體育館空調(diào)系統(tǒng)是可行的,也為...

建立大會(huì)議室物理模型；利用fluent軟件對(duì)高大空間建筑在不同條件的側(cè)送下回送風(fēng)方式進(jìn)行數(shù)值模擬；根據(jù)模擬結(jié)果；分析會(huì)議室相關(guān)位置速度場(chǎng)和溫度場(chǎng)；并進(jìn)行對(duì)比研究；提出側(cè)送下回風(fēng)的一種較佳的合理方案；

模型 [1] 如圖，房間左下角有一個(gè)空調(diào)，送風(fēng)和回風(fēng)方向如圖所示。送風(fēng)速度為1/ms，送風(fēng)溫 度為25℃，壁面溫度為30℃。 1．建立模型及網(wǎng)格劃分 ①建立模型及網(wǎng)格劃分的步驟在此處暫時(shí)省略，以后后機(jī)會(huì)再補(bǔ)上，這里直接讀入網(wǎng) 格文件hvac-room.msh。 ②讀入網(wǎng)格后應(yīng)檢查網(wǎng)格及網(wǎng)格尺寸，通過(guò)mesh下的check和scale進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，這 里不做詳細(xì)描述。 2．求解模型的設(shè)定 ①啟動(dòng)fluent。啟動(dòng)設(shè)置如圖，這里著重說(shuō)說(shuō)doubleprecision（雙精度）復(fù)選框， 對(duì)于大多數(shù)情況，單精度求解器已能很好的滿(mǎn)足精度要求，且計(jì)算量小，這里我們選擇單精 度。然而對(duì)于以下一些特定的問(wèn)題，使用雙精度求解器可能更有利。 [1]李鵬飛,徐敏義,王飛飛.精通cfd工程仿真與案例實(shí)戰(zhàn)：fluentgambiticemcfdtecpl

為給側(cè)式站臺(tái)的氣流組織設(shè)計(jì)提供依據(jù),評(píng)價(jià)氣流組織設(shè)計(jì)方案,確定合適的送風(fēng)溫差以?xún)?yōu)化側(cè)式站臺(tái)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì),建立了典型側(cè)式站臺(tái)的三維幾何模型,用標(biāo)準(zhǔn)kε湍流模型作為站臺(tái)氣流的物理模型,按實(shí)測(cè)的站臺(tái)熱濕負(fù)荷設(shè)定數(shù)值模擬的邊界條件,對(duì)地鐵側(cè)式站臺(tái)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了cfd(計(jì)算流體力學(xué))模擬.溫度場(chǎng)模擬結(jié)果與實(shí)際測(cè)試的站臺(tái)溫度場(chǎng)吻合,這表明在合理的簡(jiǎn)化條件下,采用標(biāo)準(zhǔn)kε湍流模型的計(jì)算流體力學(xué)能較準(zhǔn)確地模擬和預(yù)測(cè)地鐵側(cè)式站臺(tái)的溫度場(chǎng),為側(cè)式站臺(tái)空調(diào)系統(tǒng)的氣流組織設(shè)計(jì)提供依據(jù).

針對(duì)北京汽車(chē)博物館跨度大、空間高、形狀復(fù)雜、空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)難度大的特點(diǎn),采用cfd軟件對(duì)高大空間的溫度場(chǎng)和速度場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬和研究,最終達(dá)到調(diào)整和優(yōu)化空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的目的。

以南京某深埋維護(hù)結(jié)構(gòu)空調(diào)房間的夏季工況為例,對(duì)現(xiàn)有送回風(fēng)方式的氣流組織進(jìn)行研究,并提出幾種改進(jìn)方案。研究表明,應(yīng)適當(dāng)減小送風(fēng)速度和提高送風(fēng)溫度。但兩種改進(jìn)方案都存在左右分層的現(xiàn)象,在同樣的設(shè)計(jì)溫度下,方案二可以提高送風(fēng)溫度,進(jìn)而可以減少空調(diào)冷負(fù)荷,降低能耗。

本文用fluent軟件對(duì)小型家用中央空調(diào)氣流組織進(jìn)行數(shù)值模擬,以熱線(xiàn)風(fēng)速儀法測(cè)定流場(chǎng)輔助數(shù)值模擬驗(yàn)證。通過(guò)對(duì)原始模型數(shù)值模擬計(jì)算,提出了改善與優(yōu)化測(cè)試室氣流組織的方法。

針對(duì)相同室內(nèi)條件、不同送回風(fēng)口位置下的兩種模型,運(yùn)用暖通空調(diào)專(zhuān)用數(shù)值模擬軟件airpark,對(duì)室內(nèi)速度場(chǎng)、溫度場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬計(jì)算。并根據(jù)模擬結(jié)果分析不同送回風(fēng)口位置下的空氣品質(zhì)和人體熱舒適,為教室等人員密集區(qū)域空調(diào)室內(nèi)的氣流組織形式優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了研究依據(jù)。

應(yīng)用計(jì)算流體力學(xué)的理論和方法模擬建筑物室內(nèi)通風(fēng)空調(diào)氣流組織的湍流流動(dòng);使用了k-ε模型與simple方法對(duì)室內(nèi)氣流組織進(jìn)行模擬,并對(duì)方程的離散、耦合求解以及simple算法等數(shù)值計(jì)算問(wèn)題進(jìn)行了論述,并以帶熱源的空調(diào)空間的室內(nèi)氣流組織為實(shí)例作了數(shù)值模擬和討論

空調(diào)房間中由于送風(fēng)時(shí)存在溫差,產(chǎn)生的浮升力對(duì)氣流流動(dòng)有影響,本文采用了三維紊流的k-ε模型進(jìn)行分析,并對(duì)其加入了浮升力的修正。在邊壁上利用高雷諾數(shù)的k-ε模型加壁面函數(shù)來(lái)處理邊界條件,據(jù)此,編制了相應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序,并計(jì)算分析了一間典型賓館客房的氣流組織情況,其結(jié)果與實(shí)驗(yàn)相當(dāng)吻合。

高大空間建筑空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)復(fù)雜,初投資昂貴,在設(shè)計(jì)時(shí)有必要對(duì)其設(shè)計(jì)方案、氣流組織、舒適性等加以模擬預(yù)測(cè)。本文就天津國(guó)際展覽中心擴(kuò)建工程b展廳現(xiàn)狀空調(diào)方案用fluent公司推出的專(zhuān)業(yè)軟件airpak2.1對(duì)其空調(diào)系統(tǒng)的熱舒適性與氣流組織進(jìn)行模擬研究。該研究為高大空間建筑空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、模擬氣流組織和熱舒適性等提供了方法及理論依據(jù)。

空調(diào)房間氣流組織數(shù)值模擬——應(yīng)用計(jì)算流體力學(xué)(cfd)軟件fluent對(duì)夏季空調(diào)房間內(nèi)常見(jiàn)的上送下回、下送上回等幾種氣流組織方案進(jìn)行了模擬計(jì)算，分析了上這下回方式在送風(fēng)速度變化時(shí)，室內(nèi)空氣的速度和溫度的變化規(guī)律，并研究了室內(nèi)空氣在各種氣流組織形式下的速...

辦公建筑夜間通風(fēng)氣流組織模擬——建立了夜間通風(fēng)的數(shù)學(xué)物理模型，用airpak軟件模擬計(jì)算了室內(nèi)空氣溫度場(chǎng)、速度場(chǎng)和熱舒適場(chǎng)。模擬結(jié)果表明：在寒冷地區(qū)夏季，應(yīng)用夜間通風(fēng)后室內(nèi)空氣溫度場(chǎng)、速度場(chǎng)都滿(mǎn)足熱舒適標(biāo)準(zhǔn)要求。氣流組織分布合理，利用室外新風(fēng)既改善...

結(jié)合工程實(shí)例,運(yùn)用cfd技術(shù)對(duì)層流無(wú)菌病房?jī)?nèi)的氣流組織進(jìn)行了模擬分析,在對(duì)氣流組織進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,合理配置了機(jī)組,比較了一次回風(fēng)和二次回風(fēng)系統(tǒng)的能耗,分析了二次回風(fēng)系統(tǒng)是否需要再熱及再熱量的確定。

為給島式站臺(tái)的氣流組織設(shè)計(jì)提供依據(jù),評(píng)價(jià)氣流組織設(shè)計(jì)方案,確定合適的送風(fēng)溫差以?xún)?yōu)化島式站臺(tái)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。建立典型島式站臺(tái)的三維幾何模型,應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)湍流模型作為站臺(tái)氣流的物理模型,根據(jù)實(shí)際測(cè)試的站臺(tái)熱濕負(fù)荷設(shè)定數(shù)值模擬的邊界條件,應(yīng)用cfd(計(jì)算流體力學(xué))對(duì)地鐵島式站臺(tái)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行模擬。島式站臺(tái)的溫度場(chǎng)模擬結(jié)果與實(shí)際測(cè)試的站臺(tái)溫度場(chǎng)吻合較好,表明在合理的簡(jiǎn)化條件下,采用標(biāo)準(zhǔn)湍流模型的計(jì)算流體力學(xué)模擬能夠較為準(zhǔn)確地模擬和預(yù)測(cè)地鐵島式站臺(tái)的溫度場(chǎng),可以為島式站臺(tái)空調(diào)系統(tǒng)的氣流組織設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

針對(duì)yw25g型硬臥列車(chē)空調(diào)機(jī)組運(yùn)行控制模式存在的問(wèn)題,通過(guò)將變頻技術(shù)應(yīng)用于空調(diào)機(jī)組的制冷量調(diào)節(jié),使得車(chē)廂內(nèi)的溫度在各時(shí)刻都能維持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的范圍。對(duì)全冷調(diào)節(jié)下和變頻調(diào)節(jié)下車(chē)廂內(nèi)的流場(chǎng)以及溫度場(chǎng)進(jìn)行了模擬計(jì)算。結(jié)果表明,在變頻調(diào)節(jié)下車(chē)廂內(nèi)氣流組織的不均勻性得到明顯改善,且變頻實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與模擬結(jié)果基本吻合,為列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)一步節(jié)能改造提供了理論參考依據(jù)。

采用零方程模型和3點(diǎn)動(dòng)量風(fēng)口模型,應(yīng)用計(jì)算流體力學(xué)軟件phoenics模擬了某候機(jī)廳空調(diào)氣流組織方案的速度場(chǎng)和溫度場(chǎng)。模擬結(jié)果顯示,原方案工作區(qū)斷面溫度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,風(fēng)速超出規(guī)范要求,改進(jìn)方案保持總風(fēng)量不變,增加了送風(fēng)口數(shù)量,其溫度場(chǎng)和速度場(chǎng)都能滿(mǎn)足規(guī)范要求。

介紹了影劇院空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)及評(píng)判空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)劣的技術(shù)指標(biāo);將cfd技術(shù)應(yīng)用到了對(duì)影劇院空調(diào)系統(tǒng)的氣流組織分析中;通過(guò)簡(jiǎn)單實(shí)例的分析,說(shuō)明了cfd在影劇院空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的優(yōu)越性。

運(yùn)用k—ε湍流模型對(duì)鐵路空調(diào)硬座車(chē)內(nèi)氣流組織進(jìn)行了數(shù)值模擬。研究了車(chē)廂內(nèi)流場(chǎng)和溫度場(chǎng)分布規(guī)律,并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)照,兩者基本一致。研究結(jié)果為車(chē)內(nèi)氣流組織優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了依據(jù),對(duì)改善車(chē)廂內(nèi)人體熱舒適環(huán)境有指導(dǎo)意義。

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們生活水平的不斷提高，科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，人們對(duì)生活環(huán)境的研究范圍逐步擴(kuò)大，而對(duì)暖通空調(diào)暖通空調(diào)氣流組織數(shù)值模擬進(jìn)行研究，是我國(guó)今年來(lái)的一項(xiàng)重大研究，因暖通空調(diào)氣流組織數(shù)值模擬擁有其特殊性，所以在工程應(yīng)用中需要選取合適的方法。對(duì)此情況，本文談?wù)勁照{(diào)氣流組織數(shù)值模擬的特殊性。

應(yīng)用計(jì)算流體力學(xué)方法對(duì)夏季空調(diào)房間兩種送風(fēng)參數(shù)下的室內(nèi)氣流組織進(jìn)行了數(shù)值模擬,給出了速度場(chǎng)和溫度場(chǎng)的分布狀況,通過(guò)對(duì)比分析,指出舒適性空調(diào)夏季采用較低的送風(fēng)速度能使室內(nèi)溫度場(chǎng)和速度場(chǎng)分布更均勻。

空調(diào)車(chē)內(nèi)氣流組織研究是車(chē)廂內(nèi)熱環(huán)境控制的基礎(chǔ),合理的車(chē)內(nèi)氣流組織可有效地改善乘客的冷熱舒適性。采用k-ε湍流模型對(duì)25k型空調(diào)硬臥車(chē)內(nèi)氣流組織進(jìn)行了數(shù)值模擬,研究了不同送風(fēng)方式和送風(fēng)參數(shù)下車(chē)內(nèi)空氣流場(chǎng)和溫度場(chǎng)分布規(guī)律,并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)照,兩者基本一致。研究結(jié)果對(duì)于改善硬臥車(chē)內(nèi)人體冷熱舒適性提供了理論依據(jù),對(duì)車(chē)內(nèi)氣流組織優(yōu)化設(shè)計(jì)有指導(dǎo)意義