崇文門車站下穿地鐵既有線施工變形控制措施

在地鐵施工工作中,下穿既有線工程具備一定的隱蔽性與危險(xiǎn)性特點(diǎn),施工企業(yè)需做好施工監(jiān)測(cè)管理工作,明確其中是否存在安全問(wèn)題與質(zhì)量問(wèn)題,并掌握具體的監(jiān)測(cè)要點(diǎn),確保在下穿既有線工程施工中制定完善的施工建設(shè)方案,樹(shù)立正確的工作觀念,以此提升整體工程的施工建設(shè)水平,滿足當(dāng)前的實(shí)際發(fā)展需求。

在地鐵施工工作中,下穿既有線工程具備一定的隱蔽性與危險(xiǎn)性特點(diǎn),施工企業(yè)需做好施工監(jiān)測(cè)管理工作,明確其中是否存在安全問(wèn)題與質(zhì)量問(wèn)題,并掌握具體的監(jiān)測(cè)要點(diǎn),確保在下穿既有線工程施工中制定完善的施工建設(shè)方案,樹(shù)立正確的工作觀念,以此提升整體工程的施工建設(shè)水平,滿足當(dāng)前的實(shí)際發(fā)展需求。

　　北京地鐵五號(hào)線崇文門站從既有地鐵2號(hào)線下方穿過(guò)。為保證2號(hào)線正常運(yùn)營(yíng),要求在車站施工中既有線的沉降不超過(guò)40mm。施工中采用了跟蹤注漿、全斷面預(yù)注漿、回填注漿等多項(xiàng)地層加固措施,有效控制了上部結(jié)構(gòu)的沉降。

為確保北京地鐵5號(hào)線崇文門站施工期間其上方既有地鐵隧道的運(yùn)營(yíng)安全,采用遠(yuǎn)程自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)既有地鐵結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)控。該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由傳感器子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集與傳輸子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)構(gòu)成,可以最大限度地降低監(jiān)測(cè)與運(yùn)營(yíng)的相互影響。傳感器子系統(tǒng)包括靜力水準(zhǔn)儀、梁式傾斜儀、位移計(jì)和測(cè)縫計(jì),分別監(jiān)測(cè)隧道沉降、道床沉降、兩走行軌橫向高差和水平間距以及結(jié)構(gòu)變形縫的變化;數(shù)據(jù)采集與傳輸子系統(tǒng)將采集到的數(shù)據(jù)以有線方式傳輸至信息中心;信息中心的數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)對(duì)接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,并通過(guò)公共網(wǎng)絡(luò)將監(jiān)測(cè)信息及時(shí)反饋給相關(guān)單位。該系統(tǒng)在北京地鐵5號(hào)線崇文門車站下穿環(huán)線地鐵隧道施工期間對(duì)既有地鐵結(jié)構(gòu)的變形實(shí)施了有效監(jiān)控,有關(guān)單位根據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)反映的異常情況及時(shí)調(diào)整了施工措施,取得了理想的控制效果,保證了施工期間既有地鐵線路的安全運(yùn)營(yíng)。

結(jié)合某地鐵車站下穿地鐵環(huán)線,隧道埋深淺且地質(zhì)條件差,經(jīng)過(guò)充分的技術(shù)論證,車站采用“柱洞法”下穿既有線,并綜合應(yīng)用了多種復(fù)雜的施工技術(shù),解決了很多技術(shù)難題,推動(dòng)了“淺埋暗挖法”在城市地下工程的應(yīng)用與發(fā)展。

根據(jù)工程類比以及大管棚的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),對(duì)施工方法進(jìn)行優(yōu)化,采用變大跨為小跨的中洞法,在中洞部分采用導(dǎo)洞法開(kāi)挖,把沉降控制在最小范圍。借助數(shù)值分析方法,分析既有線的沉降規(guī)律,把握施工重點(diǎn)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)及數(shù)值模擬結(jié)果,提出超前注漿及補(bǔ)償抬升注漿、600咬合大管棚進(jìn)行超前支護(hù)等多種施工輔助措施控制沉降,結(jié)果表明施工過(guò)程既有線結(jié)構(gòu)沉降得到有效控制,最終沉降量小于20mm。

廣州地鐵三號(hào)線穿越已建成的地鐵一號(hào)線的體育場(chǎng)西路站,并實(shí)現(xiàn)與一號(hào)線的換乘。項(xiàng)目施工的關(guān)鍵是穿越施工方案的安全可行。分析了既有車站穿越施工中的沉降與抗沉降因素,提出了多重安全措施,成功地實(shí)現(xiàn)了下穿既有車站施工的安全。

介紹了北京地鐵五號(hào)線東單地鐵站工程概況，為了避免既有線運(yùn)營(yíng)的危險(xiǎn)和保障施工地面的安全，利用數(shù)值分析的方法，對(duì)土體沉降規(guī)律和既有結(jié)構(gòu)變形縫的開(kāi)展、變化規(guī)律進(jìn)行了研究，總結(jié)了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

北京地鐵5號(hào)線崇文門車站(大跨暗挖車站)下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的施工在國(guó)內(nèi)屬首次。通過(guò)多次論證、試驗(yàn)探索及工程實(shí)踐,車站終于在滿足既有線結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)安全的條件下順利完成。

以北京地鐵4號(hào)線西單站上穿既有1號(hào)線區(qū)間隧道工程為背景,對(duì)新建地鐵車站近距離上穿既有線過(guò)程中既有地鐵結(jié)構(gòu)的分步變形控制標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)進(jìn)行研究,主要得到以下結(jié)論:(1)施工前對(duì)既有地鐵結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)與評(píng)估,既有1號(hào)線區(qū)間結(jié)構(gòu)已超出安全臨界狀態(tài),需對(duì)既有結(jié)構(gòu)二襯進(jìn)行加固。(2)采用flac3d軟件建立三維地層-結(jié)構(gòu)模型,基于變位分配原理,將上浮變形控制值按關(guān)鍵施工步序分解,按照控制值的70%、80%作為預(yù)警值、報(bào)警值,制定分步變形控制標(biāo)準(zhǔn)。(3)施工過(guò)程中,按照淺埋暗挖法\"十八字\"方針,采取既有結(jié)構(gòu)周圍土體袖閥管深孔注漿加固、中空預(yù)應(yīng)力抗浮錨桿等技術(shù)抑制既有結(jié)構(gòu)的上浮變形等措施。(4)既有結(jié)構(gòu)的最大上浮值為2.1mm,左、右線第2層、第3層導(dǎo)洞的開(kāi)挖是引起既有線上浮的主要原因,縱向變形模式基本符合正態(tài)分布曲線;軌道結(jié)構(gòu)累計(jì)最大上浮值為2.9mm。

近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高,城市建設(shè)速度逐步加快,城市軌道交通愈加健全,給人們的出行帶來(lái)極大的便利。但是在軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)過(guò)程中,經(jīng)常遇到很多節(jié)點(diǎn)車站,項(xiàng)目建設(shè)并不是同時(shí)進(jìn)行的,因此既有區(qū)間和車站與新建車站必然會(huì)存在相互穿越的問(wèn)題。由于城市建設(shè)速度較快,交通規(guī)劃不固定,很可能沒(méi)有為新建工程預(yù)留接口,即使有預(yù)留接口也可能不符合工程需求,因此新建車站與既有線區(qū)間的穿越施工存在很大困難,必須采取相關(guān)的施工措施,保證新建車站施工對(duì)既有線的影響盡可能小。本文將就地鐵車站近距離上穿既有線區(qū)間的施工展開(kāi)探討。

目前,我國(guó)城市交通系統(tǒng)日益完善,盾構(gòu)法在城市地鐵施工中得到廣泛應(yīng)用.在施工中其掘進(jìn)速度快,勞動(dòng)強(qiáng)度相對(duì)較低,不對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生大的影響等優(yōu)點(diǎn).但是盾構(gòu)施工也有很大的弊端,那就是會(huì)引起地面沉降以及對(duì)既有結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生影響,這是在進(jìn)行盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)以及施工中必須關(guān)注的問(wèn)題.所以在進(jìn)行盾構(gòu)隧道下穿既有線施工設(shè)計(jì)以及施工時(shí),一定要控制好主要參數(shù),制定完善的施工方案,保護(hù)既有建筑以及周邊土工環(huán)境不被損壞,確保施工安全進(jìn)行.

某地鐵雙層雙柱三跨結(jié)構(gòu)車站,車站兩端為蓋挖段,中間暗挖段為下穿長(zhǎng)安街,上跨既有地鐵1號(hào)線區(qū)間的兩個(gè)單層馬蹄形斷面,通過(guò)聯(lián)絡(luò)通道連接。新建地鐵與既有結(jié)構(gòu)的凈距小,既有地鐵區(qū)間存在裂縫,且對(duì)既有線的上浮控制標(biāo)準(zhǔn)比較嚴(yán)格,成了本工程的重難點(diǎn)。主要介紹了針對(duì)重難點(diǎn)采取的施工對(duì)策和暗挖段的施工工藝以及為保證施工順利進(jìn)行而對(duì)既有線進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控量測(cè),并通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)既有線的變形進(jìn)行分析,保證工程順利進(jìn)行。

盾構(gòu)法之所以成為現(xiàn)代城市地鐵施工中一種非常重要的施工方法,是因?yàn)槠渚蜻M(jìn)速度快,勞動(dòng)強(qiáng)度相對(duì)較低,不對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生大的影響等優(yōu)點(diǎn).但是盾構(gòu)施工也有很大的弊端,那就是會(huì)引起地面沉降以及對(duì)既有結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生影響,這是在進(jìn)行盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)以及施工中必須關(guān)注的問(wèn)題.尤其是在建設(shè)新修地鐵要穿越既有地鐵線路、地鐵站以及地下建筑時(shí),因?yàn)檫@些建筑物都很重要,如果在施工中不加以控制,就可能對(duì)這些建筑本體以及周圍管道、線路產(chǎn)生巨大的破壞,甚至危及地表建筑,造成巨大的經(jīng)濟(jì)以及人民生命財(cái)產(chǎn)損失.所以在進(jìn)行盾構(gòu)隧道下穿既有線施工設(shè)計(jì)以及施工時(shí),一定要控制好主要參數(shù),制定完善的施工方案,保護(hù)既有建筑以及周邊土工環(huán)境不被損壞,確保施工安全進(jìn)行.

深圳地鐵9號(hào)線為軌道交通三期工程線路之一,建成后完善線網(wǎng)布局,為市民提供更加便利出行條件。區(qū)間多次下穿既有地鐵線路,其中盾構(gòu)區(qū)間下穿既有地鐵3號(hào)線距離最小,為區(qū)間施工的典型代表。本文通過(guò)對(duì)下穿的風(fēng)險(xiǎn)分析,研究穿越方案和流程,選擇匹配的盾構(gòu)設(shè)備,制訂應(yīng)對(duì)措施,確保了盾構(gòu)區(qū)間順利下穿既有3號(hào)線。

鐵路是重要的交通工具,鐵路施工的質(zhì)量關(guān)系到人們出行的順利性以及安全性。鐵路既有線的施工任務(wù)日益增多,讓鐵路的管理面臨著多種負(fù)載情況的挑戰(zhàn),因此要不斷的完善鐵路既有線的施工,既有線是一種施工方式,主要基于提升鐵路運(yùn)營(yíng)的目的,不斷的改善運(yùn)營(yíng)的條件,對(duì)被破壞的鐵路進(jìn)行恢復(fù)性施工。既有線施工在鐵路中的主要特點(diǎn)是保證通車的安全,保證原有線路的運(yùn)行,并且在以上兩種條件下,承受工期緊張和干擾力多的壓力。那么在既有線施工過(guò)程中要緊密的聯(lián)系施工單位,讓施工和運(yùn)營(yíng)之間盡最大努力的減少?zèng)_突,保證鐵路運(yùn)輸?shù)恼Ｆ椒€(wěn)運(yùn)行,就需要對(duì)安全管理以及相關(guān)的控制措施進(jìn)行分析和研究。

鐵路是重要的交通工具,鐵路施工的質(zhì)量關(guān)系到人們出行的順利性以及安全性。鐵路既有線的施工任務(wù)日益增多,讓鐵路的管理面臨著多種負(fù)載情況的挑戰(zhàn),因此要不斷的完善鐵路既有線的施工,既有線是一種施工方式,主要基于提升鐵路運(yùn)營(yíng)的目的,不斷的改善運(yùn)營(yíng)的條件,對(duì)被破壞的鐵路進(jìn)行恢復(fù)性施工。既有線施工在鐵路中的主要特點(diǎn)是保證通車的安全,保證原有線路的運(yùn)行,并且在以上兩種條件下,承受工期緊張和干擾力多的壓力。那么在既有線施工過(guò)程中要緊密的聯(lián)系施工單位,讓施工和運(yùn)營(yíng)之間盡最大努力的減少?zèng)_突,保證鐵路運(yùn)輸?shù)恼Ｆ椒€(wěn)運(yùn)行,就需要對(duì)安全管理以及相關(guān)的控制措施進(jìn)行分析和研究。

地鐵車站下穿既有環(huán)線管幕施工在國(guó)內(nèi)同類工程中尚無(wú)先例。北京地鐵建設(shè)公司、中鐵隧道集團(tuán)公司05標(biāo)項(xiàng)目部先后組織了30多次專家會(huì)議，對(duì)地鐵車站下穿既有線施工進(jìn)行綜合論證，最終確定了咬合管幕施工方案，05標(biāo)項(xiàng)目部隨即對(duì)施工方案進(jìn)行了細(xì)化。在正式施工之前，項(xiàng)目部對(duì)管幕施工工藝、相關(guān)輔助措施的完善和管幕施工對(duì)環(huán)境的擾動(dòng)進(jìn)行了試驗(yàn)，獲得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和參數(shù)實(shí)施指導(dǎo)生產(chǎn)。

隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市的交通也需要不斷發(fā)展來(lái)滿足人們現(xiàn)代生活的需要。暗挖地鐵車站在下穿施工時(shí)，很容易對(duì)已經(jīng)存在的地鐵隧道產(chǎn)生不利的影響，所以在暗挖地鐵車站時(shí)，安全質(zhì)量是首先要考慮的關(guān)鍵因素。本文主要闡述了暗挖地鐵車站下穿既有地鐵隧道施工與控制，旨在保障暗挖地鐵車站工程的安全和質(zhì)量。

暗挖地鐵車站在下穿施工時(shí),很容易對(duì)已經(jīng)存在的地鐵隧道產(chǎn)生不利的影響,導(dǎo)致已有地鐵隧道的結(jié)構(gòu)變形,還可能會(huì)因?yàn)槭┕み^(guò)程中的震動(dòng)和沖擊問(wèn)題給隧道帶來(lái)安全隱患,以至發(fā)生安全事故。所以在暗挖地鐵車站時(shí),怎么樣才能做到既保證暗挖地鐵車站的工程的順利實(shí)施和安全質(zhì)量,又能保證既有地鐵隧道不受到影響是非常重要的。文章將圍繞這一施工技術(shù)的控制進(jìn)行分析研究。

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化的大力發(fā)展，越來(lái)越多的人涌向了城市，致使城市人口的數(shù)量劇增，給城市的交通帶來(lái)了很大的壓力，因而地鐵的運(yùn)行在城市中的作用是顯而易見(jiàn)的。然而，新建的地鐵車站在建設(shè)過(guò)程中常常會(huì)遇到已經(jīng)在運(yùn)行的地鐵隧道，與之重合的問(wèn)題，因而加大了暗挖地鐵車站施工的難度，本文就這一施工控制問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)查和研究。

在地鐵施工的過(guò)程中,經(jīng)常采用的一種施工方式是暗挖,這主要是應(yīng)用在現(xiàn)有地鐵隧道的基礎(chǔ)之上的,因此要想保證施工質(zhì)量以及施工效果,掌握相應(yīng)的方法以及要點(diǎn)是十分必要的.本文重點(diǎn)對(duì)這一問(wèn)題展開(kāi)了進(jìn)一步的分析,探究關(guān)鍵的施工控制,希望能夠?qū)窈蟮墓こ贪l(fā)展與建設(shè)提供一定的幫助,為類似地鐵車站的工程建設(shè)起到借鑒性作用.