崇文門車站下穿地鐵既有線設計與施工

在地鐵施工工作中,下穿既有線工程具備一定的隱蔽性與危險性特點,施工企業(yè)需做好施工監(jiān)測管理工作,明確其中是否存在安全問題與質量問題,并掌握具體的監(jiān)測要點,確保在下穿既有線工程施工中制定完善的施工建設方案,樹立正確的工作觀念,以此提升整體工程的施工建設水平,滿足當前的實際發(fā)展需求。

在地鐵施工工作中,下穿既有線工程具備一定的隱蔽性與危險性特點,施工企業(yè)需做好施工監(jiān)測管理工作,明確其中是否存在安全問題與質量問題,并掌握具體的監(jiān)測要點,確保在下穿既有線工程施工中制定完善的施工建設方案,樹立正確的工作觀念,以此提升整體工程的施工建設水平,滿足當前的實際發(fā)展需求。

　　北京地鐵五號線崇文門站從既有地鐵2號線下方穿過。為保證2號線正常運營,要求在車站施工中既有線的沉降不超過40mm。施工中采用了跟蹤注漿、全斷面預注漿、回填注漿等多項地層加固措施,有效控制了上部結構的沉降。

為確保北京地鐵5號線崇文門站施工期間其上方既有地鐵隧道的運營安全,采用遠程自動監(jiān)測系統(tǒng)對既有地鐵結構的動態(tài)變化進行了實時監(jiān)控。該監(jiān)測系統(tǒng)由傳感器子系統(tǒng)、數據采集與傳輸子系統(tǒng)和數據管理子系統(tǒng)構成,可以最大限度地降低監(jiān)測與運營的相互影響。傳感器子系統(tǒng)包括靜力水準儀、梁式傾斜儀、位移計和測縫計,分別監(jiān)測隧道沉降、道床沉降、兩走行軌橫向高差和水平間距以及結構變形縫的變化;數據采集與傳輸子系統(tǒng)將采集到的數據以有線方式傳輸至信息中心;信息中心的數據管理子系統(tǒng)對接收到的數據進行處理,并通過公共網絡將監(jiān)測信息及時反饋給相關單位。該系統(tǒng)在北京地鐵5號線崇文門車站下穿環(huán)線地鐵隧道施工期間對既有地鐵結構的變形實施了有效監(jiān)控,有關單位根據監(jiān)測系統(tǒng)反映的異常情況及時調整了施工措施,取得了理想的控制效果,保證了施工期間既有地鐵線路的安全運營。

廣州地鐵三號線穿越已建成的地鐵一號線的體育場西路站,并實現與一號線的換乘。項目施工的關鍵是穿越施工方案的安全可行。分析了既有車站穿越施工中的沉降與抗沉降因素,提出了多重安全措施,成功地實現了下穿既有車站施工的安全。

根據工程類比以及大管棚的現場試驗,對施工方法進行優(yōu)化,采用變大跨為小跨的中洞法,在中洞部分采用導洞法開挖,把沉降控制在最小范圍。借助數值分析方法,分析既有線的沉降規(guī)律,把握施工重點。根據現場實測及數值模擬結果,提出超前注漿及補償抬升注漿、600咬合大管棚進行超前支護等多種施工輔助措施控制沉降,結果表明施工過程既有線結構沉降得到有效控制,最終沉降量小于20mm。

北京地鐵5號線崇文門車站(大跨暗挖車站)下穿既有運營地鐵隧道的施工在國內屬首次。通過多次論證、試驗探索及工程實踐,車站終于在滿足既有線結構和運營安全的條件下順利完成。

近年來隨著我國經濟水平的提高,城市建設速度逐步加快,城市軌道交通愈加健全,給人們的出行帶來極大的便利。但是在軌道交通網絡的建設過程中,經常遇到很多節(jié)點車站,項目建設并不是同時進行的,因此既有區(qū)間和車站與新建車站必然會存在相互穿越的問題。由于城市建設速度較快,交通規(guī)劃不固定,很可能沒有為新建工程預留接口,即使有預留接口也可能不符合工程需求,因此新建車站與既有線區(qū)間的穿越施工存在很大困難,必須采取相關的施工措施,保證新建車站施工對既有線的影響盡可能小。本文將就地鐵車站近距離上穿既有線區(qū)間的施工展開探討。

結合某地鐵車站下穿地鐵環(huán)線,隧道埋深淺且地質條件差,經過充分的技術論證,車站采用“柱洞法”下穿既有線,并綜合應用了多種復雜的施工技術,解決了很多技術難題,推動了“淺埋暗挖法”在城市地下工程的應用與發(fā)展。

某地鐵雙層雙柱三跨結構車站,車站兩端為蓋挖段,中間暗挖段為下穿長安街,上跨既有地鐵1號線區(qū)間的兩個單層馬蹄形斷面,通過聯絡通道連接。新建地鐵與既有結構的凈距小,既有地鐵區(qū)間存在裂縫,且對既有線的上浮控制標準比較嚴格,成了本工程的重難點。主要介紹了針對重難點采取的施工對策和暗挖段的施工工藝以及為保證施工順利進行而對既有線進行遠程實時監(jiān)控量測,并通過監(jiān)測數據對既有線的變形進行分析,保證工程順利進行。

介紹武黃城際鐵路武東1號特大橋跨既有線門式橋墩施工采用的懸吊模板門式膺架構造、安全防護措施及膺架的設計計算。

新建的廣州地鐵三號線體育西站下穿既有的地鐵一號線體育西站,如何保證已建成的一號線體育西站的正常運營和結構安全,同時制定安全、合理、可行的施工工法就成為一個重大的課題。本文研究和分析了采用不同節(jié)點結構形式對既有一號線體育西站的影響,以及多個設計方案的比選情況,并介紹了施工該節(jié)點工程所采用的施工方案。

隨著我國城鎮(zhèn)化的大力發(fā)展，越來越多的人涌向了城市，致使城市人口的數量劇增，給城市的交通帶來了很大的壓力，因而地鐵的運行在城市中的作用是顯而易見的。然而，新建的地鐵車站在建設過程中常常會遇到已經在運行的地鐵隧道，與之重合的問題，因而加大了暗挖地鐵車站施工的難度，本文就這一施工控制問題進行了調查和研究。

以北京地鐵5號線崇文門車站過既有線段為研究對象,對下穿既有線結構的新線地鐵車站施工方法進行研究。采用三維有限差分軟件flac3d,對柱洞法、中洞法和側洞法3種大斷面地鐵車站施工方法的施工全過程進行三維仿真分析,研究地表沉降、既有線沉降、既有線變形縫兩端結構差異沉降和塑性區(qū)分布。研究結果表明:3種工法下第1階段開挖造成的地表沉降在總沉降中占主要部分,柱洞法施工造成的地表沉降和既有線結構沉降最小,中洞法次之,側洞法最大;不同工法下相同位置處的變形縫兩端結構的差異沉降趨勢相同,洞室上方變形縫兩端結構的差異沉降先增大后減小,遠離洞室的變形縫兩端結構的差異沉降始終增大;3種地鐵開挖方法產生的塑性區(qū)基本位于洞室周圍,但側洞法的塑性區(qū)深入到既有線結構,影響既有線結構的安全運營?？梢?柱洞法相對于其他2種工法具有一定優(yōu)勢,在地層沉降控制要求比較嚴格時,推薦首選柱洞法。

隨著城市經濟的快速發(fā)展以及交通建設的不斷發(fā)展,不可避免的會出現地鐵線路之間出現交叉和換乘的情況。受到地下空間的限制以及換乘地鐵的需要,在進行新建地鐵工程的施工中經常出現穿越既有地鐵線路的情況。其中暗挖地鐵車站下穿既有地鐵隧道工程施工的難度是非常大的,并且風險也是非常高的。本文主要根據實例闡述了暗挖地鐵車站下穿既有地鐵隧道施工與控制。

在地鐵車站施工中,新建線路穿越既有線路車站是不可避免的問題,為保障施工影響范圍內地下建筑物的安全,以及圍巖與結構的穩(wěn)定,針對具體工程,對需要采取措施的近接施工,采用力學仿真分析,總結出合理的設計施工方案。在新建車站施工過程中,通過分析優(yōu)化設計既有車站的應力、變形規(guī)律,而獲得相應的支護措施和最優(yōu)的施工方案。

隨著城市基礎設施的持續(xù)建設,地鐵軌道交通呈現快速發(fā)展的趨勢,根據地鐵線路規(guī)劃和線路間換乘的需要,新的地鐵線路在施工中將不可避免地會穿越既有運營線路.通過南京地鐵2號線車站下穿1號線既有運營車站施工實例,對車站下穿設計、施工工藝及其關鍵工作等的詳細論述,為在復雜施工環(huán)境和地質條件下進行新建地鐵車站下穿既有運營車站提供了寶貴的經驗.

地鐵車站下穿既有環(huán)線管幕施工在國內同類工程中尚無先例。北京地鐵建設公司、中鐵隧道集團公司05標項目部先后組織了30多次專家會議，對地鐵車站下穿既有線施工進行綜合論證，最終確定了咬合管幕施工方案，05標項目部隨即對施工方案進行了細化。在正式施工之前，項目部對管幕施工工藝、相關輔助措施的完善和管幕施工對環(huán)境的擾動進行了試驗，獲得了寶貴的經驗和參數實施指導生產。

隨著城市基礎設施的持續(xù)建設,地鐵軌道交通呈現快速發(fā)展的趨勢,根據地鐵線路規(guī)劃和線路間換乘的需要,新的地鐵線路在施工中將不可避免地會穿越既有運營線路.通過南京地鐵2號線車站下穿1號線既有運營車站施工實例,對車站下穿設計、施工工藝及其關鍵工作等的詳細論述,為在復雜施工環(huán)境和地質條件下進行新建地鐵車站下穿既有運營車站提供了寶貴的經驗.

隨著我國城市經濟的快速發(fā)展，城市的交通也需要不斷發(fā)展來滿足人們現代生活的需要。暗挖地鐵車站在下穿施工時，很容易對已經存在的地鐵隧道產生不利的影響，所以在暗挖地鐵車站時，安全質量是首先要考慮的關鍵因素。本文主要闡述了暗挖地鐵車站下穿既有地鐵隧道施工與控制，旨在保障暗挖地鐵車站工程的安全和質量。

暗挖地鐵車站在下穿施工時,很容易對已經存在的地鐵隧道產生不利的影響,導致已有地鐵隧道的結構變形,還可能會因為施工過程中的震動和沖擊問題給隧道帶來安全隱患,以至發(fā)生安全事故。所以在暗挖地鐵車站時,怎么樣才能做到既保證暗挖地鐵車站的工程的順利實施和安全質量,又能保證既有地鐵隧道不受到影響是非常重要的。文章將圍繞這一施工技術的控制進行分析研究。

在地鐵施工的過程中,經常采用的一種施工方式是暗挖,這主要是應用在現有地鐵隧道的基礎之上的,因此要想保證施工質量以及施工效果,掌握相應的方法以及要點是十分必要的.本文重點對這一問題展開了進一步的分析,探究關鍵的施工控制,希望能夠對今后的工程發(fā)展與建設提供一定的幫助,為類似地鐵車站的工程建設起到借鑒性作用.