崇文門站施工允許地表沉降分析及施工措施

盾構(gòu)法施工隧道具有諸多優(yōu)勢,掘進(jìn)速度快,受季節(jié)影響小,對地面交通影響小,能夠適應(yīng)多種復(fù)雜地質(zhì)條件,隧道開挖風(fēng)險遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)施工方法,因此能夠在國內(nèi)外得到廣泛推廣。自1841年第一條盾構(gòu)法隧道成功貫通至今,盾構(gòu)法施工技術(shù)與設(shè)備已日趨成熟穩(wěn)定,卻始終不可避免地引起地面沉降。國內(nèi)外諸多專家已對盾構(gòu)掘進(jìn)引起的地面沉降規(guī)律做了一定研究,分析了土體的力學(xué)性質(zhì)并提出了相關(guān)擾動機(jī)理。本文以土壓平衡盾構(gòu)施工為分析

為研究具有代表性的以土釘、錨固和鋼支撐等進(jìn)行支撐的較深豎井周圍地表沉陷規(guī)律,以某地鐵施工盾構(gòu)接收井開挖工程為例,采用現(xiàn)場監(jiān)測和flac3d模擬方法,對開挖過程進(jìn)行模擬。對其引起的周圍地面沉降進(jìn)行了對比和預(yù)測,從而了解豎井設(shè)計的合理性并控制住沉降。在模擬過程中記錄和分析每步開挖后達(dá)到迭代平衡時的地表沉降與實際監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行對比,分析地面沉降規(guī)律。同時研究該圍護(hù)形式對減小周圍地面沉降的有效性。模擬結(jié)果表明:模擬沉降量曲線和實測數(shù)據(jù)曲線基本相同;該圍護(hù)形式較好的控制了地面沉降。

研究隧道施工地表沉降量需有精確估算。為了減少盾構(gòu)機(jī)隧道挖掘所引起的地表沉降,利用fepg系統(tǒng),結(jié)合盾構(gòu)法施工的實際過程,綜合考慮了開挖面泥水壓力、應(yīng)力釋放、注漿力學(xué)性質(zhì)變化、盾構(gòu)機(jī)身坡度、注漿壓力等要素,建立了三維非線性有限元模型,對上海崇明越江隧道特大泥水盾構(gòu)施工進(jìn)行了數(shù)值仿真。仿真計算所得的地表沉降量結(jié)果與施工現(xiàn)場測得的實際地表沉降量較為吻合,表明仿真方法的有效性,并對數(shù)值仿真影響地表沉降的主要因素進(jìn)行了分析。從結(jié)果分析上看,施工中合理地增大開挖面泥水壓力、注漿壓力可以有效減小地表沉降。

在軟土地層區(qū)域內(nèi)，采用盾構(gòu)施工法進(jìn)行地下作業(yè)時，難免存在地表沉降等現(xiàn)象。地表沉降過大時，容易對周邊構(gòu)筑物造成影響。通過對地表沉降原因進(jìn)行分析，采用科學(xué)合理的控制措施，有利于提高土體穩(wěn)定性。對軟土地層盾構(gòu)施工地表沉降原因進(jìn)行了簡單分析，探討了軟土地層盾構(gòu)施工地表沉降控制措施。

盾構(gòu)隧道引起的地表沉降分析 摘要：隨著城市地下空間的逐步拓展，盾構(gòu)法成為城市地下鐵路修建的主要工法。本文對盾 構(gòu)隧道施工引起的地表沉降的影響因素進(jìn)行了詳細(xì)的分析。主要分析了地表沉降受盾構(gòu)隧道 施工的影響因素分析，歸納總結(jié)了地表變形的影響因素，為正確選擇施技術(shù)，制定完善施工 安全措施提供依據(jù)，確保施工地區(qū)重要設(shè)施的安全。同時結(jié)合某地鐵盾構(gòu)隧道掘進(jìn)工程實踐 進(jìn)行分析，提出地表沉降的歷時階段，并結(jié)合工程實例對盾構(gòu)施工不同階段、現(xiàn)場監(jiān)測和數(shù) 據(jù)分析進(jìn)行討論，得出了有益的結(jié)論。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道地表沉降影響因素 1引言 由于盾構(gòu)法具有高度的機(jī)械化、自動化，不影響地面交通，對周圍建(構(gòu))筑物影響較小， 適應(yīng)軟弱地質(zhì)條件，施工速度快等優(yōu)點，在城市地鐵工程中得到廣泛應(yīng)用。目前已經(jīng)成為國 內(nèi)外城市地鐵隧道的主要施工方法。在建的上海、北京，廣州、南京、天津地鐵中都大量

闡述北京地鐵五號線磁器口車站暗挖施工技術(shù)對地面沉降的影響程度及變化趨勢,指出開挖支護(hù)作業(yè)時段對地面沉降影響最大,提出控制沉降的技術(shù)措施,可供類似工程的設(shè)計和施工借鑒。

地鐵暗挖施工必然會對土體造成擾動,導(dǎo)致地面發(fā)生沉降,在施工過程中如何有效的控制地表沉降,確保施工安全,成為一項重要課題。文章以北京地鐵某暗挖車站為例,通過分析地表沉降監(jiān)測數(shù)據(jù),討論影響地表沉降的因素,為以后類似地鐵工程建設(shè)過程中控制地表沉降提供參考。

闡述了隧道開挖引起地表損害的幾種形式,結(jié)合影響評價結(jié)果,從改善圍巖特性、增大隧道埋深、合理確定開挖進(jìn)尺、加強(qiáng)初期支護(hù)幾方面入手,探討了隧道開挖引起地表沉降的控制措施,從而確保建筑物的安全。

以北京地鐵四號、十號線黃莊站工程為背景,結(jié)合現(xiàn)場施工量測結(jié)果,闡述了四號線在淺埋暗挖法施工條件下地表沉降產(chǎn)生的原因及沉降規(guī)律,分析了影響地表沉降的因素,并提出控制沉降的措施。

盾構(gòu)穿越粉砂地質(zhì)層時的地表沉降分析及控制措施——利用數(shù)值模擬分析了盾構(gòu)穿越粉砂地層時的地表沉降規(guī)律和影響范圍。根據(jù)實測數(shù)據(jù)，分析了注漿量、土壓力設(shè)置和推進(jìn)速度對地表沉降的影響。結(jié)果表明，盾構(gòu)穿越粉砂層對地面擾動較大，橫向沉降影響范圍在50m左右...

深基坑工程技術(shù)日益成熟,工程需求也越來越多,但深基坑開挖過程仍然事故頻發(fā).施工前的模擬和設(shè)計并沒有能夠完全與工程實際相符合,監(jiān)測環(huán)節(jié)必不可少.本文就某深基坑監(jiān)測中的臨近建筑和周邊地表沉降實時數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析,指出了基坑開挖對不同類型建筑的影響,周邊地表沉降觀測的危險位置.對于指導(dǎo)施工有一定意義.

盾構(gòu)施工引起的地表沉降規(guī)律分析——以錢江通道接線工程過江隧道為背景，采用經(jīng)驗公式法和有限元數(shù)值模擬方法研究分析盾構(gòu)隧道施工引起的錢塘江北岸標(biāo)準(zhǔn)海塘地表沉降規(guī)律，比較兩種方法的計算結(jié)果，驗證了有限元數(shù)值模型的合理性，為隧道工程的順利實施提供參考...

隧道施工影響下的地表沉降是有規(guī)律可循的。綜合運(yùn)用統(tǒng)計學(xué)分析方法,對南昌軌道交通1號線7個區(qū)間隧道的697個地表沉降測點的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析。得出了盾構(gòu)法施工軌道交通區(qū)間地表沉降值的分布規(guī)律和地表沉降槽寬度參數(shù)反彎點距離、地層損失率的一般特征,給出了地表沉降槽曲線反彎點距離與等效軸向埋深的關(guān)系,提出了較為合理可行的地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。

利用adina軟件針對某工程實例隧道建立了有限元模型,然后對其開挖過程中地表沉降進(jìn)行了預(yù)測并分析了隧道及凍結(jié)壁的應(yīng)力與位移場,其結(jié)果與工程實測值相符;在此模型基礎(chǔ)上,對隧道水平局部凍結(jié)法施工引起地表變形的相關(guān)因素進(jìn)行了模擬分析,結(jié)果表明:凍結(jié)法施工時,增加凍結(jié)壁厚度對地表沉降影響并不大,而采用擴(kuò)大凍結(jié)壁的范圍或減小隧道半徑及埋深的方法可有效地控制地表沉降,這對今后的凍結(jié)法施工設(shè)計有借鑒意義.

北京某地鐵車站采用暗挖多導(dǎo)洞法施工,由于導(dǎo)洞數(shù)量多、跨度大,群洞多次施工對地表影響較大。通過對該暗挖段地表的監(jiān)測,實時觀察地表土層變化,以指導(dǎo)施工確保工程的安全,并為以后類似工程提供借鑒。

隨著隧道施工技術(shù)的發(fā)展,盾構(gòu)隧道愈來愈成為軟弱巖土層或繁忙鬧市地區(qū)地下工程施工的主要施工方法。但無論盾構(gòu)隧道施工技術(shù)如何改進(jìn),其施工引起的地層移動是不可能完全消除的。為此,本文就盾構(gòu)隧道施工地層變形特征、地表沉降原因及變形機(jī)理、地層變形預(yù)測等進(jìn)行了分析研究,介紹了采用peck公式預(yù)測分析盾構(gòu)隧道地面沉降量及沉陷槽的方法,并提出了控制地層變形保護(hù)建筑物的主要措施,強(qiáng)調(diào)了運(yùn)用數(shù)值分析方法對多工況變形進(jìn)行預(yù)測分析僅僅具有指導(dǎo)性,只能作為控制沉降的理論參考,必須在盾構(gòu)施工過程中加強(qiáng)沉降監(jiān)測工作,隨時了解地面沉降信息,及時采取有效措施,以達(dá)到控制沉降和減少損失的目的,為今后地鐵設(shè)計與施工給予一定的指導(dǎo)。

本文通過研究盾構(gòu)隧道施工掘進(jìn)過程中地層的位移規(guī)律,分析土層變形原理、了解沉降發(fā)展過程、地表隆沉的分布范圍及影響地表沉降因素,為后續(xù)數(shù)值模擬計算與研究提供理論根據(jù)。

在當(dāng)前城市地鐵工程施工中,盾構(gòu)法作為主要的施工方法,在具體施工過程中避免不了會對周圍巖土體帶來一定的擾動,從而導(dǎo)致地表沉降,極易對地面建筑物和既有管線設(shè)施帶來影響。文中分析了盾構(gòu)施工地表沉降的原因,并進(jìn)一步對盾構(gòu)施工地表沉降的控制措施進(jìn)行了具體的闡述。

隨著地鐵建設(shè)事業(yè)的不斷進(jìn)步，暗挖車站施工要求隨之提高，研究其對地表沉降的影響凸顯出重要意義。本文首先對

盾構(gòu)隧道施工引起的地表沉降因素分析

以北京地鐵6號線二期玉—郝區(qū)間隧道、14號線菜—西區(qū)間隧道和九—大區(qū)間隧道為背景,通過對不同地層盾構(gòu)施工引起的地表沉降實測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn):砂土地層對土倉壓力敏感性最強(qiáng),砂土及黏土地層對同步注漿量及注漿壓力的敏感性都強(qiáng),而卵石地層由于自身的成拱性質(zhì)對同步注漿量及注漿壓力的敏感性相對較弱,且它的變形具有滯后性;砂土地層測點的先行沉降量最小,黏土地層測點的先行沉降量最大;砂土地層測點的最終沉降量最大,而卵石地層測點的最終沉降量最小;砂土地層及卵石地層中測點在盾構(gòu)通過后穩(wěn)定所需的時間較短。

隨著城市地下空間的逐步拓展,盾構(gòu)法成為城市地下鐵路修建的主要工法。本文對盾構(gòu)隧道施工引起的地表沉降的影響因素進(jìn)行了詳細(xì)的分析。同時結(jié)合北京地區(qū)進(jìn)行盾構(gòu)隧道掘進(jìn)的工程實踐,提出地表沉降的歷時階段,并結(jié)合工程實例對盾構(gòu)施工不同階段、現(xiàn)場監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析進(jìn)行討論,得出了有益的結(jié)論。