創(chuàng)新方法的林織鐵路滑坡路塹加固結構

研究采用紅外熱成像法對粘鋼加固結構粘貼質量進行測試的技術,結果表明,紅外熱成像法能直觀檢測出鋼板粘貼缺陷且結果可靠;與敲擊法和目測法相比,紅外熱成像法對位置高、距離遠的鋼板粘貼質量的檢測更方便、有效。

滑坡區(qū)隧道自錨式加固結構是針對位于深厚滑坡體中隧道病害治理問題而提出的一種新型治理措施。為研究整個加固結構與滑坡土體相互作用下的受力變形規(guī)律,首先建立物理力學計算模型,采用傳遞矩陣法推導內力及位移的傳遞矩陣計算式,借助matlab編程計算,得到加固結構內力和位移的分布特征,然后分別對加固結構進行數(shù)值模擬計算和物理模型試驗,驗證理論計算方法及結果的正確性。研究結果表明：（1）抗滑支撐樁與錨索能很好地控制隧道的位移,改善隧道的受力狀態(tài);（2）設計中,應盡量減小錨索與水平面的夾角,并增大滑坡邊界范圍內錨索力的設計值;（3）數(shù)值模擬計算和模型試驗得到的隧道內力和位移分布特征與理論計算結果相吻合,驗證了理論計算方法及結果的正確性。

目前，加固滑坡的方法是修筑穿透擋墻式抗滑樁排，樁的下端插入一伏巖層中。在一些情況下，在滑坡上修筑建筑物，并未將這些建筑物深埋入不易滑動的巖層中來加固滑坡。本文敘述圓形加固樁排和單獨的矩形加固單元所受的滑坡推力計算方法，以及平面為圓形和矩形的建筑物在塑性土流繞越它時所受的滑坡推力計算方法。

本文闡述了多年凍土地區(qū)工程基底的設計原則、橋涵基礎施工的方式以及混凝土施工技術的研究。

主要介紹洛湛鐵路益陽至婁底段第六合同段高邊坡路堤、路塹地段采取的加固措施和施工注意事項。

滑坡區(qū)隧道存在變形破壞等病害,文章采用自錨式新型加固結構對位于深厚滑坡體滑面上部附近的隧道進行加固處置,并通過理論計算和數(shù)值計算就自錨式加固結構的加固效果進行研究分析。理論計算結果表明:采用新型加固結構后,隧道內力分布更加均布合理,變形也得到了有效的約束,驗證了新型加固結構具有良好的加固效果。數(shù)值計算結果表明:采用新型加固結構后,隧道內力分布更加合理,最大主應力明顯減小,應力集中區(qū)消失,同時變形也得到了有效的約束；新型加固結構的作用范圍僅體現(xiàn)在隧道圍巖及下部巖土,滑坡最終將發(fā)生越頂破壞,驗證了自錨式新型加固結構只加固隧道而不治理滑坡的加固理念。

哈局牡地區(qū)工務部門通過利用新材料、新技術、新工藝的摸索、試用,對管內的四類橋梁病害進行了徹底整治,取得了較理想的維修效果,節(jié)約了維修費用,同時節(jié)約了勞動用工量,為鐵路橋隧養(yǎng)護維修工作打下了堅實的基礎.

巖體加固新方法應用——巖體的灌漿、地下水排水和錨固，統(tǒng)稱其為巖體加固?！　〗涍^工程加固的巖體，統(tǒng)稱為工程巖體。　　經過內外動力作用后的天然巖體內，形成了許多結構面，以致于常不能滿足工程要求，使用優(yōu)選孔向、孔口間距和孔排距的巖體加固新方法，對...

實體結構求解的新方法——根據廣義虎克定律和疊加原理，提出了一種各向同性的線彈性實體結構的力學計算新方法，指出新方法的物理意義明確，解決了線彈性實體結構的力學計算問題，同時揭示了固體受力變形的機制。

隨著我國社會主義經濟的快速發(fā)展，人們對建筑物的要求越來越高，尤其是房屋建設，人們的要求不再是僅僅能夠遮風避雨的功能了，在這樣的需求下我國的工業(yè)技術逐漸發(fā)展與完善，建筑行業(yè)也成為社會經濟的一大組成部分。然而時代在快速前進，建筑設計必須不斷創(chuàng)新，才能跟上時代的步伐。建筑設計創(chuàng)新指的是在堅持綠色思維的基礎上進行的科學創(chuàng)新，以人為本，符合科學發(fā)展觀要求。

三福高速公路路塹邊坡滑坡(塌)原因分析及整治 [內容摘要]本文結合三福高速公路路塹邊坡滑坡(塌)的實際情況，簡單闡述了的路塹 邊坡滑坡(塌)原因，提出了整治邊坡滑坡要堅持“早治，一次根治，不留后患、預防為先” 的原則和思想及整治邊坡的具體措施。 [關鍵詞]邊坡滑坡原因分析整治措施 1．工程概況 三福高速公路sa3合同段全長7.164公里,全線共有路塹44處,路塹開挖和施工過程中, 共發(fā)生滑坡8處,邊坡滑塌4處,在勘察整治12個滑坡(塌)過程中,有效預防了有變形跡象的 邊坡5處。根據不同的情況對滑坡分別采用了邊坡卸載、抗滑樁、抗滑擋土墻、預應力錨 索、坡體排水管等措施進行整治，取得了較好的效果。 2．邊坡滑坡(塌)原因分析 任何邊坡滑坡(塌)均由地質條件和人類活動造成的，主要包括地質環(huán)境、水的作用、 人為因素。 2．1邊坡滑坡(塌)的

[收稿日期]2003—06—15 [作者簡介]韋世卓(1968—),男,海南海口人,工程師,主要從事公路橋梁工程勘察設計工作。 公路路塹邊坡滑坡治理 韋世卓 (海南省公路勘察設計院,海南海口　570102) [摘　要]介紹了公路路塹邊坡滑坡的治理方法,如截水溝、滲溝、水平鉆孔等排水工程和抗滑擋土墻、預應力 錨索加固等支擋工程,并通過海南東、西線高速公路路塹邊坡滑坡治理實例,提出了合理有效的滑坡綜合整治措 施。 [關鍵詞]公路;滑坡治理;排水;抗滑擋土墻;預應力錨索 [中圖分類號]u418.5　　　[文獻標識碼]b　　　[文章編號]1002—1205(2003)04—0092—03 remediationofslopesideathighwaycuts we

路塹邊坡的坍滑變形,是對鐵路施工及運營安全的嚴重威脅。以某鐵路路塹邊坡滑坡整治工程為例,基于工程地質、水文地質條件,通過對滑坡工程特征及成因分析,并結合穩(wěn)定性檢算,采用支擋結合地表、地下排水的綜合整治措施,達到了預期效果。

路塹邊坡的坍滑變形,是對鐵路施工及運營安全的嚴重威脅.以某鐵路路塹邊坡滑坡整治工程為例,基于工程地質、水文地質條件,通過對滑坡工程特征及成因分析,并結合穩(wěn)定性檢算,采用支擋結合地表、地下排水的綜合整治措施,達到了預期效果.

鐵路客運專線路基沉降預測的新方法——路基的工后沉降控制是高速鐵路建設的重要問題之一，利用鐵路客運專線路基現(xiàn)場觀測數(shù)據，找出相應的路基沉降規(guī)律有利于指導設計與施工。在分析武廣鐵路客運專線路基大量數(shù)據的基礎上，將三點法的基本思想引入到雙曲線模型，...

在高鐵隧道洞建設過程中，為了滿足高速鐵路建設的實際需求，通過高鐵隧道洞內控制網測量，加強對沿線埋設的控制網絡進行復測，可以通過自動全站儀對其進行測量，利用自動目標識別以及自動照準、自動測角以及測距、自動目標跟蹤測量、自動記錄為一體的測量平臺對其進行分析。為提升工作效率與質量，必須要對其進行系統(tǒng)分析，探究全新的測量模式。故以新建赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路工程cfsg-3標鐵路工程建平隧道為例，對其進行簡單的探究分析。

建筑設計作為建筑行業(yè)的主導，設計貫穿每個建筑體的形成。其設計技能及設計構思等課題已日益受到關注。本文結合實際經驗，就現(xiàn)代建筑創(chuàng)新設計方法的作用與過程進行了探討。

地基沉降計算新方法的探索——目前地基沉降理論計算方法基本上把沉降分段計算，事實上，主、次固結沉降是同時發(fā)生的。本文在實踐基礎上提出用靜力觸探法和瞬態(tài)r波法進行地基沉降計算，通過理論推導并與實測資料進行對比，論證了這兩種方法都是快捷有效且具有發(fā)...

排除密閉內瓦斯方法存在安全隱患,提出啟封密閉前采用先抽采后風排瓦斯新工藝方法后,經過現(xiàn)場多次試驗,實現(xiàn)了安全快速開啟密閉的目的。

隨著社會經濟的不斷發(fā)展,現(xiàn)代機械制造業(yè)得到了長足的發(fā)展。機械設計作為機械工程最重要的組成部分,能夠決定機械性能的有效發(fā)揮。新形勢下,現(xiàn)代機械設計也需要與時俱進,實現(xiàn)機械設計和創(chuàng)新有機結合,創(chuàng)造性地設計出時代發(fā)展所需要的機械,更好地為社會經濟發(fā)展服務?，F(xiàn)代機械設計的創(chuàng)新,是現(xiàn)代機械設計發(fā)展的原動力,對于保障機械生產有著不可替代的推動作用。

機械設計是一個復雜而又龐大的工程，需要對各種數(shù)據進行分析和計算，需要將創(chuàng)新點和已有的機械設備進行重組和結合，需要考慮社會的不同需求，并將其轉化為機械的內在機理。如何設計出符合時代要求，體現(xiàn)時代特征，并且能促進經濟發(fā)展的機械是每一個機械設計者要著重解決的問題，也是實現(xiàn)個人利益的根本?；诖?，本文現(xiàn)代機械設計的創(chuàng)新方法進行詳細的分析，旨在提高其水平，以及促進機械工程健康順利的發(fā)展。

近年來,我們國家的經濟以及科技都取得了顯著的成就,其中工業(yè)的發(fā)展最受人矚目。眾所周知,工業(yè)發(fā)展是不能夠脫離機械而單獨存在的,尤其是最近幾年,人們對于工業(yè)產品的質量要求更為嚴格,換句話講更加關注機械設計創(chuàng)新。具體來講,在創(chuàng)新的時候一定不能固守成規(guī),要適時的革新思想,尤其是要著重提升工作者的創(chuàng)新意識。我們堅信在廣大同行的共同努力之下,我們國家的機械設計創(chuàng)新工作一定會獲取更加顯著的發(fā)展,從真正意義上帶動國家經濟以更快的速度發(fā)展,早日實現(xiàn)經濟大國、經濟強國。