槽型軌及普通鋼軌對獨立輪對輕軌車輛輪軌動力特性的影響

淺談普通鋼軌絕緣接頭的整治 絕緣接頭是軌道電路的重要組成部分，是線路的最薄弱環(huán)節(jié)，也是工電結(jié)合的主要部位， 更是制約安全行車的敏感區(qū)域，由于絕緣被拉壞或頂死造成紅光帶而影響行車的事故時有發(fā) 生。因此，工電部門必須加強對絕緣接頭日常的聯(lián)合整治，防止因絕緣故障導(dǎo)致延誤行車事 故的發(fā)生。 一、絕緣夾板的表現(xiàn)形式 絕緣接頭處絕緣被損壞，軌道電路就會出現(xiàn)紅光帶，影響正常的接發(fā)列車，延誤列車的 開行。絕緣破損，一般不外乎這樣兩種情況：一是軌縫過大（大于構(gòu)造軌縫）被拉壞；一是 瞎縫頂嚴后被頂死。前者多發(fā)生在寒冷的冬季，當氣溫降低，在低溫條件下的鋼軌冷縮后， 軌縫被拉大，當超過構(gòu)造軌縫時，絕緣套管被拉碎而出現(xiàn)“紅光帶”；后者多發(fā)生在炎熱的 夏季，當氣溫不斷升高，在炎熱條件下的鋼軌熱脹后，軌縫被頂嚴，軌端絕緣片被頂?shù)舳?現(xiàn)“紅光帶”。如2006年4月29日發(fā)生在七營下行出

鋼軌輻射噪聲是輪軌噪聲的主要組成部分,軌下支承參數(shù)對鋼軌的振動與聲輻射有著較大的影響.為研究軌下支承參數(shù)對鋼軌聲振頻域特性的影響,基于fem/bem方法,建立鋼軌振動力學模型和聲學邊界元模型,分析軌下扣件支承間距、支承剛度和支承阻尼對鋼軌聲振特性的影響規(guī)律.結(jié)果表明：扣件支承間距對鋼軌的聲振特性影響不明顯;在20-200hz之間,合理大小的扣件支承剛度可以有效地減少鋼軌振動與聲輻射;合理大小的扣件支承阻尼可以有效地減少鋼軌振動的頻率范圍為20-2000hz,合理大小的扣件支承阻尼可以有效地減少鋼軌聲輻射的頻率范圍為100-1000hz;扣件支承阻尼對鋼軌聲振特性影響的頻域明顯要寬于扣件支承剛度.

輪軌論文：u71mn鋼軌與車輪材料匹配試驗研究 【中文摘要】鐵路作為現(xiàn)代交通的一種重要交通工具,在國民經(jīng) 濟發(fā)展中占有不可替代的重要地位。正因如此,鐵路發(fā)展目前正受到 各國前所未有的重視。但在世界鐵路朝高速化和重載化發(fā)展的同時, 一些關(guān)鍵技術(shù)問題則不斷出現(xiàn)且有待得到進一步解決,其中最主要也 是最根本的輪軌關(guān)系中的輪軌材料合理匹配問題尚未得到足夠的重 視。尤其是在近年鐵路高速化和重載化發(fā)展以后,面對新的環(huán)境,輪軌 磨損和疲勞傷損問題更加嚴重和突出,這將嚴重影響列車的安全性和 可靠性,增大維修時間和費用,降低了鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效益和社會效 益。因此,對輪軌材料進行實驗室條件下的匹配試驗研究對減少輪軌 傷損,使鐵路運輸能夠更快更好的發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。本文根 據(jù)赫茲接觸理論,利用mms-2a微機控制摩擦磨損試驗機對三種我國 經(jīng)仿造而生產(chǎn)的車輪材料er7.a

小半徑繁忙運輸線普通鋼軌的使用缺陷研究

淺談普通鋼軌絕緣接頭的整治 絕緣接頭是軌道電路的重要組成部分，是線路的最薄弱環(huán)節(jié)，也是工電結(jié)合的主要部位， 更是制約安全行車的敏感區(qū)域，由于絕緣被拉壞或頂死造成紅光帶而影響行車的事故時有發(fā) 生。因此，工電部門必須加強對絕緣接頭日常的聯(lián)合整治，防止因絕緣故障導(dǎo)致延誤行車事 故的發(fā)生。 一、絕緣夾板的表現(xiàn)形式 絕緣接頭處絕緣被損壞，軌道電路就會出現(xiàn)紅光帶，影響正常的接發(fā)列車，延誤列車的 開行。絕緣破損，一般不外乎這樣兩種情況：一是軌縫過大（大于構(gòu)造軌縫）被拉壞；一是 瞎縫頂嚴后被頂死。前者多發(fā)生在寒冷的冬季，當氣溫降低，在低溫條件下的鋼軌冷縮后， 軌縫被拉大，當超過構(gòu)造軌縫時，絕緣套管被拉碎而出現(xiàn)“紅光帶”；后者多發(fā)生在炎熱的 夏季，當氣溫不斷升高，在炎熱條件下的鋼軌熱脹后，軌縫被頂嚴，軌端絕緣片被頂?shù)舳?現(xiàn)“紅光帶”。如2006年4月29日發(fā)生在七營下行出

淺談濱綏上行線鋼軌傷損的發(fā)展趨勢,以及各類傷損情況和產(chǎn)生的原因;根據(jù)傷損情況分析,并提出加強管理、提高設(shè)備維修質(zhì)量、減少鋼軌傷損的產(chǎn)生和發(fā)展。

為研究重載貨車通過鋼軌焊接接頭的輪軌作用特性,運用車輛-軌道耦合動力學理論,建立了30t軸重貨車-軌道垂向耦合模型。對鋼軌焊縫不平順采用疊加諧波激擾模擬,仿真分析了30t軸重貨車以120km/h速度通過鋼軌焊縫不平順區(qū)時的輪軌動力學性能指標,以及短波不平順的波長和波深對輪軌系統(tǒng)動力性能的影響。結(jié)果表明:在既有的鋼軌焊縫作業(yè)標準條件下,30t軸重貨車以120km/h速度通過時,輪軌作用變化較小。當焊縫不平順長波波長λ1為1m,長波波深δ1為0.3mm,短波波長λ2為0.1m,短波波深δ2超過0.4mm時,其輪軌力超過許用值250kn;當短波波深超過0.7mm時,30t軸重貨車發(fā)生輪軌脫離現(xiàn)象。當焊縫不平順短波波長變?yōu)?.2m,短波波深超過0.6mm時,輪軌力大于250kn;當短波波深超過1.6mm時,30t軸重貨車發(fā)生輪軌脫離現(xiàn)象。

為研究音速以上運行的高速滑軌平順度對撬軌動力響應(yīng)的影響規(guī)律和控制指標,采用車輛動力學、軌道動力學理論,建立了高速試驗滑軌系統(tǒng)撬軌動力分析模型,對不同速度、不同激勵條件下撬軌動力響應(yīng)進行了分析計算,定量探討了高速滑軌平順度對撬軌系統(tǒng)的動力響應(yīng)影響.結(jié)果表明,單軌滑撬在速度為700m/s時峰值沉浮加速度高達5.1m/s2.700m/s時滑撬振動加速度約為100m/s時的8倍多.為避免過大振動,高速滑軌不平順幅值應(yīng)控制在2mm以內(nèi).

城市軌道交通輪軌匹配及鋼軌材質(zhì)選擇 (2)

濟寧市鐵翔機械設(shè)備有限公司 www.***.*** 1 使用前請仔細閱讀說明書 150鋼軌打磨砂輪 產(chǎn)品介紹 濟寧市鐵翔機械設(shè)備有限公司 www.***.*** 2 規(guī)格尺寸：150*70*55mm（四孔） 適用于拉伊臺克、吉斯馬等仿形打磨機 鋼軌打磨機專用砂輪，打磨精度高，使用壽命長。 適用于焊接后鋼軌的熱打磨和冷打磨以及各種形式的仿形打磨。 其他規(guī)格： 杯型：150*75*32mm（單孔） 杯型：150*55*75mmm16（5/8"） 杯型：125*60*55mm（四孔） 杯型：125*60*55mm（單孔）m20 圓盤：250*32*32mm（單孔） 圓盤：254*35*30mm（單孔） 圓盤：260*25*120mm（環(huán)孔）

本文針對冶金企業(yè)鐵路多為小半徑曲線需安設(shè)護輪軌的現(xiàn)狀,對護輪軌輪緣槽的有效設(shè)置寬度進行了計算與探討。

技術(shù)交底記錄 工程名稱寧西鐵路增建二線工程 授權(quán)交底 （班）組 線路班 交底項目鋼筋混凝土軌枕硫磺錨固作業(yè)交底日期2013年9月15日 準備工作： 1、平整場地，將軌枕平穩(wěn)放置。 2、清除軌枕錨固孔內(nèi)的雜物，保持孔內(nèi)干燥。 3、用干砂填堵錨固孔底，并搗實防止漏漿，填砂高度應(yīng)凈剩錨固深度160毫米 為準。 4、按材料技術(shù)條件備好砂漿用料。 操作程序： 1、（配合比硫磺1；砂子1.3；水泥0．5；石臘o．o2）配制硫磺水泥砂漿。利 用熔漿鍋，按設(shè)計配合比稱好各項材料后，先將砂子放入鍋內(nèi)，加熱炒拌到100℃～ 120℃時，將水泥倒入，繼續(xù)炒拌到130℃，最后加入硫磺石臘，繼續(xù)加熱攪拌，，使 其均勻的由稀變稠呈濃膠狀，溫度升高到160oc左右時，即可拿出使用。 2、熔漿過程中應(yīng)注意，火候不能過猛，先小火熔化，溫度要控制在180℃以內(nèi)， 應(yīng)不斷攪拌，不得有

鋸鋼軌砂輪片

以換長為1.5的普通平車運輸100m長鋼軌的裝載加固方案為例,運用大型有限元分析軟件ansys,建立考慮車輛中央懸掛和相鄰車輛高差的車輛承重有限元仿真模型,計算典型工況下車輛載重、車輛轉(zhuǎn)向架承重和車輛轉(zhuǎn)向架承重差。仿真結(jié)果表明,車輛的各項承重指標滿足《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》技術(shù)要求,并通過了運輸試驗驗證。

文章以多體動力學為基礎(chǔ),建立了跨座式單軌車輛的動力學仿真模型,仿真分析了車速、軌道半徑對跨座式單軌車輛曲線通過性的影響。

aixiy (cm2)（㎏/m)(㎝)(㎝)（cm4)(cm4) 5kg/m5044224.56.415.032.222.7825.211.49.15.35 8kg/m655425710.768.422.893.6159.320.616.49.62 11kg/m80.56632714.3111.23.964.0912531.730.515.1 15kg/m917637718.814.724.354.752225146.630.2 18kg/m9080401023.0718.064.294.7124056.15141.1 24kg/m107925110.931.2424.955.315.3948691.690.18

aixiywy (cm2)（㎏/m)(㎝)(㎝)（cm4)(cm4)(cm3) 5kg/m5044224.56.415.032.222.7825.211.49.15.352.435～10 8kg/m655425710.768.422.893.6159.320.616.49.623.565～10 11kg/m80.56632714.3111.23.964.0912531.730.515.14.586～10 15kg/m917637718.814.724.354.752225146.630.27.946～12 18kg/m9080401023.0718.064.294.7124056.15141.110.3

本文將詳細介紹在建設(shè)工程領(lǐng)域中，鋼軌輕軌所執(zhí)行的標準。我們將探討鋼軌輕軌的定義、分類、適用范圍以及相關(guān)標準的制定和執(zhí)行情況，以幫助讀者更好地理解和應(yīng)用這些標準。

本文將從建設(shè)工程領(lǐng)域的角度對鋼軌輕軌和重軌進行對比，詳細說明它們的特點、適用場景以及選擇時需要考慮的因素。

本文將詳細解答與建設(shè)工程領(lǐng)域相關(guān)的鋼軌輕軌國標規(guī)范問題，包括鋼軌和輕軌的定義、國標規(guī)范的重要性、相關(guān)標準的內(nèi)容和應(yīng)用等方面。通過閱讀本文，您將了解到鋼軌輕軌國標規(guī)范對于建設(shè)工程領(lǐng)域的重要性以及如何正確應(yīng)用相關(guān)規(guī)范。

aixiy (cm2)（㎏/m)(㎝)(㎝)（cm4)(cm4) 5kg/m5044224.56.415.032.222.7825.211.49.15.35 8kg/m655425710.768.422.893.6159.320.616.49.62 11kg/m80.56632714.3111.23.964.0912531.730.515.1 15kg/m917637718.814.724.354.752225146.630.2 18kg/m9080401023.0718.064.294.7124056.15141.1 24kg/m107925110.931.2424.955.315.3948691.690.18

地鐵扣件剛度和阻尼對鋼軌異常波磨的影響