穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù)

２.２穿行式模板臺車的工作原理 ２.２.１穿行原理：穿行式模板臺車的特點(diǎn)是穿行架與模板總成可以分離,且模板總成在與 穿行架分離后能夠自穩(wěn),滿足混凝土強(qiáng)度發(fā)展要求。穿行方式詳見圖3。 圖3穿行式模板臺車穿行示意圖 ２.２.２臺車轉(zhuǎn)移、定位（見圖4）： 圖4穿行式模板臺車定位、轉(zhuǎn)移示意圖 臺車轉(zhuǎn)移：臺車前移時(shí),由防水板鋪設(shè)架、后部處理架利用鏈條提升起浮放道岔,使之脫離施 工軌面以上30～40cm；穿行架背后一組模板總成,隨同混凝土泵一起在鋪設(shè)架、穿行架、處 理架走行輪同步帶動下前行轉(zhuǎn)移。 臺車定位：由穿行架走行輪、升降油缸、水平平移油缸、穿行架與模板總成間的各伸縮油缸 動作完成對接、中線、水平定位,并由穿行架與模板總成間及其自身結(jié)構(gòu)的連接銷、鎖定螺 栓（桿）完成鎖定。 變截面處理：模板臺車每組模板部成包括頂模、兩側(cè)邊模、兩底模共五大塊,各塊之間

穿行式模板臺車快速襯砌施工技 術(shù) 摘要針對tbm單工序、快速掘進(jìn)施工的特點(diǎn),必須有一套適應(yīng)滿足其施工特點(diǎn)并與之相配 套的快速襯砌施工技術(shù)。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù),為完善 tbm施工的長大隧道配套技術(shù)提供了非常寶貴的第一手資料。 關(guān)鍵詞tbm單工序穿行式模板臺 １概況 秦嶺特長隧道是西安—安康鐵路的重點(diǎn)控制工程,也是目前國內(nèi)最長的鐵路單線隧道（全長 18.46km）。隧道ⅰ線采用tbm（機(jī)型tb880e）施工,隧道設(shè)計(jì)掘進(jìn)斷面為直徑φ8.8m的圓 形斷面,襯砌斷面為直徑φ7.7m～φ7.8m的圓形斷面（隧道斷面圖見圖1）,為創(chuàng)國優(yōu)工程。 圖1隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道ⅰ線于1999年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達(dá)到鋪軌條件。在短 短的10個(gè)多月時(shí)間里,要完成tbm

穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù) 摘要針對tbm單工序、快速掘進(jìn)施工的特點(diǎn),必須有一套適應(yīng)滿足其施工特點(diǎn)并與之相配 套的快速襯砌施工技術(shù)。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù),為完善 tbm施工的長大隧道配套技術(shù)提供了非常寶貴的第一手資料。 關(guān)鍵詞tbm單工序穿行式模板臺 １概況 秦嶺特長隧道是西安—安康鐵路的重點(diǎn)控制工程,也是目前國內(nèi)最長的鐵路單線隧道（全長 18.46km）。隧道ⅰ線采用tbm（機(jī)型tb880e）施工,隧道設(shè)計(jì)掘進(jìn)斷面為直徑φ8.8m的圓 形斷面,襯砌斷面為直徑φ7.7m～φ7.8m的圓形斷面（隧道斷面圖見圖1）,為創(chuàng)國優(yōu)工程。 圖1隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道ⅰ線于1999年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達(dá)到鋪軌條件。在短 短的10個(gè)多月時(shí)間里,要完成tbm拆

第1頁 穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù) 摘要針對tbm單工序、快速掘進(jìn)施工的特點(diǎn),必須有一套適應(yīng)滿足其施工特點(diǎn)并與之相配 套的快速襯砌施工技術(shù)。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù),為完善 tbm施工的長大隧道配套技術(shù)提供了非常寶貴的第一手資料。 關(guān)鍵詞tbm單工序穿行式模板臺 １概況 秦嶺特長隧道是西安—安康鐵路的重點(diǎn)控制工程,也是目前國內(nèi)最長的鐵路單線隧道（全長 18.46km）。隧道ⅰ線采用tbm（機(jī)型tb880e）施工,隧道設(shè)計(jì)掘進(jìn)斷面為直徑φ8.8m的圓 形斷面,襯砌斷面為直徑φ7.7m～φ7.8m的圓形斷面（隧道斷面圖見圖1）,為創(chuàng)國優(yōu)工程。 圖1隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道ⅰ線于2019年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達(dá)到鋪軌條件。在短 短的10個(gè)多月時(shí)間里,要完

承德市新建張雙鐵路 蘭旗梁隧道 模板臺車襯砌施工 作業(yè)指導(dǎo)書 編制：張華 審核：張華 審批：楊斌 中鐵四局承德項(xiàng)目經(jīng)理部 2002年10月20日 -1- 模板臺車襯砌施工作業(yè)指導(dǎo)書 一、工程概況 張雙鐵路蘭旗梁隧道為單線非電氣化鐵路隧道，位于承德市新建張雙鐵路線 dk15+548～dk17+920里程范圍，隧道全長2372m，隧道出口地段位于緩和曲線及 r=400m圓曲線上，其余位于直線上。坡度由小里程至大里程分別為4.8‰，3.5‰ 的上坡。 該隧道洞身大部分穿越太古界片麻巖，洞口段為ⅳ、ⅴ級圍巖，洞身段為ⅱ、 ⅲ級圍巖，按新奧法設(shè)計(jì)與施工，采用復(fù)合襯砌，初期支護(hù)為格柵加錨網(wǎng)噴支護(hù)或 素噴支護(hù)，二次襯砌厚度為35cm～25cm。進(jìn)口按通風(fēng)要求設(shè)20m洞口擴(kuò)大段，斷面 由擴(kuò)大斷面漸變?yōu)棰ぜ墖鷰r斷面，二次襯砌40cm。隧道防水設(shè)防水板至拱腳下0.5m，

公路隧道主洞模筑砼襯砌宜采用全斷面襯砌模板臺車，文中就公路隧道模板臺車在隧道砼二次襯砌施工中的施工技術(shù)進(jìn)行淺析。

本文通過工程隧道襯砌模板臺車結(jié)構(gòu)、工藝原理及特點(diǎn)的分析，總結(jié)了其工藝流程及操作要點(diǎn)，使襯砌臺車不僅滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，而且保證了隧道混凝土襯砌的實(shí)體質(zhì)量，并在西南地區(qū)工程中得到廣泛應(yīng)用，對其它同類型的隧道襯砌施工具有較高的參考價(jià)值。

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隧道襯砌施工模板臺車的設(shè)計(jì)

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1 隧道模板臺車襯砌施工工法 中鐵20局渝懷鐵路工程指揮部 一、前言 隨著隧道施工機(jī)械化程度的不斷提高，隧道襯砌施工方法日趨先進(jìn)，施工質(zhì)量也在不斷提高。 特別是模板臺車和混凝土輸送泵配套使用，極大提高了隧道襯砌質(zhì)量和速度，做到了內(nèi)實(shí)外美，基 本上克服了滲漏水質(zhì)量通病。該方法越來越廣泛地被施工單位所采用。本工法是根據(jù)我局幾年來使 用模板臺車的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)編寫而成。 二、工法特點(diǎn) 1、襯砌質(zhì)量高。 泵送混凝土解決了小模板襯砌人工上料頂部不易密實(shí)的問題，不僅達(dá)到了內(nèi)實(shí)外美的質(zhì)量效果， 而且基本杜絕了隧道襯砌滲漏水現(xiàn)象。 2、施工速度快 由于施工機(jī)械化程度高，從混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸、上料到模板就位、脫模均為機(jī)械化一條線流水 作業(yè)，提高了施工速度和工作效率。 3、勞力投入少。 由于施工機(jī)械化程度高，使用方便，降低了勞動強(qiáng)度，減少了勞力投入。 三、適用范圍 本工法廣泛適用于鐵路隧道及公路隧道襯砌。 四、

河北省石家莊至冀晉界公路項(xiàng)目 隧道襯砌模板安裝施工記錄表 承包人：河北燕峰路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司合同號：lj-11 監(jiān)理人：承德公路工程有限責(zé)任公司編號：原表sd34 工程名稱施工日期 樁號及部位檢驗(yàn)日期 項(xiàng)次檢驗(yàn)項(xiàng)目 規(guī)定值或 允許偏差 檢驗(yàn)結(jié)果檢查方法和頻率 1平面位置及高程 (mm) ±15尺量：全部 2起拱線高程(mm)±10水準(zhǔn)儀測量：全部 3拱頂高程(mm)＋10,0水準(zhǔn)儀測量：全部 4模板平整度(mm)5 2m靠尺和塞尺：每3m 測5點(diǎn) 5 相鄰澆注段表面 錯(cuò)臺(mm) ±10尺量：全部 外觀檢查： 檢查意見： 檢測人：日期：

中鐵一局太佳高速呂梁段路基第十六合同段 第1頁共9頁 太原至佳縣高速公路(呂梁段) 路基第十六合同段 10.5米隧道襯砌臺車 模板檢算 計(jì)算： 復(fù)核： 二○○九年二月十日 中鐵一局太佳高速呂梁段路基第十六合同段 第2頁共9頁 10.5米液壓臺車技術(shù)說明 一、概要 全斷面鋼模板砼襯砌隧道臺車（簡稱臺車），是以電動機(jī)驅(qū)動行走 機(jī)構(gòu)帶動臺車行走，利用液壓油缸和螺旋千斤調(diào)整模板到位及收模的隧 道混凝土成型的機(jī)器。它具有成本較低、結(jié)構(gòu)可靠、操作方便、襯砌速 度快、隧道成型面好等優(yōu)點(diǎn)，廣泛使用在電站、鐵路及公路隧道中。臺 車襯砌一個(gè)循環(huán)的工作長度為10.5米。它適合于任何曲拱斷面，不管 是單線鐵路隧道，還是雙車道高速公路隧道等。 二、各部件組成 臺車一般由模板總成、托架總成、平移機(jī)構(gòu)、門架總成、主從行走 機(jī)構(gòu)、側(cè)向液壓油缸、側(cè)向支承千斤、托架支承千斤、門架支承千斤等

隧道襯砌模板臺車制作要點(diǎn) 隧道襯砌 襯砌臺車 隧道施工方案 （1）二次襯砌施工（含加寬段）應(yīng)采用全液壓自動行走的整體襯砌臺車，襯砌臺車應(yīng)結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確，各種伸縮構(gòu)件、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)運(yùn)行良好，合理設(shè)置各支承機(jī) 構(gòu)；應(yīng)滿足自動行走要求，并有閉鎖裝置，保證定位準(zhǔn)確。 （2）二襯臺車必須在隧道進(jìn)洞前進(jìn)場，連拱隧道、小凈距隧道一端必須要有兩部二襯臺車，以確保左右線開挖、二襯的合理步距，確保結(jié)構(gòu)安全。 對加寬段處在ⅳ、ⅴ級圍巖段落的，應(yīng)專門配備加寬段整體襯砌臺車，以確保加寬段二襯及時(shí)施作。 （3）臺車整體模板板塊由面板、支撐骨架、鉸接接頭、作業(yè)窗等組成，當(dāng)襯砌斷面較大，所承受荷載較大時(shí)，支撐骨架應(yīng)制成桁架結(jié)構(gòu)，并盡量減少板塊接縫數(shù)量。模板及 支架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗上浮能力，能安全的承受所澆筑混凝土的重力、側(cè)壓力以及在施工中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，滿 足

輸水隧洞襯砌施工是工程建設(shè)中的重要內(nèi)容,施工過程中存在作業(yè)面狹窄、工期緊張、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高等問題。輸水隧洞襯砌采用全圓針梁模板襯砌臺車能夠加快施工進(jìn)度,保證澆筑體一次成型的精度和外觀質(zhì)量,但影響全圓針梁模板臺車襯砌混凝土質(zhì)量最大的因素是混凝土澆筑分區(qū)。為更好解決問題,文中對分區(qū)設(shè)置、技術(shù)措施、施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了闡述,為今后大型輸水隧洞襯砌施工提供了有益參考。

隧道襯砌模板臺車施工技術(shù) 0概述 重慶市軌道交通六號線二期bt3標(biāo)段位于重慶市北碚區(qū)，主 要工程包括兩座地下暗挖車站及站后折返線和其他附屬工程。兩 座車站分別為天生站和五路口站，均為地下雙層島式結(jié)構(gòu)。 城市地鐵車站大斷面二襯施工與常規(guī)的山嶺隧道二襯施工 有很多不同之處，也有很大的施工難度，就施工工藝而言，同樣 都采用整體式鋼模臺車澆筑，但從臺車形式、組裝方式及一次性 澆筑混凝土的方量等多方面分析，其與常規(guī)的二襯施工有較大不 同，本文通過對大斷面二襯臺車的整體結(jié)構(gòu)形式、組裝方法及澆 筑工藝的全面研究，對同類工程有著重要的指導(dǎo)意義和借鑒意 義。 1整體式模板臺車形式、組裝和施工技術(shù) 1.1臺車整體結(jié)構(gòu)分析 從車站整個(gè)結(jié)構(gòu)要求分析，重慶軌道六號線車站二期北段 bt3標(biāo)段在車站、區(qū)間及tbm段三個(gè)區(qū)間段存在三種斷面尺寸。 天生站、五路口車站主體結(jié)構(gòu)最大開挖斷面寬20.590

以福安市溪北洋隧道工程為例,利用標(biāo)準(zhǔn)斷面臺車改裝成加寬斷面,經(jīng)過現(xiàn)場實(shí)際施工效果來看,該方法能滿足設(shè)計(jì)要求,且安全可靠,且有節(jié)省工期,施工拆裝方便等優(yōu)點(diǎn),且經(jīng)濟(jì)效益顯著。在其他同類工程施工具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義和參考價(jià)值。

隧道定形鋼模板臺車混凝土襯砌施工技術(shù) 摘要本文針對公路隧道使用大塊鋼模板臺車模筑襯砌存在的常見問題，如環(huán) 接縫錯(cuò)臺和漏漿，混凝土表面存在冷縫、顏色不一致等問題；從施工方法、施工 工藝和措施方面進(jìn)行了剖析，并針對性地提出改進(jìn)措施。 關(guān)鍵詞公路隧道大塊鋼模板臺車襯砌施工 由于公路隧道斷面大，模筑混凝土襯砌質(zhì)量要求高，特別是福建省公路隧道 取消了二襯表面的防火涂料、水泥漆等二次處理，模筑混凝土襯砌存在的常見外 觀質(zhì)量問題如：環(huán)形接縫錯(cuò)臺、漏漿；工作窗處錯(cuò)臺；冷縫多；混凝土表面存在 花斑、顏色不一致；滲漏水；矮邊墻不順直等表現(xiàn)尤為突出，處理不好直接影響 隧道二襯外觀質(zhì)量。出現(xiàn)上述問題原因是多方面的，但主要是襯砌臺車剛度不足， 施工方法和工藝不當(dāng)所致。經(jīng)過施工中不斷研究摸索，以上問題在京福高速公路 福州段美菰林隧道施工中得到了較好的解決。下面就大模板臺車模筑襯砌施工技 術(shù)和質(zhì)

全圓形穿行式模板襯砌臺車的應(yīng)用

為了提高隧洞施工質(zhì)量及速度,并根據(jù)工程實(shí)際情況,對已有模板體系進(jìn)行改造,創(chuàng)新設(shè)計(jì)出了浮力自平衡式模板臺車,文中詳細(xì)介紹了該臺車的構(gòu)造以及設(shè)計(jì)計(jì)算和驗(yàn)算的過程,可供同類工程施工參考。

-23- 引水隧洞針梁式鋼模板臺車技術(shù)要求 一、工程特性 福堂水電站10＃支洞引水隧洞樁號（引）18＋406.444～（引） 19+343.381，長936.49m，斷面為圓型，采用鋼筋砼襯砌，襯砌厚度 為30～100cm，襯砌后斷面直徑為9m。 二、針梁臺車應(yīng)適合于長隧洞圓型斷面的施工，應(yīng)具有操作方 便靈活、機(jī)械化程度高等特點(diǎn)。 三、針梁臺車應(yīng)滿足每倉澆筑15m長砼的基本要求，應(yīng)保證砼 入倉、振搗方便。 四、針梁臺車應(yīng)保證砼外觀平整，避免表面出現(xiàn)蜂窩、麻面等 缺陷，避免出現(xiàn)兩倉之間的錯(cuò)臺現(xiàn)象。 安裝針梁式鋼模臺車的允許偏差表 序號內(nèi)容允許偏差（mm） 1鋼模臺車中線與結(jié)構(gòu)物軸線3 2主梁中線2 3連接梁、橫梁中線5 4模板邊線與結(jié)構(gòu)物軸線 外露5 隱蔽10 5模板傾角度 上口+0，-1 下口+2 6圓模直徑5

隧道襯砌模板臺車安裝技術(shù)交底 結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，選擇適當(dāng)?shù)陌惭b地點(diǎn)，以便臺車比較順利地 進(jìn)洞或進(jìn)入工作面。 ①、洞外安裝；空間大，適宜吊車作業(yè)。 ②、洞內(nèi)安裝；空間小，需錨桿吊裝作業(yè)。 場地盡量平坦開闊，以便安裝作業(yè)，場地一般在20×30米一塊 即可，看現(xiàn)場實(shí)際而定。（如果洞內(nèi)安裝，需要頂部外括50公分，兩 側(cè)外括30公分，長度為臺車長度+3米長一段場地，以方便吊裝作業(yè)。 為了順利完成安裝任務(wù)，需要在該位置有2倍臺車長度+3米的場地 保持無障礙物。洞內(nèi)安裝時(shí)，還需要架設(shè)錨桿，其具體位置根據(jù)技術(shù) 部門交底來定）。 按臺車軌距要求，鋪設(shè)軌道，軌道要求平直，無明顯三角坑，接 頭無錯(cuò)臺，前后、左右高差＜5mm，中心線盡量與隧道中心線重合， 其誤差＜15mm，軌道枕木間距一般≤0.5米，并用道釘固牢，鋼軌采 用38kg/m重軌。 1襯砌臺車的結(jié)構(gòu)、制