承壓板注漿工法研究及工程應(yīng)用

對(duì)插入式鋼管的承壓板錨固模式進(jìn)行了有限元理論分析和試驗(yàn)分析,并根據(jù)有限元分析結(jié)果和試驗(yàn)分析結(jié)果,對(duì)日本標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)設(shè)計(jì)公式進(jìn)行了修正。

插入式鋼管承壓板錨固承載能力試驗(yàn)研究——對(duì)插入式鋼管的承壓板錨固模式進(jìn)行了有限元理論分析和試驗(yàn)分析，并根據(jù)有限元分析結(jié)果和試驗(yàn)分析結(jié)果，對(duì)日本標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)設(shè)計(jì)公式進(jìn)行了修正。　　

承壓板試驗(yàn)是一種應(yīng)用廣泛的測(cè)定巖體變形參數(shù)的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)方法,根據(jù)中國(guó)水電顧問(wèn)集團(tuán)成都勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院在大崗山水電站壩區(qū)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的直徑達(dá)1m的剛性承壓板變形試驗(yàn)資料,詳細(xì)介紹試驗(yàn)點(diǎn)巖體的加卸載變形關(guān)系曲線,根據(jù)推導(dǎo)的深部巖體壓縮變形公式,計(jì)算出了壩址區(qū)左右岸試驗(yàn)點(diǎn)巖體的彈性模量、變形模量和等價(jià)變形模量等變形參數(shù)。通過(guò)回歸分析,獲得壩區(qū)試驗(yàn)點(diǎn)巖體的聲波波速與變形模量的回歸經(jīng)驗(yàn)方程和高度顯著的回歸擬合曲線?，F(xiàn)場(chǎng)承壓板試驗(yàn)的計(jì)算分析結(jié)果表明:壩區(qū)左右岸輝綠巖脈地層的變形參數(shù)較小,巖體的壓縮變形主要集中在輝綠巖脈軟弱夾層上,右岸試驗(yàn)點(diǎn)巖體的變形參數(shù)總體小于左岸。這些試驗(yàn)分析結(jié)果為有效揭示壩區(qū)巖體力學(xué)參數(shù)的變化規(guī)律提供了重要依據(jù)。

對(duì)復(fù)合地基載荷試驗(yàn)中,有關(guān)鋼筋混凝土承壓板和鋼承壓板受力性能進(jìn)行探討,給出了具體的設(shè)計(jì)實(shí)例和使用體會(huì)。

高邊坡承壓板錨索施工技術(shù) 張艷兵 (中鐵隧道路橋工程處，安徽黃山241700) 摘要：預(yù)應(yīng)力承壓板錨索防護(hù)用于高邊坡防護(hù)工程是目前較為普遍使用的方 法。結(jié)合合福高鐵工程實(shí)例，詳細(xì)介紹了運(yùn)用預(yù)應(yīng)力承壓板錨索對(duì)路塹高邊坡 進(jìn)行防護(hù)的施工方法。并對(duì)錨索施工工藝流程、施工注意事項(xiàng)和施工技術(shù)措施 等進(jìn)行了一些探討。 關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力；承壓板錨索；錨索張拉；路塹邊坡；施工工藝 1工程簡(jiǎn)介 合福高鐵八標(biāo)段位于安徽省黃山市境內(nèi)，沿線以低山地貌為主，地形起伏 較大。丘坡，自然坡度20°～30°，植被發(fā)育，辟為灌木叢。基巖局部裸露， 覆土一般較薄，厚0～2m，局部低洼處較厚，厚2～8m。dk318+140.00～ dk318+469.36段路基工程全長(zhǎng)329.36m，路塹右側(cè)最高邊坡高度約為40m。巖性 主要為1pt2n千枚巖，灰褐色，風(fēng)化不均勻，全風(fēng)化~強(qiáng)風(fēng)化，局部夾有風(fēng)

高邊坡承壓板錨索施工技術(shù) 張艷兵 (中鐵隧道路橋工程處，安徽黃山241700) 摘要：預(yù)應(yīng)力承壓板錨索防護(hù)用于高邊坡防護(hù)工程是目前較為普遍使用的方 法。結(jié)合合福高鐵工程實(shí)例，詳細(xì)介紹了運(yùn)用預(yù)應(yīng)力承壓板錨索對(duì)路塹高邊坡 進(jìn)行防護(hù)的施工方法。并對(duì)錨索施工工藝流程、施工注意事項(xiàng)和施工技術(shù)措施 等進(jìn)行了一些探討。 關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力；承壓板錨索；錨索張拉；路塹邊坡；施工工藝 1工程簡(jiǎn)介 合福高鐵八標(biāo)段位于安徽省黃山市境內(nèi)，沿線以低山地貌為主，地形起伏 較大。丘坡，自然坡度20°～30°，植被發(fā)育，辟為灌木叢。基巖局部裸露， 覆土一般較薄，厚0～2m，局部低洼處較厚，厚2～8m。dk318+140.00～ dk318+469.36段路基工程全長(zhǎng)329.36m，路塹右側(cè)最高邊坡高度約為40m。巖性 主要為1pt2n千枚巖，灰褐色，風(fēng)化不均勻，全風(fēng)化~強(qiáng)風(fēng)化，局部夾有風(fēng)

大跨徑懸索橋鋼塔塔底鋼混連接處承壓板后壓漿施工技術(shù)——泰州大橋?yàn)槿煽鐟宜鳂?，中塔縱橋向?yàn)槿俗中弯撍?，兩條斜腿在塔座頂面用螺桿錨固，通過(guò)鋼塔d0段承壓板與塔座頂面?zhèn)鬟f壓力。塔座頂面混凝土具有雙向斜坡度，在塔座頂面預(yù)留壓漿空隙，待鋼塔d0段安裝定...

泰州大橋?yàn)槿煽鐟宜鳂?中塔縱橋向?yàn)槿俗中弯撍?兩條斜腿在塔座頂面用螺桿錨固,通過(guò)鋼塔d0段承壓板與塔座頂面?zhèn)鬟f壓力。塔座頂面混凝土具有雙向斜坡度,在塔座頂面預(yù)留壓漿空隙,待鋼塔d0段安裝定位后,再對(duì)預(yù)留空隙采用壓漿機(jī)壓入無(wú)收縮高強(qiáng)度水泥漿作為承壓板的支承面。文章簡(jiǎn)要介紹了d0段承壓板壓漿施工技術(shù)及施工工藝。

承壓墊板法試驗(yàn)的研究——現(xiàn)場(chǎng)巖體承壓墊板法試驗(yàn)是測(cè)量巖體變形特性參數(shù)應(yīng)用最廣泛的重要方法。在巖石力學(xué)試驗(yàn)規(guī)程中僅規(guī)定板內(nèi)測(cè)點(diǎn)的測(cè)量和它的計(jì)算公式。為了解巖體的整體變形特性，主張?jiān)黾影逋鉁y(cè)點(diǎn)的測(cè)量，推導(dǎo)了它的變形特性參數(shù)的計(jì)算公式，并舉有實(shí)例...

開(kāi)遠(yuǎn)市大莊水庫(kù)工程是云南省水利建設(shè)中填筑工程量最大的工程,也是壩基振沖處理面積最大的工程,大壩總填量為530萬(wàn)m3,振沖處理面積為4.7萬(wàn)m2。處理區(qū)為軟塑狀淤泥地層,深度為2～12m。振沖處理完后,采用了大型圓形承壓板載荷試驗(yàn)對(duì)壩基進(jìn)行了多樁復(fù)合地基承載力檢測(cè)。由于承壓板面積達(dá)5m2及7m2,在復(fù)合地基承載力檢測(cè)中不常見(jiàn),具有很強(qiáng)代表性和先進(jìn)性,值得在其它水利工程復(fù)合地基承載力檢測(cè)中應(yīng)用與推廣。

可控性壓密注漿工法的研究與應(yīng)用——個(gè)紹了國(guó)內(nèi)外壓密注漿工藝的特點(diǎn)．對(duì)可控性壓密注漿工法中所采用的注漿泵送設(shè)備、注漿材料、施工工藝與注漿機(jī)理進(jìn)行了研究，并通過(guò)了室內(nèi)外模擬試驗(yàn)與工程應(yīng)用。

在全面搜集肥城礦區(qū)興楊公司地質(zhì)資料、水文地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上,對(duì)礦井水害類型進(jìn)行劃分,并對(duì)底板突水機(jī)理進(jìn)行了研究。在此基礎(chǔ)上,詳細(xì)總結(jié)并提出適合肥城礦區(qū)防治水害的安全技術(shù)措施,并列舉突水工作面防治水的典型案例,驗(yàn)證所提出的注漿改造防治技術(shù)措施。

總結(jié)了關(guān)于注漿孔鉆探施工的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn),探索了注漿改造高效施工的方法。

1 隧道分區(qū)防水及注漿防水系統(tǒng)施工工法 一、前言： 由中鐵一局四公司承建的貴州省崇遵高速公路風(fēng)梅亞隧道（2×2750m）及浙江省 金麗溫高速公路三期工程陽(yáng)山隧道進(jìn)口段（2×2200m）均采用了sarna分區(qū)防水及預(yù) 留注漿孔的綜合隧道防水工藝。該防水系統(tǒng)采用可焊性強(qiáng)、腐蝕性高的阻燃性pvc（p 型）防水板，并從防水卷材大塊體的鋪設(shè)、搭接、止水帶安裝等施工工藝進(jìn)行了技術(shù) 革新，提出了分區(qū)防水及注漿的隧道綜合防滲漏方案，從根本上解決隧道滲漏水。在 已完成的兩座隧道襯砌中，無(wú)一處滲漏水，做到了“滴水不漏”的效果。通過(guò)施工中 不斷總結(jié)與實(shí)踐，形成本工法。 二、工法特點(diǎn)： 1、可檢測(cè)的防水卷材雙縫焊技術(shù)。傳統(tǒng)防水卷材通常采用冷粘法或單面焊，往 往因粘接不密實(shí)或焊接強(qiáng)度不足等因素，無(wú)法檢測(cè)焊縫質(zhì)量，在搭接處形成漏水薄弱 環(huán)節(jié)。通過(guò)雙縫焊技術(shù)，其焊接強(qiáng)度高于母材，并可進(jìn)行充氣檢查。

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鉆遇多套壓力層系地層時(shí),需要應(yīng)用承壓堵漏技術(shù)來(lái)提高較低壓力地層的破裂及漏失壓力,擴(kuò)大安全密度窗口,以滿足正常鉆井施工的要求。承壓堵漏需要確定合理的粒徑級(jí)配進(jìn)行架橋和先期充填以達(dá)到承壓的目的,之后需要纖維材料和可變形材料在封堵層表面形成一層致密的隔層以達(dá)到穩(wěn)壓的目的。將根據(jù)san-2工程分布理論確定的粒徑級(jí)配用于承壓堵漏配方中,再加入一定量的纖維材料和屏蔽暫堵材料,該堵漏配方可有效封堵1～5mm寬的人造裂縫,承壓能力均超過(guò)7mpa。該承壓堵漏配方在新黑池1井三開(kāi)2846～4771m長(zhǎng)裸段及河壩101井四開(kāi)5408～5705m井段鉆井液密度高達(dá)2.10～2.25g.cm-3的漏失井段獲得了成功應(yīng)用,提高了地層的承壓能力,滿足了固井設(shè)計(jì)的承壓要求。

一些承壓堵漏技術(shù)存在易發(fā)生二次漏失、承壓能力難以提高、材料不能抗高溫的問(wèn)題。分析了承壓堵漏的機(jī)理,認(rèn)為該技術(shù)的關(guān)鍵是阻隔液柱壓力向裂縫尖端的傳導(dǎo)。開(kāi)發(fā)了抗溫達(dá)170℃的剛性顆粒材料a、彈性顆粒材料b、纖維材料c、可變形充填材料d和高失水材料e,并通過(guò)應(yīng)用楔形模塊、鋼珠床和砂床模擬漏失地層,優(yōu)選出了分別適用于裂縫性和孔隙性漏失的堵漏劑配方。該技術(shù)在務(wù)古4和晉古2-4(加深)井的承壓堵漏施工中得到了成功應(yīng)用,2口井的承壓能力分別達(dá)到了3和4mpa,且30min壓力不降,滿足了下步施工的要求。

介紹了袖閥管注漿工法的特點(diǎn)，主要技術(shù)要求和施工工藝流程，以及該方法在國(guó)內(nèi)注漿加固，防滲，堵漏施工中的應(yīng)用實(shí)例。

介紹了復(fù)雜氣田漏失難點(diǎn),對(duì)裂縫性地層漏失機(jī)理進(jìn)行了探討,應(yīng)用dl-a高溫高壓堵漏實(shí)驗(yàn)儀器,針對(duì)4mm圓孔模板對(duì)13種橋堵劑的復(fù)配配方進(jìn)行了模擬4mm裂縫堵漏實(shí)驗(yàn),評(píng)價(jià)出了適合4mm孔隙和裂縫性地層的橋堵劑配方?，F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了試驗(yàn)應(yīng)用:在at16井承壓堵漏密度由1.35g/cm3提高到1.78g/cm3,提高密度0.43g/cm3;在豐鹵1井由1.75g/cm3提高到2.00g/cm3,提高密度0.25g/cm3。通過(guò)實(shí)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用該項(xiàng)承壓堵漏技術(shù)在進(jìn)入漏層后具有膨漲填充和擠緊壓實(shí)作用,封堵效果好且封堵裂縫寬,泵入過(guò)程中,不影響鉆井液性能;進(jìn)入封堵層后,承壓強(qiáng)度高、特別適合于上部高滲透及裂縫性地層的承壓堵漏。

目前,承壓堵漏技術(shù)已成為易漏地層提高地層的承壓能力,滿足固井設(shè)計(jì)的承壓要求從而提高固井質(zhì)量的常用技術(shù),由于裂縫寬度不好判斷,在奈曼區(qū)塊是第一次使用復(fù)合凝膠配方,簡(jiǎn)述了試驗(yàn)的施工工藝,分析了試驗(yàn)的效果,總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn).

葛泉礦自從開(kāi)始試采下組煤,基于對(duì)本溪灰?guī)r含水層進(jìn)行全面注漿加固使其變?yōu)楦羲畬拥脑?研究了注漿孔布置原則、注漿工藝流程、注漿材料及配比、注漿工程質(zhì)量檢測(cè)及效果評(píng)價(jià)等注漿加固的關(guān)鍵技術(shù),實(shí)踐結(jié)果表明,該技術(shù)為下組煤的安全開(kāi)采提供了保障。

公路巖溶路基注漿加固工法研究