采用頂推法設(shè)計(jì)施工的兩聯(lián)不同跨的連續(xù)梁

采用頂推法設(shè)計(jì)施工的兩聯(lián)不同跨的連續(xù)梁 1.緒言 上越新干線后閑b，位于高崎車站之南約1公里，有連續(xù)梁跨線橋（長(zhǎng)442米），跨越17 號(hào)國(guó)道線、縣道、市道等7條公路的上空。下部工程采用鉆孔灌注樁施工。樁支承于深約20 米的砂礫層。上部工程：由4跨連續(xù)梁（城南b大宮起點(diǎn)75k＋816m）同6跨連續(xù)梁（新后閑b 大宮起點(diǎn)76k＋037m）組成。現(xiàn)用頂推法架設(shè)此連續(xù)梁，有關(guān)設(shè)計(jì)和施工要求分述于后： 圖1上越新干線線路圖 2.設(shè)計(jì)概要 兩梁全為鐵路復(fù)線用單室面設(shè)計(jì)，但城南b17號(hào)國(guó)道線梁高限制為3.10米，全長(zhǎng)442米 的中間的大宮方292米，圓曲線半徑r＝3500米的曲線設(shè)計(jì)，在緩和曲線區(qū)間同軌道中心偏 移，根據(jù)軌道的變化修正頂板懸出的長(zhǎng)度。 其基本的設(shè)計(jì)條件于下： ⑴結(jié)構(gòu)形式，用后張法單室箱型斷面。 ⑵頂推時(shí)4跨與6跨的連續(xù)

客運(yùn)專線連續(xù)梁頂推法設(shè)計(jì)施工分析——預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋采用頂推法施工在橋梁施工中已被廣泛采用。中國(guó)修建的各類橋梁中，中等跨度的多跨長(zhǎng)聯(lián)pc梁橋占有相當(dāng)大的比例，而中國(guó)大型架梁吊裝設(shè)備嚴(yán)重不足，所以頂推法是適合中國(guó)國(guó)情的一種較好的建橋方法。對(duì)于...

文章介紹了頂推施工法特點(diǎn)、設(shè)計(jì)思路以及實(shí)際依托工程的設(shè)計(jì)構(gòu)造特點(diǎn),通過空間有限元建模分析計(jì)算,闡明了整體頂推施工法預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在施工過程與成橋狀態(tài)下的受力機(jī)理,計(jì)算成果和所得結(jié)論可為同類連續(xù)梁設(shè)計(jì)提供參考。

連續(xù)梁頂推法施工內(nèi)力的有限元分析

在采用頂推法施工的曲線連續(xù)梁橋的主梁內(nèi)預(yù)埋的鋼筋計(jì)測(cè)得的混凝土應(yīng)力遠(yuǎn)大于理論經(jīng)計(jì)算結(jié)果,這主要是由混凝土收縮徐變變形中的非彈性變形包含在鋼筋計(jì)中引起的。本文提出了用于扣除混凝土實(shí)測(cè)應(yīng)力中收縮徐變非彈性變形影響的兩種計(jì)算方法,并且將徐變對(duì)實(shí)測(cè)應(yīng)力影響計(jì)算進(jìn)行了特殊考慮,在一座大橋進(jìn)行施工監(jiān)控中使用取得了較好的效果。

[論文]預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的頂推法施工研究——本資料為【論文】預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的頂推法施工研究，共5頁(yè)。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的施工方法有很多種，其中頂推法施工設(shè)備簡(jiǎn)單，施工安全，需用的勞動(dòng)力少，橋下不需支架，對(duì)氣候適應(yīng)性強(qiáng)，而且在縱坡上和平曲線上均適用，是...

頂推法施工的曲線連續(xù)梁橋截面實(shí)測(cè)應(yīng)力 分析 2005年4月鐵道工程april2005 第2期總86)journalofrailwayengineeringsocietyno.2(ser.86) 文章編號(hào):1006--2106(2005)02—0023—04 頂推法施工的曲線連續(xù)梁橋截面實(shí)測(cè)應(yīng)力分析 李承君周世軍 (鐵道科學(xué)研究院鐵道建設(shè)研究所,北京100081) 提要:在采用頂推法施工的曲線連續(xù)梁橋的主梁內(nèi)預(yù)埋的鋼筋計(jì)測(cè)得的混凝土應(yīng) 力遠(yuǎn)大于理論經(jīng)計(jì)算結(jié)果,這 主要是由混凝土收縮徐變變形中的非彈性變形包含在鋼筋計(jì)中引起的.本文提出 了用于扣除混凝土實(shí)測(cè)應(yīng)力 中收縮徐變非彈性變形影響的兩種計(jì)算方法,并且將徐變對(duì)實(shí)測(cè)應(yīng)力影響計(jì)算進(jìn) 行了特殊考慮,在一座大橋進(jìn) 行施工監(jiān)控中使用取得了較好的效果. 關(guān)鍵詞:曲線梁;收縮;徐變;應(yīng)力 中圖分類號(hào):u443

連續(xù)梁頂推法施工內(nèi)力的有限元分析

Midas_頂推法橋梁的施工階段分析

某高速公路放射線工程主橋采用連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，采取連續(xù)頂推法安裝施工技術(shù)。該工程由于連續(xù)箱梁各梁段邊建造邊架設(shè)，節(jié)省了勞動(dòng)力及機(jī)械設(shè)備，同時(shí)使用連續(xù)頂推法克服了梁體在頂推過程中對(duì)墩體產(chǎn)生反復(fù)交變水平力沖擊與造成在橋墩頂反復(fù)雙向位移的現(xiàn)象。

頂推法施工

結(jié)合衡棗高速公路河洲湘江大橋頂推梁施工,闡述了頂推梁的施工原理、施工工藝及施工技術(shù)要求,成功地采用了多點(diǎn)頂推法施工及zld1000自動(dòng)連續(xù)頂推千斤頂系統(tǒng)等。

連續(xù)箱梁頂推法施工工藝

頂推法的構(gòu)思來源于剛梁縱向拖拉法，它用千斤頂取代了傳統(tǒng)的卷?yè)P(yáng)機(jī)滑車組，用板式滑動(dòng)裝置取代滾筒，這一取代使施工方法得到了發(fā)展和提高，從而改善了用滑車組卷?yè)P(yáng)機(jī)拖拉在啟動(dòng)時(shí)造成的沖動(dòng)。板式滑動(dòng)裝置避免了滾筒支承線接觸作用引起的應(yīng)力集中。在箱梁頂推施工過程中，施工的工藝控制最為重要，它將直接影響橋梁的質(zhì)量及安全。本文針對(duì)這一問題，提出了頂推法施工的技術(shù)原理及方法，并對(duì)頂推施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討。

敘述連續(xù)梁橋頂推法施工程序 一、施工方法 1.先在臺(tái)后的路堤上頂制箱形梁段，每段約10—20m長(zhǎng)。 2.待預(yù)制2-3段后，在箱梁上、下板內(nèi)施加能承受施工中變號(hào)內(nèi) 力的預(yù)應(yīng)力： 3.用頂推設(shè)備將支承在聚四氟乙烯板與不銹鋼板滑道上的箱梁 向前推移，推出一段再接長(zhǎng)一段，這樣反復(fù)操作直至整段梁撓筑頂推 完成。 4.接著調(diào)整預(yù)應(yīng)力(通常是卸去支點(diǎn)區(qū)段底部和跨中區(qū)段頂部的 部分預(yù)應(yīng)力筋，并增加支點(diǎn)區(qū)頂部和跨中區(qū)底部的預(yù)應(yīng)力筋)，以滿 足內(nèi)力的需要。 5.最后用多臺(tái)千斤頂同時(shí)將梁頂起，拆除滑道板，安上正式支座， 落梁就位。 二、施工工序 （一）1箱梁頂推準(zhǔn)備工作 1.滑道及側(cè)限滑道及側(cè)限是箱梁平穩(wěn)安全滑移的保證。其控制因 素有：滑道標(biāo)高、平整精確度、側(cè)向限位安裝等因素。施工時(shí)計(jì)算出 滑道頂標(biāo)高，進(jìn)行測(cè)量精確控制，要求平整度偏差小于1毫米；側(cè)向 限位系統(tǒng)及時(shí)正確安裝完善

敘述連續(xù)梁橋頂推法施工程序 一、施工方法 1.先在臺(tái)后的路堤上頂制箱形梁段，每段約10—20m長(zhǎng)。 2.待預(yù)制2-3段后，在箱梁上、下板內(nèi)施加能承受施工中變號(hào)內(nèi) 力的預(yù)應(yīng)力： 3.用頂推設(shè)備將支承在聚四氟乙烯板與不銹鋼板滑道上的箱梁 向前推移，推出一段再接長(zhǎng)一段，這樣反復(fù)操作直至整段梁撓筑頂推 完成。 4.接著調(diào)整預(yù)應(yīng)力(通常是卸去支點(diǎn)區(qū)段底部和跨中區(qū)段頂部的 部分預(yù)應(yīng)力筋，并增加支點(diǎn)區(qū)頂部和跨中區(qū)底部的預(yù)應(yīng)力筋)，以滿 足內(nèi)力的需要。 5.最后用多臺(tái)千斤頂同時(shí)將梁頂起，拆除滑道板，安上正式支座， 落梁就位。 二、施工工序 （一）1箱梁頂推準(zhǔn)備工作 1.滑道及側(cè)限滑道及側(cè)限是箱梁平穩(wěn)安全滑移的保證。其控制因 素有：滑道標(biāo)高、平整精確度、側(cè)向限位安裝等因素。施工時(shí)計(jì)算出 滑道頂標(biāo)高，進(jìn)行測(cè)量精確控制，要求平整度偏差小于1毫米；側(cè)向 限位系統(tǒng)及時(shí)正確安裝完善

就連續(xù)梁橋頂推施工頂推過程模擬結(jié)構(gòu)分析、頂推施工監(jiān)測(cè)和頂推落梁施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

吉山特大橋?yàn)閺V深高ⅰ、高ⅱ線鐵路橋,位于廣深線吉山站南側(cè)吉山村內(nèi)。常規(guī)的施工方法為"框架頂進(jìn)"法,但本橋運(yùn)輸繁忙、場(chǎng)地狹小,故確定用在框架前方設(shè)置反力座進(jìn)行連續(xù)頂推牽引方式施工。文章結(jié)合吉山特大橋的工程實(shí)踐,詳細(xì)介紹了連續(xù)頂推法框架法換梁施工技術(shù)施工方案的確定以及關(guān)鍵施工階段的施工工藝。

采用頂推法在頂推施工過程中,每個(gè)階段支撐的反力、結(jié)構(gòu)內(nèi)力和最大懸臂位移需要進(jìn)行計(jì)算,以便進(jìn)行不斷的校正。文章基于大型通用有限元軟件ansys對(duì)頂推施工的過程進(jìn)行仿真計(jì)算。以此方法對(duì)國(guó)內(nèi)某鋼桁梁橋頂推施工階段作了仿真分析,并對(duì)主梁結(jié)構(gòu)桿件和導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)桿件的應(yīng)力和整體結(jié)構(gòu)的剛度進(jìn)行了校驗(yàn)。結(jié)果表明該方法對(duì)頂推過程進(jìn)行仿真具有較好的精度和可靠性。

簡(jiǎn)要介紹了頂推施工技術(shù)在現(xiàn)代橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用,闡述了頂推法的施工設(shè)備及施工工藝,并歸納了它的施工特點(diǎn),指出該技術(shù)能夠極大地降低結(jié)構(gòu)施工成本,值得進(jìn)一步的推廣和應(yīng)用。

　文章編號(hào):0451-0712(2007)07-0042-04　　　　中圖分類號(hào):u4451462　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b　 連續(xù)鋼箱梁頂推結(jié)合支架法的施工 陳曉橋1,李華龍2,鮮　亮2 (11湖北武漢交通委員會(huì)　武漢市　430079;21中交集團(tuán)第二公路工程局有限公司漢洪高速公路項(xiàng)目部　武漢市　430119) 摘　要:對(duì)武漢軍山互通立交連續(xù)鋼箱梁頂推結(jié)合支架法的施工技術(shù)進(jìn)行了介紹,主要介紹了施工中的鋼箱 梁的安裝、頂推工作原理、線形控制、糾偏措施及落梁方法等。 關(guān)鍵詞:鋼箱梁;頂推;支架法;施工 1　工程概況 武漢市漢洪高速公路軍山互通立交主線橋10～ 13號(hào)墩和a匝道2號(hào)橋9～12號(hào)墩上跨京珠高速公 路,橋型均為4215m+65m+4215m三跨上下行方 向獨(dú)立雙幅連續(xù)鋼箱梁橋

文中根據(jù)頂推施工仿真計(jì)算程序的功能要求、現(xiàn)有有限元計(jì)算程序和各類編程語言的特點(diǎn),選用通用有限元程序ansys作為分析平臺(tái),使用vc++6.0作為界面編程語言,編制了斜梁橋頂推施工仿真計(jì)算分析程序,并與編寫專門的斜梁頂推分析程序進(jìn)行比較,結(jié)果表明該程序可大大節(jié)省時(shí)間和人力資源。