常用典型齒輪鋼滲碳層組織與性能

利用c形缺口試樣,研究nb-b微合金化齒輪鋼的滲碳熱處理畸變。結果表明,由于細小的nb(c,n)析出相在奧氏體晶界起釘扎作用,nb-b微合金化滲碳齒輪鋼的原奧氏體晶粒平均尺寸明顯細于20crmoh鋼和22crmoh鋼。微量b使20crmoh鋼和22crmoh鋼的淬透性提高,理想淬透直徑di值增大,滲碳淬火畸變率增加;nb微合金化細化晶粒,細晶粒齒輪鋼的滲碳淬火畸變相對較小;nb-b微合金化可實現淬透性提高而滲碳淬火畸變不顯著增加。

齒輪鋼綜述 齒輪產品是機械工業(yè)的關鍵基礎件，絕大部分機械成套設備的主要傳動部件 都是齒輪傳動。近年來，我國齒輪產業(yè)快速發(fā)展，齒輪產業(yè)已成為中國機械通用 零部件基礎件領域的領軍級行業(yè)，中國已經成為名副其實的世界齒輪制造大國。 而齒輪行業(yè)的主要上游產業(yè)為鋼鐵產業(yè)，鋼鐵是齒輪產品的主要原材料來源，因 此齒輪鋼的變動對齒輪行業(yè)有著直接的影響。 一、齒輪鋼的應用及市場 1、齒輪鋼的應用 齒輪鋼使用覆蓋面較廣，我國齒輪產業(yè)由三部分合成：車列齒輪、工業(yè)齒輪 和齒輪裝備。其中，車列齒輪其市場份額達到60；工業(yè)齒輪由工業(yè)通用、專用、 特種齒輪構成，其市場份額分別為18、12、8；齒輪裝備占市場份額的2。 車輛齒輪主要是為汽車、摩托車、農用運輸車、農機、工程機械配套的齒輪， 以汽車齒輪為主。車輛齒輪中汽車齒輪占60%、摩托車3.5%、農用運輸車15%、 農機12%、工程機械

1國內外汽車齒輪用鋼現狀1.1國外齒輪鋼應用情況 鋼中含鉬量較低的scm415、scm418、scm420、scm421鋼大多用于中型汽車變速齒輪和輕型 汽車 國外,最初使用的滲碳齒輪鋼基本上是錳鋼和錳鉻鋼,例如日本的smn420、smnc420,德國的 16mncr5、20mncr5等。此類鋼便宜,性能良好。這是當時從經濟角度出發(fā),考慮到資源條件 而研制的,但它們質量不穩(wěn)定,強韌性配合差,往往強度指標合格而硬度達不到要求,晶粒粗 化傾向大。因此,目前國外汽車工業(yè)中已很少采用而逐漸被鉻鋼、鉻鉬鋼、鎳鉻鉬鋼所取代。 德國zf公司就曾在mn2cr鋼的基礎上再加硼處理,形成了頗具特色的zf鋼系列,其各方面的 性能大大改善。各國滲碳齒輪鋼應用狀況如下: 日本:主要用鉻鋼和鉻鉬鋼。如鉻鋼scr415、scr420和鉻鉬鋼scm415、scm4

我國汽車用滲碳齒輪鋼的發(fā)展概況及萊鋼開發(fā)實踐

用正交試驗法研究了滲碳溫度、碳勢和淬火溫度對汽車用20crmnti鋼滲碳變形的影響。結果表明,滲碳溫度、碳勢和淬火溫度對滲碳畸變有很大影響,其中碳勢的影響最為顯著。隨著滲碳溫度的升高,會造成奧氏體晶粒的增加,從而使?jié)B碳畸變量增加;當碳勢升高時,會在表面形成不良碳化物,使?jié)B碳畸變量增加,同時也使材料的力學性能有所降低;當淬火溫度升高時,由于熱應力和組織應力的升高,也會造成滲碳畸變量增加。

結合實際生產需求,對17cr2ni2mo、18cr2ni4w、20crmnti3種常用的重要齒輪材料的相關性能及滲碳淬火熱處理工藝特性(淬透性、參考含碳量、心部硬度的變化和熱處理變形特性等)進行了探討,為滿足不同性能需求齒輪材料的選擇;以及改善與優(yōu)化傳統熱處理方案提供理論依據與實踐參考。

通過對華菱湘潭鋼鐵有限公司生產的斷面尺寸為300mm×430mm的20crmntih2大方坯進行碳成分分析和低倍組織檢查,研究碳成分偏析與低倍組織的對應關系,探討了偏析的形成機理。結果表明:柱狀晶、cet區(qū)為正偏析,等軸晶區(qū)為負偏析,中心為正偏析,整個軸向呈"w"型分布,碳含量與低倍組織呈現明顯的對應關系,說明碳偏析與凝固是密切相關的。

常用齒輪鋼的晶粒度顯示方法

齒輪鋼性能要求及用途 齒輪鋼是對可用于加工制造齒輪的鋼材的統稱。一般有低碳鋼如20#鋼，低碳合金鋼 如：20cr、20crmnti等，中碳鋼：35#鋼、45#鋼等，中碳合金鋼：40cr、42crmo、35crmo 等，都可以稱為齒輪鋼。下面變寶網小編為大家介紹下齒輪鋼。 一、齒輪鋼性能要求 淬透性是齒輪鋼的重要性能指標之一，它主要是保證不同大小齒輪的心部硬度，且有 利于控制齒輪熱處理變形。齒輪鋼的淬透性和淬透性帶寬的控制，主要取決于化學成分及其 均勻性。也就是對淬透性影響大的元素如碳、錳等的控制，根據鋼中碳和合金元素對淬透性 各點硬度值的影響，確定該鋼的內控成分范圍。 鋼中存在的氧化物和硫化物夾雜、有害元素如氮、氫、氧等，會降低鋼材的力學性能， 惡化鋼材的工藝性能，從而影響汽車滲碳齒輪的使用壽命。 國內外對齒輪鋼的氧含量要求控制在20×10-6以下，國際先進

利用旋轉彎曲疲勞試驗方法研究了三種重載齒輪鋼滲碳后的疲勞性能。結果表明,添加鈮能夠細化重載齒輪鋼組織,提高滲碳層硬度,從而提高其疲勞強度。同時,疲勞裂紋在滲碳層沿原奧氏體晶界擴展,鈮微合金化重載齒輪鋼的晶粒細化,從而可以阻礙疲勞裂紋的擴展。此外,掃描電鏡觀察疲勞斷口發(fā)現,重載齒輪鋼滲碳后疲勞裂紋起源于基體或夾雜物,夾雜物尺寸越小,疲勞性能越好。

第1頁共3頁 中國齒輪鋼行業(yè)概況 （1）齒輪鋼行業(yè)概況 齒輪鋼是機械傳動部件——齒輪的主要材料，是重要的特鋼種類。中國齒輪鋼產 量占全部特鋼產量的比重在10%左右，其中汽車齒輪鋼占全部齒輪鋼消費量的比例達 80%以上。 隨著汽車、鐵路、工程機械、風電等行業(yè)的長足發(fā)展，中國已經成為機械齒輪生產 大國，齒輪鋼材料產銷規(guī)模也取得較快增長。2009-2018年，全國重點優(yōu)特鋼企業(yè)齒 輪鋼產量由201萬噸增至347萬噸，年復合增長率達6.28%。 2009-2018年全國重點優(yōu)特鋼企業(yè)齒輪鋼產量 單位：萬噸 第2頁共3頁 （2）國內齒輪鋼技術水平情況 ①齒輪鋼產品技術水平的主要參數指標 齒輪鋼作為機械齒輪制造的主要材料，其晶粒度、探傷、純凈度等技術指標決定材 料穩(wěn)定性、可靠性及使用壽命，除材料化學成分設計外，對熔煉工藝技術要求較高。因 此，晶

應用ansys的參數化設計語言apdl,研究了牙輪鉆頭滑動軸承表面滲碳層和鑲嵌的銅合金對軸承強度的影響。首先建立了牙輪鉆頭滑動軸承三維接觸有限元模型,然后利用網格劃分技術分別對其表面滲碳層、鑲嵌的銅合金和鉆頭本體進行網格劃分和單元屬性定義,最后施加邊界條件進行接觸有限元分析求解。結果表明,軸承接觸應力峰值和mises應力峰值位于銅合金和滲碳層結合部位。這一現象與實際使用的牙輪鉆頭滑動軸承失效的部位相吻合,說明接觸有限元分析的結果是正確可靠的。

研究了齒輪鋼生產過程中氮質量分數的變化,通過在不同工序取樣分析,找出了增氮的主要工序,對這些工序深入研究并加以改進,降低了齒輪鋼中的氮質量分數。研究發(fā)現,轉爐放鋼過程、lf精煉、連鑄澆注過程增氮顯著;通過采取優(yōu)化轉爐出鋼口的尺寸和形狀、精煉降低通電時間增大渣量埋弧操作、鋼包中間包水口雙重保護澆注,在無脫氣設備的情況下,可將齒輪鋼在整個生產過程中的增氮量比原來降低30%以上,達到國內領先水平。通過整個生產系統的工藝優(yōu)化和改進,使齒輪鋼中的氮質量分數控制在40×10-6以下。

根據國內汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢,分析了汽車用齒輪鋼的性能要求,介紹了國產汽車用齒輪鋼的研究應用情況,并對未來汽車用齒輪鋼的發(fā)展趨勢進行了展望。

從價值工程原理出發(fā)，對齒輪的生產加工全過程進行了全面和詳細的分析，從中篩選出降低成本、提高價值的突破口———滲碳過程的節(jié)能型技術革新，并完成了下限滲碳的工藝試驗．文中對此工藝的技術可行性和經濟可行性進行了全面的分析．

28MnCr5齒輪鋼高溫力學性能的研究

萊鋼齒輪鋼生命周期及產品策略分析 摘要：介紹了萊鋼20crmnti齒輪鋼近幾年生產發(fā)展、市 場占有率及利潤變化的情況，并運用生命周期理論判定該產 品已處于生命周期成熟期。從提高現有產品質量、細分產品 市場、完善營銷管理體系、加強聯系合作、采取直銷方式等 方面，提出穩(wěn)固現有產品市場、延長該產品成熟期的相關措 施；從積極開發(fā)性能更優(yōu)越的新型齒輪鋼，并慎重選擇分銷 商、調整營銷渠道、盡快樹立新產品品牌形象等方面，提出 開發(fā)新產品和拓展市場的相關策略。 關鍵詞：齒輪鋼；生命周期；產品策略 中圖分類號：f405文獻標識碼：a文章編號： 1004-4620（2006）04-0047-02 analysesofproductlifecycleandstrategyofgear steelinlaigang sunjin,liyan-qing,sun

本文從淬透性、純凈度、晶粒度、帶狀組織等方面介紹了汽車滲碳齒輪的性能,旨在對工業(yè)實際生產有一定的參考價值。

齒輪材料是齒輪承載能力的基礎，正確掌握滲碳齒輪鋼的選材原則，是制造高質量齒輪的前提和根本保證。在齒輪選材的實踐中，從本文所述的正確選材的原則入手，將會得到很好的幫助，并從中獲益。

本文對滲碳齒輪鋼20crmnti的不同加熱溫度等溫正火工藝進行了分析，通過對比試驗對滲碳齒輪鋼20crmnti的亞溫加熱等溫正火工藝進行研究。

機械齒輪作為機械設備中具有傳遞動力作用的重要零部件,對其進行滲碳熱處理能使其性能發(fā)揮最大化.本文主要針對以釩為合金和20cr2ni4a為原型的齒輪鋼,對其滲碳熱處理變形實驗以及相對應的演變規(guī)律做了相應的考察和研究,并對研究結果進行了細致地分析和總結,希望能為我國鋼鐵生產工業(yè)提供可靠的理論支持.

滲碳齒輪鋼18crnimo7-6要求的氧含量非常低,用強脫氧劑鋁可以降低氧含量,但用量不當容易造成低倍夾雜。通過對低倍夾雜物成分分析及碳氧平衡關系的分析,摸索出合理喂鋁參數,既降低氧含量同時又不造成低倍夾雜物的增加。