柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)及氣門的調(diào)整

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)概述

分析某機(jī)型改進(jìn)過(guò)程中,由于排氣背壓的增加導(dǎo)致氣門反跳的現(xiàn)象,并對(duì)新機(jī)型重新校核彈簧特性參數(shù);分析了增加彈簧預(yù)緊力對(duì)配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)特性的影響,證明適當(dāng)增加彈簧預(yù)緊力能有效地解決反跳問(wèn)題,并對(duì)整個(gè)配氣機(jī)構(gòu)特性影響不大。

四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分

電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的控制策略和故障診斷 ——南京依維柯sofim電控噴油器共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修 劉劍峰 北京市汽車修理公司一廠（100192） 摘要： 隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境治理力度的加強(qiáng)，以及實(shí)現(xiàn)2008年北京奧運(yùn)會(huì)的“綠色奧運(yùn)”目標(biāo)，北京對(duì)機(jī)動(dòng)車 尾氣排放的要求相對(duì)的提高了，特別是對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放要求更加的嚴(yán)格，必須達(dá)到歐排iii放標(biāo)準(zhǔn)才 能夠進(jìn)行銷售。柴油汽車如果要達(dá)到歐iii排放標(biāo)準(zhǔn)就須采用電控噴油系統(tǒng)。南京依維柯汽車公司于2003 年和bosch公司合作引進(jìn)柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)，在原sofim8140.43發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，使原 為歐二排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)降低了顆粒物等有害氣體的排放，達(dá)到了歐三排放標(biāo)準(zhǔn)。柴油電控噴油器共軌發(fā) 動(dòng)機(jī)的面市，改變了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的控制模式，實(shí)現(xiàn)了精確控制，使排放更加的清潔，減小了柴油機(jī)做功粗 暴所產(chǎn)生的噪音，提高了車輛的經(jīng)濟(jì)性和舒適性

國(guó)ⅲ系列共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與維修

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油規(guī)格

康明斯電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)原理

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

檢修柴油發(fā)動(dòng)機(jī)泵噴嘴電控系統(tǒng)

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 電控高壓共軌系統(tǒng) ?一、概述 ?共軌系統(tǒng)由高壓泵、噴油管、高壓蓄壓器（共軌）、噴油器、電控單元和傳感器及執(zhí)行器組成。 ?共軌式噴油系統(tǒng)主要的貢獻(xiàn)就是將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開，通過(guò)對(duì)共軌管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控 制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本無(wú)關(guān)。這一柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新最大限度地降低了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車 型的振動(dòng)和噪聲，同時(shí)將油耗進(jìn)一步降低，使排放更加清潔。但共軌技術(shù)的噴油壓力低于泵噴嘴系統(tǒng)，一般只能 達(dá)到160mpa左右。由于噴油壓力調(diào)節(jié)寬泛，采用共軌技術(shù)的柴油車能更好地適應(yīng)各種工況，起步也不會(huì)困難。 ?第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導(dǎo)致燃油的浪費(fèi)和很高的燃油溫度。第一代共軌系統(tǒng)為商用車設(shè)計(jì)的， 最高噴射壓力為140mpa，乘用車噴射壓力為135mpa。 ?第二代共軌系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需求而改變輸出壓力，并具有預(yù)噴射和后噴射功能

結(jié)合cat3412e工業(yè)柴油機(jī)啟動(dòng)不著車及動(dòng)力不足兩例故障,介紹了運(yùn)用測(cè)壓法、觸摸法、替換法及經(jīng)驗(yàn)法等不同方法來(lái)解決發(fā)動(dòng)機(jī)故障的過(guò)程。

通過(guò)油冷式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低噪聲電站上的成功應(yīng)用,為今后武器裝備指揮系統(tǒng)集成小功率低噪聲電站的發(fā)動(dòng)機(jī)選型提供了一種新的技術(shù)依據(jù)。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)制冷裝置的能耗分析——文章利用495a型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，分析了發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的活塞式制冷壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)方式。并以某辦公大樓為基礎(chǔ)，通過(guò)計(jì)算分析發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)的能耗。

利用495a型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力,分析了發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的活塞式制冷壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)方式。并以某辦公大樓為基礎(chǔ),通過(guò)計(jì)算分析發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)的能耗。

活塞冷卻噴嘴壓力不足對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的影響——柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的活塞冷卻噴嘴用于強(qiáng)制冷卻活塞，以保證活塞與缸套在工作時(shí)具有合適的配合間隙，使其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)活塞冷卻噴嘴出現(xiàn)壓力不足、噴射無(wú)力時(shí)，通常會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

工程機(jī)械柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修項(xiàng)目三(5)

汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 摘要：21世紀(jì)是綠色柴油機(jī)的時(shí)代，傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展的需要， 機(jī)械技術(shù)與電子技術(shù)的結(jié)合使得汽車技術(shù)發(fā)生了一系列深刻的變化。柴油機(jī)電控系統(tǒng)，是必 然之選。到目前為止，世界上許多發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)研究并生產(chǎn)了很多功能各異的柴油機(jī)電控系 統(tǒng)。柴油機(jī)電子控制的內(nèi)容已由當(dāng)初的燃油噴射系統(tǒng)單一控制，逐步發(fā)展到了各個(gè)系統(tǒng)控制， 如可變氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、可變進(jìn)氣渦輪控制系統(tǒng)以及廢氣再循環(huán)等。21世紀(jì)柴油機(jī)電子控制 系統(tǒng)將進(jìn)入發(fā)展的鼎盛時(shí)期。目前我國(guó)生產(chǎn)的寶來(lái)、奧迪轎車以及長(zhǎng)城哈弗、華泰圣達(dá)菲等 一些suv都已采用了柴油機(jī)電控技術(shù)，其中很多技術(shù)處于世界先進(jìn)水平，如高壓共軌噴射技 術(shù)、泵噴嘴技術(shù)等。本篇突出了柴油機(jī)電控部分的構(gòu)原理和目前先進(jìn)的柴油機(jī)電控技術(shù)。 關(guān)鍵詞：綠色、環(huán)保、鼎盛 第1章概述 1.1電控柴油機(jī)發(fā)展情況 采用電子控制技

近幾年來(lái),國(guó)外較大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用膨脹水箱,有效地排除冷卻系統(tǒng)中的氣體,提高系統(tǒng)的散熱性能,從而減少了散熱器的芯子體積和重量,減少材料消耗,降低成本。同時(shí)可減少冷卻夜的消耗,有利于使用防銹防凍液。一、冷卻系統(tǒng)的除氣1.冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生空氣的主要來(lái)源:一般是散熱器上水室的擾流、發(fā)動(dòng)機(jī)墊片有缺陷、水泵密封墊有缺陷、噴油嘴套漏等造成系流產(chǎn)生空氣。

針對(duì)國(guó)內(nèi)某柴油發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工車間的工程設(shè)計(jì)任務(wù),在產(chǎn)品分析、工時(shí)計(jì)算的基礎(chǔ)上,通過(guò)組線方式、設(shè)備選擇等方面的多方案對(duì)比。設(shè)計(jì)了一條以國(guó)產(chǎn)加工中心為主、適應(yīng)多產(chǎn)品共線生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工生產(chǎn)線,經(jīng)濟(jì)效益顯著。

將油改氣技術(shù)應(yīng)用于重型柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)改造中,在保持原柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油基本不變的前提下,對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油泵供油量進(jìn)行調(diào)整,穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速供油狀態(tài),為發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)和點(diǎn)燃天然氣(即cng)在氣缸內(nèi)作功做準(zhǔn)備;同時(shí),增加了天然氣儲(chǔ)氣裝置、天然氣供氣裝置、燃料轉(zhuǎn)換裝置、氣量顯示裝置,最終實(shí)現(xiàn)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)的改造與應(yīng)用.

簡(jiǎn)要分析了工程機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)方法。

針對(duì)某cng發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中出現(xiàn)的排氣門—?dú)忾T座嚴(yán)重磨損故障,采用宏觀檢驗(yàn)、幾何學(xué)測(cè)定、化學(xué)成分測(cè)定、金相檢驗(yàn)等手段,對(duì)該排氣門—?dú)忾T座的幾何尺寸、金相組織、硬度等進(jìn)行了檢測(cè)分析,對(duì)排氣門—?dú)忾T座的磨損狀況進(jìn)行了研究。研究表明,發(fā)動(dòng)機(jī)燃料、排氣門—?dú)忾T座材料匹配及配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等是影響排氣門—?dú)忾T座磨損失效的主要因素。提出了改善排氣門—?dú)忾T座磨損狀況的相關(guān)措施,經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證,改進(jìn)效果良好。