柴油機(jī)共軌蓄壓式燃油噴射系統(tǒng)輸油管道的建模分析
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文章采用FLOWMASTER2軟件,將柴油機(jī)共軌蓄壓式燃油噴射系統(tǒng)輸油管道分為幾個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行仿真和建模,然后將它們集成在一起,分析輸油管道參數(shù)對(duì)系統(tǒng)的影響;結(jié)果證明,該方法改善了燃油噴射性能,為蓄壓共軌噴油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及參數(shù)優(yōu)化提供了理論依據(jù)。
船用低速柴油機(jī)高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)探討
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介紹了高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的組成和在船用低速柴油機(jī)上的應(yīng)用狀況,對(duì)其在排放方面的優(yōu)越性進(jìn)行了評(píng)析。高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)作為一種全新概念的電控燃油噴射系統(tǒng),具有高度的控制靈活性,是未來船用低速柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。
輸油管道
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輸油管道 1、翻越點(diǎn):定義一:如果使一定數(shù)量的液體通過線路上的某高點(diǎn)所需的壓頭比輸送到終點(diǎn)所 需的壓頭大,且在所有高點(diǎn)中該高點(diǎn)所需的壓頭最大,那么此高點(diǎn)就稱為翻越點(diǎn)。定義二:如果 一定輸量的液體從某高點(diǎn)自流到終點(diǎn)還有能量富裕,且在所有的高點(diǎn)中該高點(diǎn)的富裕能量最 大,則該高點(diǎn)叫做翻越點(diǎn)。 2、旁接油罐輸油方式(也叫開式流程) 優(yōu)點(diǎn):安全可靠,水擊危害小,對(duì)自動(dòng)化水平要求不高; 缺點(diǎn):油氣損耗嚴(yán)重;流程與設(shè)備復(fù)雜,固定資產(chǎn)投資大;全線難以在最優(yōu)工況下運(yùn)行,能量浪費(fèi) 大。 工作特點(diǎn):每個(gè)泵站與其相應(yīng)的站間管路各自構(gòu)成獨(dú)立的水力系統(tǒng);上下站輸量可以不等(由 旁接罐調(diào)節(jié));各站進(jìn)出站壓力沒有直接聯(lián)系;站間輸量的求法與一個(gè)泵站的管道相同。 密閉輸油方式(也叫泵到泵流程) 優(yōu)點(diǎn):全線密閉,中間站不存在蒸發(fā)損耗;流程簡單,固定資產(chǎn)投資小;
康明斯柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的維護(hù)
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康明斯柴油機(jī)燃油系統(tǒng)是通過電子方式調(diào)整執(zhí)行器的燃油流通面積來控制燃油壓力的。轉(zhuǎn)速控制更加精確。1.常見故障的檢查電控柴油機(jī)運(yùn)行時(shí),故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測
柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展與研究
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目前,柴油機(jī)是很多車輛的重要組成部分,柴油機(jī)的安全、穩(wěn)定的性能與車輛的安全運(yùn)行息息相關(guān)。當(dāng)前,電控燃油噴射柴油機(jī)被廣泛的應(yīng)用,電控燃油噴射系統(tǒng)可按照運(yùn)行工況的不同,對(duì)噴油參數(shù)(如噴油量、噴油定時(shí)、噴油壓力、噴油速率等)進(jìn)行最優(yōu)的綜合控制。并可考慮各種因素對(duì)柴油機(jī)性能的影響。在本文中,筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)首先詳細(xì)闡述了柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷史,然后又進(jìn)一步介紹了柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)研究的方向。
新一代高速柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)
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l'orange公司開發(fā)的新一代共軌燃油噴射系統(tǒng)增加了噴油壓力,提高了噴油精度,它的高性能和高可靠性降低了hc和nox的排放量,使柴油機(jī)達(dá)標(biāo)。
BOSCH共軌柴油機(jī)燃油噴射啟動(dòng)過程透析
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本文從bosch共軌柴油機(jī)的啟動(dòng)控制原理、bosch共軌系統(tǒng)啟動(dòng)過程等方面,詳細(xì)分析了bosch共軌柴油機(jī)啟動(dòng)過程燃油噴射的具體情況,最后還分析了bosch共軌系統(tǒng)啟動(dòng)過程的影響因素。
濮臨輸油管道——泵到底輸油工藝分析
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濮臨輸油管道隨著中原油田原油產(chǎn)量的不斷下降,其輸油量也逐年降低,為解決輸油量與輸同泵不匹配問題,通常采用閥門節(jié)流方法,但節(jié)流會(huì)造成能源損失,為減少節(jié)流造成的能源損失,提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益,濮臨線提出了一泵到底的輸油工作,并于1995年4月進(jìn)行了運(yùn)行。
油庫輸油管道試壓、吹掃
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1 中國石油青海銷售分公司格爾木油庫改擴(kuò)建工程 輸油管道吹掃、試壓方案 一、工程概況 輸油管道輸送介質(zhì)分別為汽油(d114x4)和柴油(d168x5), 線路水平長度為6.3km(其中包括0.8km的站內(nèi)管線,管線長度為 5.5km);改擴(kuò)建輸油泵房一座及隔油池一座。 輸油管道由煉油廠輸拉泵房出發(fā),兩根并同敷設(shè),經(jīng)過管道處末 站外圍墻、東干渠北側(cè)、火車站南側(cè)、西藏駐格爾木國家糧食中轉(zhuǎn)庫 第二倉庫,至中國石油格爾木輸拉薩新建油庫,線路長度5.5km,設(shè) 計(jì)壓力2.5mpa。 輸油管線試壓強(qiáng)度3.125mpa,嚴(yán)密性2.5mpa; 二、施工組織 為保證施工安全有效進(jìn)行,特成立吹掃、試壓施工領(lǐng)導(dǎo)小組,對(duì) 整個(gè)施工過程進(jìn)行組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)護(hù)。 2.1領(lǐng)導(dǎo)小組成員 組長:何啟明常青 副組長:王俊民白紅祖程光響 組員:張啟瑞張成全張啟沖周長江 2.2職
輸油管道事故統(tǒng)計(jì)與分析
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輸油管道事故統(tǒng)計(jì)與分析
車用柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制方式
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早期的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)都采用“位置控制”,采用傳統(tǒng)的脈沖高壓供油原理,但其控制頻率低、精度不穩(wěn)定。20世紀(jì)90年代后,采用“時(shí)間控制”,用新型高速強(qiáng)力電磁閥代替了傳統(tǒng)的油量調(diào)節(jié)
站外輸油管道維護(hù)的工藝措施
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文章重點(diǎn)介紹了輸油管道在發(fā)生盜油打孔、腐蝕穿孔、更換管段時(shí)所采取的技術(shù)措施。即在停輸狀態(tài)下,管道泄漏實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)無法正常使用時(shí),通過在輸油站內(nèi)增設(shè)管道增壓泵,使管內(nèi)保持一定壓力,從而保證管道泄漏實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)靈敏好用。解決了站外管道維護(hù)搶修中存在的問題。
輸油管道系統(tǒng)超壓停泵保護(hù)改造
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結(jié)合雙螺桿泵在重質(zhì)原油外輸系統(tǒng)中的應(yīng)用現(xiàn)狀,提出對(duì)雙螺桿泵進(jìn)行超壓停泵保護(hù)改造,以實(shí)現(xiàn)在系統(tǒng)壓力過高時(shí)的快速停泵,提高管道運(yùn)行的安全系數(shù),保證長輸原油管道的安全平穩(wěn)運(yùn)行.
關(guān)于輸油管道新工藝的探討
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2017年12月 工藝管理 關(guān)于輸油管道新工藝的探討 鄭澤元(中國石油長慶油田分公司第一輸油處,陜西銅川727100) 摘要:為了加快實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義強(qiáng)國的發(fā)展目標(biāo),我國能源領(lǐng) 域的發(fā)展速度獲得了跨越式的提升。目前,為滿足不斷提升的 石油需求,油田的開采規(guī)模與產(chǎn)品呈現(xiàn)逐年上升的趨勢,極大 的推動(dòng)了輸油管道工程的發(fā)展。其中,所有石油運(yùn)輸?shù)闹饕?式,輸油的安全性與可靠性與輸油管道的相關(guān)工藝有著極為重 要的聯(lián)系。因此,本文將對(duì)輸油管道新工藝方面的研究情況進(jìn) 行重點(diǎn)探討 關(guān)鍵詞:石油產(chǎn)業(yè);輸油管道;新工藝 為了更加可靠、安全、快速的輸送石油,輸油管道是其中最 為關(guān)鍵且重要的輸送載體。然而,由于油田普遍位于偏遠(yuǎn)地 區(qū),且油田的開采面積具有較大的特點(diǎn),所以首先需要克服各 式各樣的困難來完成石油在管道中的運(yùn)輸任務(wù)。此外,易燃、 易爆以及具有毒性是油品本身所具有的特點(diǎn),
輸油管道工藝設(shè)計(jì)資料
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1 管道輸送工藝設(shè)計(jì) 設(shè) 計(jì) 內(nèi) 容 及 要 求 某油田計(jì)劃鋪設(shè)一條180公里、年輸量為300萬噸的熱油管道,管線經(jīng)過區(qū)域地勢平坦。 設(shè)計(jì)要求: 1)采用的輸送方式;2)管道規(guī)格;3)泵站位置; 4)選用泵機(jī)組的型號(hào),包括泵運(yùn)行的方式、原動(dòng)機(jī)的種類和型號(hào); 5)至少采用兩種設(shè)計(jì)方案,并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較;6)計(jì)算最小輸量。 設(shè) 計(jì) 參 數(shù) 地溫資料: 月份123456789101112 地溫℃56789111213121087 最大運(yùn)行壓力7.0mpa,末站剩余壓頭60m,局部摩阻為沿程摩阻的1.2%計(jì),20℃相對(duì)密度0.867, 50℃粘度9.6mpa.s。 粘溫指數(shù)0.038。進(jìn)站溫度控制在39℃。土壤導(dǎo)熱系數(shù)1.2w/(m﹒℃),埋地深度1.6m。最高 輸送溫度70℃,最低輸送溫度35℃。 2 目錄
輸油管道熱力校核表格
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balrpjtrtpj平均密度 00.00241852075.2902796945.0967599849.9962485 balrpjtrtpj平均密度 9.6225834060.00241852051.0786411437.02621371855.5221515 balrpjtrtpj平均密度 13.116736210.00241852042.2869101534.09563672857.5287175 balrpjtrtpj平均密度 14.678635310.00241852038.356974232.78565807858.4256599 balrpjtrtpj平均密度 15.435744460.00241852036.4519917132.1506639858.8604404 ba
輸油管道防腐
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輸油管道防腐 隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,管道輸油的優(yōu)點(diǎn)日益突顯出來。輸油管道基本上都采用碳素鋼無 縫鋼管、直縫電阻焊鋼管和螺旋焊縫鋼管。輸油管道的敷設(shè)一般采用地上架空或埋地兩種方 式。但無論采用那種方式,當(dāng)金屬管道和周圍介質(zhì)接觸時(shí),由于發(fā)生化學(xué)作用或電化學(xué)作用 而引起其表面銹蝕。這種現(xiàn)象是十分普遍的。金屬管道遭到腐蝕后,在外形、色澤以及機(jī)械 性能方面都將發(fā)生變化,影響所輸油品的質(zhì)量,縮短輸油管道的使用壽命,嚴(yán)重可能造成泄 漏污染環(huán)境,甚至不能使用。由于金屬腐蝕而引起的損失是很大的,因此,了解腐蝕發(fā)生 的原因,采取有效的防護(hù)措施,有著十分重大的意義。根據(jù)金屬腐蝕過程的不同點(diǎn),可以 分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕兩種。 1.化學(xué)腐蝕 單純由化學(xué)作用而引起的腐蝕叫化學(xué)腐蝕。例如,金屬裸露在空氣中,與空氣中的o2、 h2s、so2、ci2等接觸時(shí),在金屬表面上生
煙景輸油管道初步設(shè)計(jì)
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4.4
煙景輸油管道初步設(shè)計(jì) 摘要 煙景管線工程全長440km,年設(shè)計(jì)最大輸量為500萬噸,最小輸量為350 萬噸。 管線沿程地形較為起伏,最大高差為32m,經(jīng)校核全線無翻越點(diǎn);在較 大輸量時(shí)可熱力越站,較小輸量時(shí)可壓力越站。 輸油管采用瀝青加強(qiáng)級(jí)外保護(hù)的防腐措施。全線共設(shè)熱泵站12座,管 線埋地鋪設(shè)。管材采用406.4×7.9,l245的直弧電阻焊鋼管;采用加熱密 閉式輸送流程,先爐后泵的工藝,充分利用設(shè)備,全線輸油主泵和給油泵均 采用并聯(lián)方式。加熱爐采用直接加熱的方法。管線上設(shè)有壓力保護(hù)系統(tǒng),出 站處設(shè)有泄壓裝置,防止水擊等現(xiàn)象,壓力過大造成的危害。 首站流程包括收油、存儲(chǔ)、正輸、清管、站內(nèi)循環(huán)、來油計(jì)量及反輸?shù)?功能;中間站流程包括正輸、反輸、越站、收發(fā)清管球等功能。采用scada 檢測系統(tǒng),集中檢測、管理,提高操作的安全性和效率。 由計(jì)算分析證明該管線的運(yùn)行可收
輸油管道初步設(shè)計(jì)(論文)
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4.3
學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 任 務(wù) 書 二00八年二月一日 題目:z—l輸油管道初步設(shè)計(jì) 2.題目設(shè)計(jì)范疇及主要內(nèi)容: 該管道的設(shè)計(jì)輸量為2000萬噸/年,管道全長為220km,管道的縱斷面數(shù)據(jù) 見表1,輸送的原油性質(zhì)如下:20℃的密度為860kg/m3,初餾點(diǎn)為81℃, 反常點(diǎn)為28℃,凝固點(diǎn)為25℃。表2列出了粘溫?cái)?shù)據(jù)。 表1沿程里程、高程數(shù)據(jù)(管道全長220km) 里程(km) 04580110150170190210220 高程(m) 286090352528465288 表2粘溫?cái)?shù)據(jù) 溫度(℃)2830354045505560 粘度(cp)124.511183.26960534842.5 本設(shè)計(jì)主要的研究內(nèi)容如下: ①用經(jīng)濟(jì)流速確定管徑,并計(jì)算該管徑下的費(fèi)用現(xiàn)值和
輸油管道綜合實(shí)驗(yàn)
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輸油管道綜合實(shí)驗(yàn) 實(shí)驗(yàn)教學(xué)大綱 1 輸油管道綜合實(shí)驗(yàn) 一、所涉及的課程及知識(shí)點(diǎn):《工程流體力學(xué)》、《輸油管道設(shè)計(jì)與管理》 二、實(shí)驗(yàn)要求 (1)學(xué)習(xí)和掌握測定管路特性曲線、用圖解法求管路與泵站聯(lián)合工作時(shí)的工作點(diǎn)的方法; (2)熟悉“泵到泵”密閉輸送工藝運(yùn)行時(shí)輸油管路各站協(xié)調(diào)工作的情況; (3)觀察管道發(fā)生異常工況或突然事故時(shí)(如某泵站突然停電等)全線運(yùn)行參數(shù)的變化, 學(xué)會(huì)根據(jù)運(yùn)行參數(shù)變化,分析事故原因、事故發(fā)生地點(diǎn)及應(yīng)采取的處理措施,在實(shí)驗(yàn)中加以 驗(yàn)證; (4)觀察翻越點(diǎn)后的流動(dòng)狀態(tài),分析影響翻越點(diǎn)的因素和消除翻越點(diǎn)的措施,在實(shí)驗(yàn)中 加以驗(yàn)證; (5)學(xué)習(xí)和掌握清管球的收、發(fā)操作,觀察清管球在管道中的運(yùn)動(dòng)狀況; (6)了解計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的組成及運(yùn)行情況。 三、實(shí)驗(yàn)原理 在密閉輸送的多泵站等溫輸油管道系統(tǒng)中,泵站和管道組成一個(gè)統(tǒng)一的水力系統(tǒng),管道所消 耗的能量
輸油管道防護(hù)方案
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4.7
金臺(tái)鐵路下洋跨臺(tái)金高速特大橋 58#~59#墩間輸油管道保護(hù)方案 1、編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況 、編制依據(jù) ⑴《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》; ⑵《中華人民共和國石油天然氣管道保護(hù)法》(中華人民共和國主席令 第三十號(hào)); ⑶下洋跨臺(tái)金高速特大橋設(shè)計(jì)圖; ⑷鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)【2010】240號(hào) ⑸鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】241號(hào) ⑹《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(tb10424-2010); ⑺實(shí)地查看及測量的情況; ⑻類似工程項(xiàng)目的施工經(jīng)驗(yàn)。 、編制原則 工程施工全過程保護(hù)甬臺(tái)溫輸油管道不受破壞且不影響管道正常的工 作狀態(tài)。 、編制范圍 下洋跨臺(tái)金高速特大橋58#~59#墩之間dk145+546處甬臺(tái)溫輸油管道 的安全防護(hù)。 、設(shè)計(jì)概況 下洋跨臺(tái)金高速公路特大橋位于臺(tái)州市臨海市沿江鎮(zhèn)境內(nèi),中心里程d k144+,起訖樁號(hào)
施工方案輸油管道 (2)
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4.6
輸油管道施工方案 一、工程概況 根據(jù)xx成品油管道進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)送油的需求,需在密閉輸送管線350-p-60501-a2b-n 與進(jìn)泄放罐的泄壓管線200-p-60505-a2b-n之間增加熱膨脹泄壓dn80管線。 兩條管線均為新建管線,由于密閉輸送管線350-p-60501-a2b-n的閥門hv1161左 側(cè)、閥門mov1205右側(cè)、泄壓管線200-p-60505-a2b-n的1號(hào)閥門左側(cè)管線已通油,為 確保管線的安全和有序施工,特編制本施工方案。 二、施工組織機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目經(jīng)理:xxx現(xiàn)場負(fù)責(zé)人:xxx hse監(jiān)督官:xxx技術(shù)員:xxx 質(zhì)檢員:xxx材料員:xxx 火焊工:1人電焊工:2人管工2人起重工:1人 電工:1人普工:10人 三、施工進(jìn)度保證 1、施工工期:1天 2、確保工期措施 1)配備強(qiáng)有力的項(xiàng)目管理班子,選擇
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職位:普通監(jiān)理工程師
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林