柴油機氣缸蓋螺栓扭矩轉(zhuǎn)角法擰緊工藝的制定

2006碩-上海交通大學(xué)-柴油機氣缸蓋螺栓擰緊工藝的制訂

柴油機氣缸蓋螺母六軸液壓扳手屬于內(nèi)燃機車柴油機檢修專用工裝設(shè)備,用于氣缸蓋螺母拆裝作業(yè),如何解決組裝作業(yè)中6個螺母的緊固過程均勻、緊固扭矩均勻成為技術(shù)難點。通過采用多頭聯(lián)動、自動平衡液壓技術(shù),以及運用數(shù)理統(tǒng)計分析對液壓馬達選配分組,實現(xiàn)緊固作業(yè)過程中6個螺母均勻緊固,且最終緊固扭矩值控制在規(guī)定范圍內(nèi),滿足氣缸蓋組裝氣密性工藝要求。

農(nóng)用柴油機氣缸蓋的材料多為鑄鐵,進排氣門過梁處由于工作條件十分惡劣很容易產(chǎn)生裂紋,造成氣缸漏氣、漏水,燒壞缸墊,降低發(fā)動機的經(jīng)濟性、動力性,甚至發(fā)生重大事故。1.缸蓋裂紋的手工電弧冷焊修理法鎳基焊條接頭具有良好的塑性、較高的抗裂性能,易于機械加工。目前最常用的鎳基焊條主要有"鑄308"、

為提高氣缸蓋的熱機械性能,采用部件整體耦合法對多缸柴油機氣缸蓋進行了三維非線性有限元分析。在考慮各部件接觸關(guān)系的基礎(chǔ)上,計算了氣缸蓋在螺栓預(yù)緊力、熱載荷、最高燃燒壓力多場耦合作用下的應(yīng)力分布,確定了各影響因素在缸蓋上造成應(yīng)力集中的主要位置及原因,并與發(fā)動機實際運行后情況進行了對比,為結(jié)構(gòu)改進提供了理論指導(dǎo)。

利用mc900瞬時記錄儀對一款2.8l排量柴油發(fā)動機的飛輪螺栓擰緊軸向力進行測量,針對現(xiàn)有30n·m+90°的擰緊工藝出現(xiàn)軸向力不穩(wěn)定的現(xiàn)狀,提出擰緊軸反轉(zhuǎn)消除螺栓接觸表面毛刺的"磨光"工藝改進方案.對比分析一次"磨光"和二次"磨光"試驗的效果,并對磨光時采用的力矩和轉(zhuǎn)角進行研究.試驗結(jié)果表明采用70n·m-180°+30n·m+70°-180°+30n·m+90°的二次磨光擰緊工藝對飛輪螺栓軸向力穩(wěn)定的保證有明顯的改進.

zh1105w柴油機氣缸蓋工藝及工裝設(shè)計 摘要：本課題的主要任務(wù)就是設(shè)計zh1105w柴油機氣缸蓋的機械加工工藝規(guī)程和某 道工序的專用機床夾具。該設(shè)計盡量保證以最低的加工成本達到符合零件圖要求的 加工精度；夾具設(shè)計要求定位合理，夾緊可靠，結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，提高生產(chǎn)效 率。氣缸蓋是柴油機的重要零部件之一，屬于典型的箱體類零件。他的結(jié)構(gòu)比較復(fù) 雜，其加工質(zhì)量的好壞將直接影響到柴油機的整體性能。 在夾具設(shè)計部分，主要思路是定位原理和定位方案的選定，以及夾緊系統(tǒng)的設(shè)計， 夾緊力的估算，定位誤差的分析，氣缸的選用等，最終完成夾具設(shè)計。 本設(shè)計具有提高生產(chǎn)效率，滿足工件的加工精度，降低了工人的勞動強度的優(yōu)點， 較好的實現(xiàn)了設(shè)計的要求。 關(guān)鍵詞：工藝；鉆，擴；夾具 本設(shè)計來自：完美畢業(yè)設(shè)計網(wǎng)http://www.***.*** 登陸網(wǎng)站聯(lián)系客服遠程截圖或者遠程控觀看完整全套論文圖紙

運用cad/cam一體化復(fù)合建模與數(shù)控編程技術(shù),研究并開發(fā)了直列四缸、二氣門下置凸輪、無銅套噴油器、鑄鐵材質(zhì)的柴油機氣缸蓋消失模鑄造工藝。通過優(yōu)化設(shè)計產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、鑄造環(huán)節(jié)流程工藝和采用性能更佳的鑄鐵材料,每臺缸蓋重量與同類產(chǎn)品普通砂型鑄件相比減輕了6.0kg。

概述了整體式氣缸蓋傳統(tǒng)平澆鑄造工藝與立澆鑄造工藝的優(yōu)缺點,分析了整體式氣缸蓋立澆鑄造工藝的設(shè)計要點,特別是澆注系統(tǒng)和砂芯排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

Bosch擰緊技術(shù)基礎(chǔ),螺栓緊固,扭矩轉(zhuǎn)角法

光機電optics&mechanics&electrics 95軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品2016·12（下） 在螺栓扭矩擰緊機作業(yè)的過程中，扭力大小的精確控制至關(guān)重 要，壓緊力過大，則可能導(dǎo)致螺栓松脫，壓緊力過小，則可能導(dǎo)致 連接構(gòu)件斷裂或變形，這就需要進行螺栓扭矩擰緊機的現(xiàn)場校準工 作。本文結(jié)合實際經(jīng)驗，探討了一種電腦扭矩顯示控制器與電阻應(yīng) 變式傳感器配合的現(xiàn)場扭矩校準方法，旨在為相關(guān)研究與實踐提供 參考。 1電腦扭矩顯示控制器 本文采用電腦扭矩顯示控制器與電阻應(yīng)變式傳感器配合的方式 對螺栓扭矩擰緊機進行現(xiàn)場校準。電腦扭矩顯示控制器以單片機 89c52為核心，采用三斜積分技術(shù)進行模數(shù)轉(zhuǎn)換，模數(shù)轉(zhuǎn)換器內(nèi)部采 用30萬碼的馬達，轉(zhuǎn)速為25次/s，為了提升儀表的精度和抗干擾性 能，將單片機與模數(shù)轉(zhuǎn)換器通道進行光電隔離，避免相互影響。采 用數(shù)字進行

拆氣缸蓋雙頭螺栓螺母套筒

運用模糊設(shè)計理論,在考慮了設(shè)計水平、制造水平、材料性能和使用等因素的基礎(chǔ)上,對柴油機氣缸蓋螺栓的安全系數(shù)取值大小進行了模糊綜合判斷,并給出了一個例子。

在一款四缸十六氣門非道路柴油機上,以塑形區(qū)域轉(zhuǎn)角法作為該機型高強度螺栓的擰緊方法,為獲得其缸蓋螺栓和主軸承蓋螺栓最終擰緊工藝數(shù)值,在樣機上進行了多輪試驗,對初始理論數(shù)值進行校正,試驗結(jié)果最終確定了螺栓的擰緊工藝數(shù)值,并對今后初始理論數(shù)值的選取和其他重要連接件的高強度螺栓擰緊工藝有重要的指導(dǎo)意義。

通過斷口觀察、材料力學(xué)性能測試以及金相分析,對斷裂失效的缸蓋螺栓進行了系統(tǒng)分析。結(jié)果表明,缸蓋螺栓端頭的斷裂屬疲勞脆斷,其斷裂部位位于受力最大的近桿部處的齒根處;缸蓋螺栓材料存在組織較粗大和回火不足等組織缺陷,材料屈強比偏高,螺紋齒根的缺口敏感效應(yīng)明顯,是缸蓋螺栓在柴油機運行過程中發(fā)生疲勞脆斷的根本原因。探討了各種預(yù)防措施及其效果。

介紹了可控螺紋聯(lián)接技術(shù)的機理,對扭矩法和扭矩/轉(zhuǎn)角法兩種擰緊工藝進行了分析與比較。通過對在兩種不同擰緊工藝下影響螺紋聯(lián)接裝配的實質(zhì)———螺栓的軸向預(yù)緊力的分布和散差的比較,并結(jié)合生產(chǎn)實踐進一步論證了扭矩/轉(zhuǎn)角法擰緊工藝在發(fā)動機關(guān)鍵螺栓聯(lián)接中的應(yīng)用價值。

氣缸蓋螺栓過孔多頭鉆雙面臥式組合機床的設(shè)計

一、六角螺栓的機械性能六角螺栓的機械性能如附表。二、計算擰緊扭矩的條件施加于被擰螺栓頭部或螺母上的扭矩tf等于螺紋表面的摩擦力矩與端面摩擦力矩之和,如下式所列:tf=1/2ff〔dp(1.15μs+tgβ)+dwμw〕式中ff—螺栓上產(chǎn)生的擰緊力(軸向力);dp—螺紋的有效徑(有效徑基準尺寸

高強度螺栓扭矩法施工簡介

對喂線法批量生產(chǎn)蠕墨鑄鐵氣缸蓋進行了試驗研究,結(jié)果表明用喂線法生產(chǎn)是可取、可行的。

高強螺栓扭矩值參照表 扭矩系數(shù)m12m16m20m22m24m27m30 0.11791943745086609501287 0.128621140855472010361404 0.139422844260078011231521 0.1410024647664784012101638 0.1510826451069390012961755 kn（10.9s）60110170210250320390 kn（8.8s）4575120150170225275

螺栓 編號 節(jié)點1：1 8-m302 3 4 5 6 節(jié)點2：1 4-m242 3 4 5 節(jié)點3：1 2-m242 3 4 5 6 7 8 鋼結(jié)構(gòu)地腳螺栓緊固施工記錄 工程名稱唯品會華中運營中心三期工程作業(yè)時間年月日至日 部位詳圖螺栓堅固 施工員質(zhì)檢員監(jiān)理工程師

高強度螺栓施工扭矩計算 t=k*p*d t:施工扭矩（n·m） k：高強螺栓連接副扭矩系數(shù)平均值（0.110-0.150） p：高強螺栓施工預(yù)拉力（詳見表一） d：高強螺栓螺桿直徑 表一 大六角頭高強度螺栓施工預(yù)拉力（p） 螺栓性 能等級 螺栓公稱直徑 m12m16m20m22m24m27m30 8.8s4575120150170225275 10.9s60110170210250320390 初擰為施工扭矩的50%左右。如m20約為220。 m20*700.129//0.131 m20*750.128 m22*850.127 m24*950.136