柴油加氫精制催化劑QLH-03B的工業(yè)應(yīng)用

PHF-101超低硫柴油加氫精制催化劑的工業(yè)應(yīng)用

柴油加氫精制工藝 定義：加氫精制是指在一定溫度、壓力、氫油比和空速條件下，原料 油、氫氣通過反應(yīng)器內(nèi)催化劑床層，在加氫精制催化劑的作用下，把 油品中所含的硫、氮、氧等非烴類化合物轉(zhuǎn)化成為相應(yīng)的烴類及易于 除去的硫化氫、氨和水。提高油品品質(zhì)的過程。 石油餾分中各類含硫化合物的c—s鍵是比較容易斷裂的，其鍵 能比c—c或c—n鍵的鍵能小許多。在加氫過程中，一般含硫化合 物中的c—s鍵先行斷開而生成相應(yīng)的烴類和h2s。但由于苯并噻吩 的空間位阻效應(yīng)，c-s鍵斷鍵較困難，在反應(yīng)苛刻度較低的情況下， 加氫脫硫率在85%左右，能夠滿足目前產(chǎn)品柴油硫含量小于2000ppm 的要求。 柴油餾分中有機氮化物脫除較困難，主要是c-n鍵能較大，正 常水平下，在目前的加氫精制技術(shù)中脫氮率一般維持在70%左右，提 高反應(yīng)壓力對脫氮有利。 烯烴飽和反應(yīng)在柴油加氫過程中進行的較完全，此反應(yīng)可

催化裂化柴油及焦化柴油在RN-10催化劑上的加氫精制

荊門石化總廠柴油加氫精制裝置由500kt／a改擴建為700kt／a，通過優(yōu)化換熱流程，優(yōu)化操作方案，采用新型蝶形催化劑及新型高效過濾器等手段，使裝置能耗降低了340．12mj／t，裝置處理能力擴大了40％。

荊門石化總廠柴油加氫精制裝置由500kt/a改擴建為700kt/a,通過優(yōu)化換熱流程、優(yōu)化操作方案,采用新型蝶形催化劑及新型高效過濾器等手段,使裝置能耗降低了340.12mj/t,裝置處理能力擴大了40%。

欽州學院 成人高等教育畢業(yè)論文（設(shè)計） 柴油加氫裝置催化劑再生技術(shù)與經(jīng)濟效益 專業(yè)化學工程與工藝 姓名齊永亮 學號1228505003 指導(dǎo)老師單位欽州學院 指導(dǎo)教師姓名張海燕 指導(dǎo)老師職稱副教授 2013年08月 柴油加氫裝置催化劑再生技術(shù)與經(jīng)濟效益 化學工程與工藝2012級齊永亮 指導(dǎo)教師張海燕 摘要 催化劑是加快反應(yīng)速度，使反應(yīng)能夠順利進行的重要保障，同時催化劑在介質(zhì)反應(yīng)的 同時也參與化學反應(yīng)，造成催化劑本身的消耗和損失。在裝置的開工末期，臨氫催化劑由于 積碳會使催化劑活性嚴重下降，通過再生可以恢復(fù)其活性，提高裝置效率并節(jié)省購劑和操作 費用。在加氫反應(yīng)過程中，催化劑的活性總是隨著反應(yīng)時間的增加而逐漸衰退，這種失活與 結(jié)垢使催化劑失去原本提高反應(yīng)速率的能力，必須通過提高反應(yīng)溫度來彌補。但由于最高操 作溫度受催化劑的選擇性和反應(yīng)器

柴油加氫催化劑KF757_767在國內(nèi)的首次工業(yè)應(yīng)用_蔡勁松

120萬噸/年柴油加氫精制裝置操作規(guī)程 1 第一章裝置概況 第一節(jié)裝置簡介 一、裝置概況: 裝置由中國石化集團公司北京設(shè)計院設(shè)計，以重油催化裂化裝置所產(chǎn)的催化裂化柴 油、頂循油，常減壓裝置生產(chǎn)的直餾柴油和焦化裝置所產(chǎn)的焦化汽油、焦化柴油為原料， 經(jīng)過加氫精制反應(yīng)，使產(chǎn)品滿足新的質(zhì)量標準要求。 新《輕柴油》質(zhì)量標準要求柴油硫含量控制在0.2%以內(nèi)，部分大城市車用柴油硫含量 要求小于0.03%。這將使我廠的柴油出廠面臨嚴重困難，本裝置可對催化柴油、直餾柴油、 焦化汽柴油進行加氫精制，精制后的柴油硫含量降到0.03%以下，滿足即將頒布的新《輕 柴油》質(zhì)量標準，縮小與國外柴油質(zhì)量上的差距，增強市場競爭力。 該項目與50萬噸/年延遲焦化裝置共同占地面積為217m×103m即22351m2；裝置建 設(shè)在140萬噸/年重油催化裂化裝置東側(cè)，與50萬噸/年延遲焦化裝

FH-DS柴油深度加氫脫硫催化劑的工業(yè)應(yīng)用

反應(yīng)產(chǎn)物與混氫油換熱器是柴油加氫精制裝置的一項關(guān)鍵設(shè)備。主體材質(zhì)為15crmor,堆焊材料為e309l+e347nbl,本文對制造過程的組對、堆焊、熱處理、試壓等方面作了簡介。

本文對離心泵運行效率低的原因進行了分析,提出了提高離心泵運行工況效率的措施,經(jīng)過計算,對葉輪進行切削,完成了柴油加氫裝置精制柴油泵的改造,達到了節(jié)能提效的目的。該設(shè)備改造后運轉(zhuǎn)狀況良好,實現(xiàn)了預(yù)期效果,對優(yōu)化設(shè)備運行和節(jié)能降耗具有示范意義。

·6·盒t若油化工t9|1? 4o萬t／a柴油加氫精制裝置反應(yīng)器 內(nèi)構(gòu)件設(shè)計的工藝分析及探討 金陵石化，?＼司蔡大琴蔡建華 1撅述 煉油廠加氫反應(yīng)器固定床催化荊床層理 想的液相分配，只有在反應(yīng)器液相分配系統(tǒng) 分配盤上，各分配器降液量到均勻一致(宏 觀均勻性)，且單個分配器在其噴灑醫(yī)內(nèi)也能 勻灑液量(單個均勻性)的前提下才能實現(xiàn)。 因此，分配器是加氫反應(yīng)器中使進料在催化 劑床層均勻分配的重要構(gòu)件，屬專利技術(shù)。 蘭州石油機械研究所(以下簡稱蘭石所)針 對國外分配器的利弊進行消化吸收，研制 開發(fā)出抽吸一碎流cz型分配器。分配器兼 有美國un10noil分配器宏觀均勻性好 和法國technip分配器單個均勻性好的 性能，且操作彈性好，對氣液相負荷變化的 適應(yīng)性強。在金陵石化公司煉油廠的柴油加 氫精制裝置的初步

采用現(xiàn)場職業(yè)衛(wèi)生學調(diào)查、職業(yè)病危害因素檢測、職業(yè)健康檢查資料收集對比及檢查表等方法,對某企業(yè)200萬噸/年柴油加氫精制裝置改造項目進行職業(yè)病危害控制效果評價,結(jié)果顯示:化學職業(yè)病危害因素檢測結(jié)果符合職業(yè)接觸限值要求,并得到有效控制;個體噪聲檢測8h等效聲級db(a)有超標現(xiàn)象,作業(yè)場所在原料泵、柴油泵等高噪聲設(shè)備附近噪聲強度較高.人員體檢結(jié)果顯示:該建設(shè)項目作業(yè)人員存在聽力損傷的風險.該項目屬于職業(yè)病危害嚴重的建設(shè)項目,應(yīng)改進現(xiàn)場高噪聲作業(yè)場所的職業(yè)衛(wèi)生防護設(shè)施,加強個體噪聲防護用品的佩戴和職業(yè)衛(wèi)生管理,提高作業(yè)人員的防護意識.

120萬噸/年柴油加氫精制裝置管線吹掃方案 1 一、吹掃前準備工作： 1、非凈化風線吹掃干凈，非凈化風引進裝置。 2、加氫精制車間成立吹掃組織機構(gòu)，配合項目部和施工單位有次序吹掃。 3、加氫精制車間建立吹掃記錄臺帳，對吹掃情況認真記錄，負責人簽字，作為工藝吹掃的 原始記錄。 4、加氫精制車間準備好爆破吹掃所需的石棉板、警戒繩以及人員保護需要的耳塞等勞保用 品。 5、加氫精制車間準備好恢復(fù)管線時正式墊片、臨時墊片以及白膠布、剪刀等必備工具。 6、中油一建組織好十人施工隊伍配合拆裝法蘭，并配備至少一副氣、電焊；人員固定，要 有專人負責。 7、中油一建準備好臨時法蘭或10mm厚的鐵板。 8、項目部、監(jiān)理、中油一建、加氫精制車間負責建立吹掃通訊聯(lián)絡(luò)方式，以便有問題時隨 時聯(lián)系，及時解決問題，保證吹掃工程進度、時間。 9、加氫精制車間與煉油廠調(diào)度聯(lián)系，申請批準使用非凈化風。 二、設(shè)備管線吹掃目

我公司為某石化廠制造的加氫反應(yīng)器,采用先進的焊接技術(shù),獲得了優(yōu)異的焊接質(zhì)量,不僅縮短了制造周期,而且最終焊接一次合格率達到99.8%,其中殼體焊接一次合格率為100%。針對該反應(yīng)器制造過程中殼體所采用的焊接技術(shù)進行總結(jié),對類似工程制造施工具有一定的推廣及借鑒作用。

tp321厚壁管道成功運用自動化預(yù)制技術(shù),使工程質(zhì)量、安全、進度全面受控。采用了全氬、氬電聯(lián)焊以及管道自動焊的工藝措施,工藝管道焊接一次合格率達到99%以上,實現(xiàn)節(jié)能降耗,有效提前了工期,經(jīng)濟性效果佳。

針對柴油加氫精制高壓換熱器e201的泄漏,從其結(jié)構(gòu)設(shè)計、安裝、使用操作等方面進行了探討,并提出合適的改進措施。

介紹了鎮(zhèn)海煉化分公司柴油加氫裝置,從原先生產(chǎn)國ⅲ標準柴油的裝置,通過技術(shù)改造,達到了滿足生產(chǎn)國ⅴ標準柴油的能力,并通過生產(chǎn)實踐,初步分析了制約裝置長周期生產(chǎn)的兩個因素,得出了通過增設(shè)第二反應(yīng)器、優(yōu)化流程和采用新型催化劑能夠滿足長周期生產(chǎn)國ⅴ柴油的要求.在原料條件變劣質(zhì)化后通過摸索優(yōu)化第二反應(yīng)器操作條件來延長催化劑壽命的實踐,為研究低壓柴油加氫裝置實現(xiàn)長周期生產(chǎn)國ⅴ柴油做了很好的探索.

柴油深度脫硫催化劑級配技術(shù)開發(fā)及工業(yè)應(yīng)用 摘要：撫順石油化工研究院（fripp）在fh-uds催化劑的基礎(chǔ)上成功開發(fā)出性能更優(yōu)異的fhuds-2、fhuds-5和fhuds-6等系列柴油加氫精制催化劑，這 些催化劑性能各異。fripp根據(jù)柴油中硫化物、氮化物和芳烴等加氫反應(yīng)特點及其在反應(yīng)器內(nèi)不同部位進行的反應(yīng)方式、反應(yīng)環(huán)境的不同，結(jié)合催化劑不同的 反應(yīng)機理，優(yōu)化反應(yīng)器內(nèi)催化劑級配，開發(fā)了柴油深度脫硫催化劑級配技術(shù)。該技術(shù)可以使不同類型催化劑與加氫反應(yīng)器更好的結(jié)合，充分發(fā)揮不同催化劑的 優(yōu)勢。工業(yè)應(yīng)用結(jié)果表明，fhuds-2與fhuds-5催化劑級配技術(shù)對原料適應(yīng)性強，具有優(yōu)異的加氫脫硫和加氫脫氮活性，是生產(chǎn)國ⅳ、國ⅴ標準清潔柴油的理 想技術(shù)。 關(guān)鍵詞：柴油加氫精制催化劑催化劑級配加氫脫硫加氫脫氮 前言 發(fā)展和使用超低硫甚至無硫汽、柴油是當今世界范圍內(nèi)清潔燃

柴油加氫裝置工藝概述 加氫精制是指油品在催化劑、氫氣和一定的壓力、溫度條件下，含硫、氮、氧的有機化合物 分子發(fā)生氫解反應(yīng)，烯烴和芳烴分子發(fā)生加氫飽和反應(yīng)的過程。柴油加氫精制的目的是脫硫、 脫氮和解決色度及貯存安定性的問題，滿足日益嚴格的環(huán)保要求，同時少量提高柴油的十六 烷值。 1.1生產(chǎn)工藝簡述 1柴油加氫的原料及產(chǎn)品 柴油加氫裝置加工的原料一期為催化柴油，二期為催化柴油、焦化柴油和焦化汽油的混 合油，混合原料的硫含量和溴價均較高。根據(jù)加工原料的情況和用戶對產(chǎn)品質(zhì)量的要求，本 裝置選擇加氫精制工藝。 序號產(chǎn)品名稱規(guī)格備注 一、主要原料 1催化柴油（一期）15萬噸/年催化裝置中間品 2焦化柴油（二期）焦化裝置中間品 3焦化汽油（二期）焦化裝置中間品 4蒸汽鍋爐生產(chǎn) 5氫氣0.1651萬噸/年其他裝置副產(chǎn)品 二、主要產(chǎn)品 1精制柴油1

為降低催化裂化輕汽油醚化-選擇性加氫精制裝置的能耗,采取了停用新氫壓縮機、停用穩(wěn)定塔塔底泵、優(yōu)化分配一/二段脫硫率、調(diào)整輕汽油抽出率及其他節(jié)能降耗措施。結(jié)果表明,采取了這些節(jié)能降耗措施后,裝置的實際年平均能耗[m(標準油)/m(汽油原料)]為30.0kg/t,比設(shè)計值下降了15.27%。

針對以加氫裂化尾油作蒸汽裂解原料為目標的加氫裂化裝置,開發(fā)加氫裂化催化劑rhc-3。在中試裝置上考察rhc-3催化劑在高壓下對劣質(zhì)原料的催化性能,結(jié)果表明,采用rhc-3催化劑可獲得理想的產(chǎn)品分布和優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,選擇性好,加氫裂化尾油質(zhì)量顯著改善。rhc-3催化劑在2.0mt/a高壓加氫裂化裝置上的工業(yè)應(yīng)用結(jié)果表明,采用該催化劑,在保持較高尾油收率的情況下,可獲得低bmci值、高鏈烷烴含量的優(yōu)質(zhì)尾油。