沖壓破裂穩(wěn)固技術(shù)在水泥路面白改黑工程中的應(yīng)用

近年來,隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來越完善,因此水泥混凝土鋪筑工程也越來越常見,但在車輛過多、氣溫等許多因素的綜合作用下,水泥混凝土路面的使用壽命也越來越短,也越來越容易出現(xiàn)不同程度的損壞現(xiàn)象,而進(jìn)行白改黑碎石化技術(shù),能在一定程度上緩解道路裂縫問題,同時(shí)也具備一定的經(jīng)濟(jì)意義,因此本文立足于水泥路面白改黑碎石化技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀,在對(duì)碎石化改造技術(shù)有一個(gè)全面而又深刻的了解后,對(duì)水泥路面白改黑碎石化技術(shù)進(jìn)行分析。

防水粘結(jié)層在路面白改黑中的應(yīng)用簡(jiǎn)述

為了對(duì)舊水泥路面進(jìn)行改造．改善其行車舒適性，提高其路面通行能力，現(xiàn)一般都采用“白改黑”施工技術(shù)．即在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層。這種方法是針對(duì)水泥混凝土路面改建的最有效措施，目前被國內(nèi)各地區(qū)廣泛采用?！鞍赘暮凇笔┕つ壳坝袃煞N方法，一種是直接加鋪法，一種是碎石化法，下面就這兩種施工技術(shù)做一簡(jiǎn)單介紹。

引言為了對(duì)舊水泥路面進(jìn)行改造,改善其行車舒適性,提高其路面通行能力,現(xiàn)一般都采用\"白改黑\"施工技術(shù),即在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層。這種方法是針對(duì)水泥混凝土路面改建的最有效措施,目前被國內(nèi)各地區(qū)廣泛采用。\"白改黑\"施工目前有兩種方法,一種是直接加鋪法,一種是碎石化法,下面就這兩種施工技術(shù)做一簡(jiǎn)單介紹。

為解決舊水泥混凝土路面"白改黑"加鋪瀝青面層的防反射裂縫技術(shù)問題,以提高道路的行駛舒適性,文中在分析反射裂縫的形成機(jī)理、各種抗反射裂縫措施的特點(diǎn)及加鋪層底的荷載、溫度應(yīng)力及經(jīng)濟(jì)成本的基礎(chǔ)上,指出:舊水泥路面與加鋪層間設(shè)置夾層的方法對(duì)改善加鋪層受力狀態(tài)作用明顯;而sami橡膠應(yīng)力吸收層的技術(shù)經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效果最佳;在舊路破壞嚴(yán)重的情況下,共振破碎技術(shù)不失為一種較好的施工方法。

針對(duì)已經(jīng)過碎石化處理的水泥混凝土路面,為防止水分通過裂縫侵入到基層當(dāng)中,對(duì)基層造成損壞,需要在原路面的基礎(chǔ)上再鋪設(shè)一層封層.封層加鋪施工完成以后,即可開始“白改黑”第二環(huán)節(jié)的作業(yè),也就是對(duì)混凝土面層實(shí)施攤鋪施工.

論述了水泥砼路面白改黑的方案選擇與處治方法,以及施工工程控制。

國、省道路面大修工程應(yīng)用藍(lán)派沖壓破裂穩(wěn)固技術(shù)對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行處治,通過藍(lán)派沖擊壓路機(jī)施工試驗(yàn)路段的方案設(shè)計(jì)及其結(jié)果分析總結(jié),介紹了水泥混凝土路面大修工程中應(yīng)用沖壓破裂穩(wěn)固技術(shù)的施工工藝,提出合理可行的檢測(cè)方法和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

精品文檔 精品文檔 路面結(jié)構(gòu) 4cm厚ac-13c細(xì)粒式sbs（i--d）型改性瀝青混凝土（摻0.3%瀝青專 用纖維下設(shè)粘層乳化瀝青） 6cm厚ac-20（c）中粒式瀝青混凝土（下設(shè)粘層乳化瀝青） 1cm改性瀝青吸附層 粘層油 玻璃纖維土工格柵 原有水泥路面（處理后）。對(duì)于不滿足最小厚度要求的局部路段采取措施進(jìn) 行適當(dāng)銑刨后再進(jìn)行施工。路面“白改黑”施工工藝，以其經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、高效， 及改造后的優(yōu)良的綜合路用性能，廣泛應(yīng)用于混凝土路面的改造工程中。本文分 別對(duì)“白改黑”工藝的技術(shù)背景、優(yōu)勢(shì)、典型的施工方案及工藝路線以及科學(xué)選 擇工藝方案的決策機(jī)制進(jìn)行了分析和探討，為混凝土路面“白改黑”施工工藝的 工程實(shí)施提供參考和借鑒。 目前我國的水泥路面的總量巨大，特別是三級(jí)以下公路中硬化路面基本都是水 泥混凝土路面，尤其農(nóng)村“村村通”工程實(shí)施后，混凝土路面里程激增。隨著經(jīng)

路面結(jié)構(gòu) 4cm厚ac-13c細(xì)粒式sbs（i--d）型改性瀝青混凝土（摻0.3%瀝青專 用纖維下設(shè)粘層乳化瀝青） 6cm厚ac-20（c）中粒式瀝青混凝土（下設(shè)粘層乳化瀝青） 1cm改性瀝青吸附層 粘層油 玻璃纖維土工格柵 原有水泥路面（處理后）。對(duì)于不滿足最小厚度要求的局部路段采取措施進(jìn) 行適當(dāng)銑刨后再進(jìn)行施工。路面“白改黑”施工工藝，以其經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、高效， 及改造后的優(yōu)良的綜合路用性能，廣泛應(yīng)用于混凝土路面的改造工程中。本文分 別對(duì)“白改黑”工藝的技術(shù)背景、優(yōu)勢(shì)、典型的施工方案及工藝路線以及科學(xué)選 擇工藝方案的決策機(jī)制進(jìn)行了分析和探討，為混凝土路面“白改黑”施工工藝的 工程實(shí)施提供參考和借鑒。 目前我國的水泥路面的總量巨大，特別是三級(jí)以下公路中硬化路面基本都是水 泥混凝土路面，尤其農(nóng)村“村村通”工程實(shí)施后，混凝土路面里程激增。隨著經(jīng) 濟(jì)發(fā)展和交通量快速

路面結(jié)構(gòu) 4cm厚ac-13c細(xì)粒式sbs（i--d）型改性瀝青混凝土（摻0.3%瀝青專 用纖維下設(shè)粘層乳化瀝青） 6cm厚ac-20（c）中粒式瀝青混凝土（下設(shè)粘層乳化瀝青） 1cm改性瀝青吸附層 粘層油 玻璃纖維土工格柵 原有水泥路面（處理后）。對(duì)于不滿足最小厚度要求的局部路段采取措施進(jìn) 行適當(dāng)銑刨后再進(jìn)行施工。路面“白改黑”施工工藝，以其經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、高效， 及改造后的優(yōu)良的綜合路用性能，廣泛應(yīng)用于混凝土路面的改造工程中。本文分 別對(duì)“白改黑”工藝的技術(shù)背景、優(yōu)勢(shì)、典型的施工方案及工藝路線以及科學(xué)選 擇工藝方案的決策機(jī)制進(jìn)行了分析和探討，為混凝土路面“白改黑”施工工藝的 工程實(shí)施提供參考和借鑒。 目前我國的水泥路面的總量巨大，特別是三級(jí)以下公路中硬化路面基本都是水 泥混凝土路面，尤其農(nóng)村“村村通”工程實(shí)施后，混凝土路面里程激增。隨著經(jīng) 濟(jì)發(fā)展和交通量快速

自90年代以來,水泥混凝土路面在本地區(qū)的一些公路和市政道路上得到大幅度推廣應(yīng)用。水泥混凝土路面有諸多優(yōu)點(diǎn),但行車舒適性差,損壞后維修難,交通干擾大,安全隱患多,環(huán)境影響大。目前常用的改建工藝為修復(fù)加鋪或碎石化后加鋪瀝青面層的方式。舊水泥混凝土路面修復(fù)技術(shù)主要用于路面的局部維修。本文結(jié)合浙江具體工程實(shí)例,對(duì)混凝土路面的"白加黑"和"白改黑"兩種技術(shù)加以探討。

公路白改黑施工是提高公路路面使用性能的重要措施,所謂的白改黑施工主要是在原有水泥混凝土路面上鋪設(shè)瀝青混凝土面層,將混凝土剛性路面層改造成為瀝青柔性路面.本文主要闡述了公路路面白改黑施工中的常見問題,并提出了相應(yīng)的處理措施,以保障公路的整體使用性能.

針對(duì)西部地區(qū)大量舊水泥混凝土路面損壞嚴(yán)重的現(xiàn)狀,介紹采用沖壓穩(wěn)固技術(shù)處治破損的水泥混凝土路面板作為底基層,水泥穩(wěn)定碎石作為基層補(bǔ)強(qiáng),簡(jiǎn)易加鋪的水泥混凝土路面維修加鋪技術(shù)

建筑材料論文 瀝青路面與水泥路面的優(yōu)缺點(diǎn) 即（白改黑）的探討 瀝青路面與水泥路面的優(yōu)缺點(diǎn) 即（白改黑）的探討 摘要：本文介紹瀝青（為主）和水泥作為原材料施工制造的 路面的優(yōu)缺點(diǎn)即目前中國城市改造中的白改黑。并以身邊的 例子（圖片等）進(jìn)行輔助性闡述。 關(guān)鍵詞：瀝青路面優(yōu)缺點(diǎn)城市道路白改黑 前言 近幾年在舊水泥路面加鋪瀝青面層的改造相當(dāng)盛行（白改 黑），自己身邊也有很多城市進(jìn)行了白改黑工程，通過老師 給的這次論文機(jī)會(huì)更加深入的了解白改黑的目的和意義，并 在一定程度上探討瀝青與水泥路面的優(yōu)缺點(diǎn)。 正文 因本文主要以瀝青為主，所以在了解瀝青的開始先讓我們 來了解下什么是瀝青。 瀝青由不同分子量的碳?xì)浠衔锛捌浞墙饘傺苌锝M成 的黑褐色復(fù)雜混合物，呈液態(tài)、半固態(tài)或固態(tài)，是一種防水 防潮和防腐的有機(jī)膠凝材料用于涂料、塑料、橡膠等工業(yè)以 及鋪筑路面等。瀝青主要可以分為煤焦瀝青、石油瀝青和天 然瀝青三種

通過合川省道s207線合川至龍市段路面改造工程實(shí)例,闡述了道路"白改黑"施工中舊水泥混凝土路面補(bǔ)強(qiáng)采用的壓密注漿技術(shù)。具體介紹了該工藝的舊路調(diào)整及評(píng)定、施工準(zhǔn)備、鉆孔、漿液制備、注漿施工、檢測(cè)及評(píng)價(jià)和面層加罩的全流程。

舊水泥混凝土路面有多種改造技術(shù),從造價(jià)、使用年限及經(jīng)濟(jì)效益、施工難易程度、完工后的日常養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)等方面進(jìn)行了分析。在工程改造過程中,根據(jù)工程投資、項(xiàng)目地理位置、交通量、公路等級(jí)選擇合適的改造方案。

文章首先對(duì)隧道內(nèi)水泥砼路面的病害處理進(jìn)行闡述，并對(duì)novachip超薄磨耗層技術(shù)施工質(zhì)量控制進(jìn)行介紹，結(jié)果表明，novachip超薄磨耗層技術(shù)能有效地改善路面行駛質(zhì)量。

通過對(duì)非圓形輪沖擊壓實(shí)機(jī)(五邊形雙輪式和四邊形單輪式)在修復(fù)舊水泥砼路面工程中用于破裂舊面板、穩(wěn)固路基路面的工程實(shí)踐,總結(jié)分析其實(shí)際施工效果(裂縫擴(kuò)展、沉降)并探索評(píng)價(jià)方法,為制訂該技術(shù)應(yīng)用指南積累數(shù)據(jù)

..... 可編輯 白改黑段施工方案 1.前言 浦口區(qū)象山湖休閑景觀改造工程道路工程ko+170-k1+256.257段為水泥砼 路面結(jié)構(gòu)，通車多年來，其路面層逐漸出現(xiàn)啃邊、斷板、沉陷等病害。為改善行 車條件，管養(yǎng)單位啟動(dòng)了改造工程。我單位采用了在舊水泥路面上加鋪瀝青層的 方案為上面層為5cmac-16中粒式瀝青混合料,下面層為2.5cmac-5cm瀝青砂 混合料,該方案采用了對(duì)病害水泥砼面板及板縫進(jìn)行處治，然后在舊路面上加鋪 瀝青層的工藝，有效利用了舊水泥砼路面，大修造價(jià)較低，施工方便，是提升改 造路段行車舒適性和承載能力的一項(xiàng)有效措施。但由于舊水泥砼路面存在著縱橫 縫及病害裂縫，若未完全處理就進(jìn)行罩面施工，當(dāng)車輛通過時(shí)，舊路面原裂縫位 置相鄰板塊間將由于彎沉變化產(chǎn)生豎向位移而出現(xiàn)剪應(yīng)力，若應(yīng)力超過罩面層的 抗彎拉極限，將引起其底部應(yīng)力集中部位的

使用沖擊壓實(shí)技術(shù)對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行破碎穩(wěn)固,不僅技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理,而且能夠節(jié)約資源,有利于環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。該文介紹了此技術(shù)在濟(jì)寧地區(qū)舊水泥路面改造工程中的應(yīng)用情況及施工工藝,可供類似工程參考借鑒。

根據(jù)橡膠瀝青的性能特點(diǎn),介紹了橡膠瀝青的生產(chǎn)、混合料配比的設(shè)計(jì)以及應(yīng)力吸收層和斷級(jí)配混合料路面的機(jī)械化施工工藝。探討了橡膠瀝青在水泥混凝土路面改造施工中的應(yīng)用實(shí)踐,為橡膠瀝青路面的機(jī)械化施工積累了經(jīng)驗(yàn)。