成渝鐵路電氣化改造中信號設(shè)計(jì)的幾個(gè)問題

2010年10月31日,達(dá)(州)萬(州)鐵路電氣化改造工程全面竣工,并開始按照新的列車運(yùn)行圖運(yùn)營。投入運(yùn)行的列車由原先的2對增至12對,列車運(yùn)營時(shí)速提升到80km至100km。

既有內(nèi)燃鐵路由于建設(shè)年代較早,受當(dāng)時(shí)技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件限制,環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)較低,鐵路沿線的規(guī)劃控制也沒有得到足夠重視,后續(xù)電氣化改造工程無法完全克服這些不足,為其環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收留下了客觀困難。此外,電氣化改造工程的環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收與環(huán)境影響評價(jià)在時(shí)序上大多相隔時(shí)間較遠(yuǎn),為環(huán)保驗(yàn)收增加了一定困擾。通過分析既有鐵路電氣化改造工程在環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收中存在的主要問題,提出了相關(guān)對策建議。

在非電氣化鐵路進(jìn)行電氣化改造施工中,主要難題之一就是鐵路上跨橋梁凈空不足,導(dǎo)致接觸網(wǎng)安全距離不夠,需將原有橋梁拆除重建。在電氣化改造引起的上跨橋梁改建施工中,將拆除重建方案改為既有橋頂升方案,并進(jìn)行了分析和檢算,較好地解決了電氣化改造中橋梁凈空不足的難題。

近日，由中鐵五局電務(wù)城通公司京廣鐵路電氣化改造工程項(xiàng)目部研發(fā)的“無插銷式定位線夾安裝校核塞尺裝置”被授予國家實(shí)用新型專利證書。此次被授予的實(shí)用新型專利名稱為一種檢測接觸網(wǎng)定位線夾安裝精度的檢測裝置。

鐵路電氣化改造成了當(dāng)前的重要趨勢,尤其是通信系統(tǒng)建設(shè)更為重要,包括增添牽引供電調(diào)度電話、防止通信設(shè)施受到干擾等。藍(lán)煙鐵路建設(shè)較早,很多地方都難以滿足現(xiàn)代化要求,需做新的調(diào)整,為此,對其原有的通信系統(tǒng)的不足之處做了分析,并提出了較為適宜的解決措施。

根據(jù)我國機(jī)車能耗統(tǒng)計(jì)資料、電力年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),從生態(tài)足跡角度定量地分析了廣梅汕鐵路電氣化改造前后機(jī)車牽引能耗、co_2排放量和能耗生態(tài)足跡。廣梅汕鐵路電氣化改造前,采用內(nèi)燃機(jī)車牽引客貨列車,每年需要直接耗用柴油1.74×10~4t,每年向大氣排放5.50×10~4tco_2,其總生態(tài)足跡為1.27×10~4hm~2森林,平均生態(tài)足跡為每萬噸公里0.018hm~2森林。電氣化改造后,每年需耗電1.05×10~8kw·h,間接導(dǎo)致火電廠每年排放8.45×10~4tco_2,間接導(dǎo)致的火電總生態(tài)足跡為1.96×10~4hm~2森林,間接導(dǎo)致的水電總生態(tài)足跡為36.37hm~2可耕地,平均間接生態(tài)足跡為每萬噸公里0.021hm~2森林和3.91×10~(-5)hm~2可耕地。

定量地分析了廣梅汕鐵路電氣化改造工程的生態(tài)效應(yīng),主要探討了改造過程中生物量損失、水土流失的生態(tài)負(fù)效應(yīng)及改造后水環(huán)境、大氣環(huán)境得到改善的生態(tài)正效應(yīng)。結(jié)果表明,廣梅汕鐵路電氣化改造施工造成的植被生物量損失共計(jì)334.5t,工程造成新增水土流失量為689.0t。電氣化改造后,龍川機(jī)務(wù)段每年生產(chǎn)污水的污染物排放數(shù)量將會減少,其中油類將減少21.9kg,cod減少76.1kg,ss減少145.3kg。經(jīng)過電氣化改造,全線每年減少耗油2.16萬t,每年向大氣減少排放153.21tco、1085.42tno_x、47.47tso_2、328t碳煙和110.06tc_nh_m。隨著植被恢復(fù)措施功能的顯現(xiàn),其生態(tài)負(fù)效應(yīng)是逐年減弱的,因而該線路電氣化改造工程的生態(tài)正效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其負(fù)效應(yīng),改造工程會帶來良好的生態(tài)效應(yīng)。

據(jù)《工人日報(bào)》報(bào)道,京九(北京至九龍)鐵路的電氣化改造工程主體工程日前完工,并分段開通運(yùn)營。在有效緩解春運(yùn)期間超大客流需求的同時(shí),縱貫我國南北的這條黃金大通道運(yùn)輸質(zhì)量將大幅提高。由中國鐵建十八局集團(tuán)等單位承建的京九鐵路南段電氣化改造工程正線全長

傳輸系統(tǒng)作為鐵路通信系統(tǒng)中最基礎(chǔ)的一個(gè)系統(tǒng),是各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的承載通道,在電氣化改造中,建設(shè)安全、快捷、高效的一張傳輸網(wǎng)尤為重要。為此,重點(diǎn)討論鐵路電氣化改造過程中,傳輸系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求、組網(wǎng)方案和設(shè)備選型。

本刊訊于2008年開工建設(shè)的蘭新鐵路電氣化改造工程目前接近尾聲，有望在2012年底實(shí)現(xiàn)全線貫通。記者從新疆鐵路部門了解到，目前，改造工程中的安柳段（安北站至柳園站）、烏阿段（烏魯木齊西站至阿拉山口站）已經(jīng)完成并投入使用，紅烏段（紅柳河至烏魯木齊西站）正在建設(shè)中，計(jì)劃于年底全線貫通。伴隨著蘭新鐵路電氣化改造接近尾聲，沿線共有6個(gè)服役達(dá)52年的小站“退役”。

結(jié)合京津冀一體化區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng),對既有津薊鐵路電氣化改造進(jìn)行不同速度目標(biāo)值的分析研究,并對不同速度目標(biāo)值的工程內(nèi)容進(jìn)行闡述,運(yùn)用對比分析法,得出既有津薊鐵路電化改造的提速方案。針對資本金的時(shí)間價(jià)值及社會區(qū)域效用進(jìn)行分析,從而確定提速工程的必要性。

鐵路電氣化改造工程iiib型軌枕招標(biāo)文件——某鐵路局鐵路干線電氣化改造工程招標(biāo)文件，涉及招標(biāo)文件、投標(biāo)邀請函、招標(biāo)物資清單及技術(shù)要求、投標(biāo)須知、投標(biāo)保證書、投標(biāo)書等內(nèi)容，是招標(biāo)時(shí)很好的參考資料。

外福鐵路西起鷹廈電氣化鐵路中段的外洋站,東至福州市的樟林站,正線全長191.5km,是始建于50年代末的單線ⅱ級鐵路。經(jīng)國家和鐵道部批準(zhǔn),電氣化改造工程于1999年8月12日開工,并于2000年12月26日按國家工期要求開通全線電氣化。

哈爾濱至大連鐵路電氣化改造工程的設(shè)計(jì)工作開始于1994年,這項(xiàng)設(shè)計(jì)工作從總體上講是將到發(fā)線從現(xiàn)在的850m延長至1050m,而對信號專業(yè)來講為了適應(yīng)將來電氣化區(qū)段的運(yùn)營要求,一些在非電化區(qū)段改造工程的設(shè)計(jì)工作中所未遇到的難題擺到了設(shè)計(jì)者的面前。

京鄭段電氣化改造工程信號優(yōu)化設(shè)計(jì)

通過對皖贛線電氣化改造地段測量工作的全面總結(jié)和分析,意在探討山區(qū)從鐵路控制測量到細(xì)部測量、從施工測量到竣工測量的一種施作和管理模式。

通過對成昆鐵路既有的電力變配電所及其貫通線路調(diào)查研究，針對存在的問題，結(jié)合鐵路電氣化改建工程對電力供應(yīng)的要求和鐵道部對改建鐵路的技術(shù)政策，制定對電力變配電所及其貫通線進(jìn)行改造的原則，并以此為依據(jù)開展設(shè)計(jì)。

電氣化項(xiàng)目的大幅度開展和柴油牽引系統(tǒng)向電氣化轉(zhuǎn)變都說明了電力牽引鐵路系統(tǒng)正在迅速發(fā)展。

xx鐵路電氣化改造工程 x x 變 電 所 施 工 方 案 編制：年月日 復(fù)核：年月日 審批：年月日 編制單位：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx項(xiàng)目經(jīng)理部 2015年01月 目錄 第一章工程概況及施工準(zhǔn)備 工程概況 1.1.1工程簡述 工程名稱：xxxxxxxxx鐵路局管內(nèi)自動閉塞、通信及牽引供電設(shè)備改造工程。 建設(shè)單位：北京鐵路局石家莊樞紐改造工程建設(shè)指揮部。 設(shè)計(jì)單位：中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司。 監(jiān)理單位：北京鐵建工程監(jiān)理有限公司 工期安排：2015年01月10日開工于2016年1月20日竣工 工程質(zhì)量符合全部工程達(dá)到中華人民共和國，原鐵道部及鐵路總公司現(xiàn)行的工 程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)合格率100%，單位 工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，主體工程質(zhì)量零缺陷，杜絕工程質(zhì)量特別重大

1 (此文檔為word格式，下載后可以任意編輯修改?。?（文件備案編號：） 施工組織設(shè)計(jì) 工程名稱： 編制單位： 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 編制日期：年月日 2 目錄 第一章編制依據(jù)及原則 第一節(jié)編制依據(jù) 第二節(jié)編制原則 第三節(jié)遵循的施工技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 第二章工程概述 第一節(jié)工程概況 第二節(jié)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 第三節(jié)工程范圍 第四節(jié)主要工程數(shù)量 第三章施工總體布置、工程管理組織及人員配備 第一節(jié)施工總體布置、工程管理組織 第二節(jié)施工人員配備及任務(wù)劃分 第四章施工方案、技術(shù)措施、施工工藝和方法 第一節(jié)施工方案 第二節(jié)施工技術(shù)措施 第三節(jié)雨季及夜間施工技術(shù)措施 第五章總體計(jì)劃、施工進(jìn)度安排及保證工期的措施 第一節(jié)施工進(jìn)度安排 第二節(jié)工期保證體系 第三節(jié)保證工期的主要技術(shù)措施 第六章質(zhì)量目標(biāo)、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、質(zhì)量保證體系及保證質(zhì)量的

2008年5月27日，從有關(guān)部門獲悉，京九鐵路電氣化工程已通過國家發(fā)改委批準(zhǔn)。該工程由南昌、北京、濟(jì)南、鄭州、上海、武漢6個(gè)鐵路局共同建設(shè)，計(jì)劃2008年7月開工，2010年6月竣工，工程預(yù)算總投資達(dá)100億元。

詳細(xì)介紹了包惠鐵路電氣化改造工程曲線平面改造施工方案。