柴油液相循環(huán)加氫技術(shù)的工業(yè)應(yīng)用

2017年第46卷第2期 石油化工 petrochemicaltechnology·241· ［收稿日期］2016-08-11；［修改稿日期］2016-11-02。 ［作者簡(jiǎn)介］王丹（1981—），女，吉林省榆樹市人，碩士，工程師，電話0459-6411031，電郵wangdan459@petrochina.com.cn。 doi：10.3969/j.issn.1000-8144.2017.02.017 柴油加氫精制催化劑的開發(fā)及工業(yè)應(yīng)用 王丹，宋金鶴，韓志波，溫廣明，張文成 （中國石油石油化工研究院大慶化工研究中心，黑龍江大慶163714） ［摘要］采用“規(guī)整結(jié)構(gòu)載體制備技術(shù)”制備了phf超低硫柴油加氫精制催化劑，分別以直餾柴油、二次加工柴油及其混合 油為原料，將所制備的phf催化劑與國內(nèi)外先進(jìn)的參比催化劑，

DZD-1柴油加氫精制催化劑的首次工業(yè)應(yīng)用

SRCA生物柴油技術(shù)的工業(yè)應(yīng)用

1.機(jī)油過多1臺(tái)zl50型裝載機(jī),在長(zhǎng)途運(yùn)輸途中不慎側(cè)翻于公路旁邊,用吊車將其吊起后,發(fā)現(xiàn)僅柴油機(jī)一側(cè)的護(hù)殼破損,其余部分完好無損。駕駛員檢查發(fā)現(xiàn),機(jī)油、柴油和冷卻液不同程度流失,遂分別添加了機(jī)油、柴油和冷卻液。在啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí),聽到啟動(dòng)機(jī)齒輪與柴油機(jī)飛輪之間有強(qiáng)烈的撞擊聲,同時(shí)觀察到啟動(dòng)時(shí)柴油機(jī)風(fēng)扇葉片只略微轉(zhuǎn)動(dòng)了一下便停住,再次啟動(dòng)時(shí)故障現(xiàn)象依舊。分析認(rèn)為,啟動(dòng)機(jī)不能帶動(dòng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)生在裝載機(jī)側(cè)翻后,裝載機(jī)置于拖車上之前柴油機(jī)技術(shù)狀態(tài)正常,故

目錄 第一部分基本概念..........................................................................1 第二部分反應(yīng)部分基礎(chǔ)知識(shí)及操作法..........................................28 第三部分分餾部分基礎(chǔ)知識(shí)及操作法............錯(cuò)誤！未定義書簽。 第四部分設(shè)備基礎(chǔ)知識(shí)...................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 第五部分儀表及安全與防護(hù)知識(shí)....................錯(cuò)誤！未定義書簽。 第六部分安全與防護(hù)知識(shí)...............................錯(cuò)誤！未定義書簽。 惠州煉油項(xiàng)目汽柴油加氫裝置技術(shù)問答 1 第一部分基本概念 1.天然石油是什么

分析了工程機(jī)械油液檢測(cè)技術(shù)的主要目的、內(nèi)容和技術(shù)現(xiàn)狀,提出了在工程機(jī)械中應(yīng)用油液檢測(cè)技術(shù)的對(duì)策,提出了未來工程機(jī)械油液檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向。

分析了工程機(jī)械油液檢測(cè)技術(shù)的主要目的、內(nèi)容和技術(shù)現(xiàn)狀,提出了在工程機(jī)械中應(yīng)用油液檢測(cè)技術(shù)的對(duì)策,提出了未來工程機(jī)械油液檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向。

柴油加氫精制催化劑QLH-03B的工業(yè)應(yīng)用

FH-DS柴油深度加氫脫硫催化劑的工業(yè)應(yīng)用

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人類文明的進(jìn)步,科技也在不斷的走在創(chuàng)新的道路上,導(dǎo)致了環(huán)境受到了很大的破壞,越來越多的大氣問題出現(xiàn),讓我們賴以生存的環(huán)境遭受到嚴(yán)重的污染.這種情況下,節(jié)能降耗技術(shù)的出現(xiàn)就緩解了這些問題,讓我們的空氣重回到了清新的感覺,在節(jié)能降耗的所有技術(shù)中,柴油加氫裝置的利用對(duì)環(huán)境來說具有不可抹滅的作用.因此,本文就柴油加氫改質(zhì)裝置節(jié)能降耗技術(shù)的探討闡述了柴油加氫裝置節(jié)能降耗技術(shù)的途徑以及柴油加氫裝置節(jié)能降耗技術(shù)的意義與作用.

油液監(jiān)測(cè)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè),并由對(duì)油樣的簡(jiǎn)單常規(guī)分析發(fā)展到綜合分析,由事后查找故障原因發(fā)展到事前預(yù)報(bào)。油液監(jiān)測(cè)技術(shù)不僅可以為潤滑劑的選用和確定合理的換油期提供依據(jù),更重要的是可通過及時(shí)預(yù)報(bào)潛在故障,避免設(shè)備的災(zāi)難性損壞,或者使處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備減少不必要的維修,從而取得經(jīng)濟(jì)效益。油液監(jiān)測(cè)技術(shù)可使維修工作從事后維修和定期維修轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)知維修,大大減少因設(shè)備維修而造成的停機(jī)時(shí)間和檢修工作量,節(jié)約大量的維修費(fèi)用(25%～50%)。1992年,對(duì)我國94個(gè)單位開展的鐵譜技術(shù)應(yīng)用調(diào)查表明:采用鐵譜監(jiān)測(cè)技術(shù)所增加的產(chǎn)值達(dá)3815萬元,節(jié)約費(fèi)用達(dá)8451萬元。作為中國特大型鋼鐵冶金企業(yè),寶鋼屬于典型的流程型工業(yè)企業(yè),其在設(shè)備狀態(tài)管理方面取得了相當(dāng)大的成績(jī)。作為宗鋼設(shè)備現(xiàn)代化管理的重要組成部分,寶鋼的油液監(jiān)測(cè)工作開展至今已有20余年的歷史。它擁有國際認(rèn)可的油脂實(shí)驗(yàn)室,是國內(nèi)開展油液監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用研究最早、成效最好、影響最大的單位之一。油液監(jiān)測(cè)已經(jīng)成為寶鋼設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)的重要組成部分。據(jù)統(tǒng)計(jì),寶鋼2003年在設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)方面的總投入約為3000萬元,而由此產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到3億元,投入產(chǎn)出比為1:10,凸現(xiàn)出設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)良好的應(yīng)用前景。本刊特約請(qǐng)上海寶鋼工業(yè)檢測(cè)公司劉仁德博士介紹工業(yè)設(shè)備在運(yùn)行狀態(tài)下油液監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用。

柴油加氫精制工藝 定義：加氫精制是指在一定溫度、壓力、氫油比和空速條件下，原料 油、氫氣通過反應(yīng)器內(nèi)催化劑床層，在加氫精制催化劑的作用下，把 油品中所含的硫、氮、氧等非烴類化合物轉(zhuǎn)化成為相應(yīng)的烴類及易于 除去的硫化氫、氨和水。提高油品品質(zhì)的過程。 石油餾分中各類含硫化合物的c—s鍵是比較容易斷裂的，其鍵 能比c—c或c—n鍵的鍵能小許多。在加氫過程中，一般含硫化合 物中的c—s鍵先行斷開而生成相應(yīng)的烴類和h2s。但由于苯并噻吩 的空間位阻效應(yīng)，c-s鍵斷鍵較困難，在反應(yīng)苛刻度較低的情況下， 加氫脫硫率在85%左右，能夠滿足目前產(chǎn)品柴油硫含量小于2000ppm 的要求。 柴油餾分中有機(jī)氮化物脫除較困難，主要是c-n鍵能較大，正 常水平下，在目前的加氫精制技術(shù)中脫氮率一般維持在70%左右，提 高反應(yīng)壓力對(duì)脫氮有利。 烯烴飽和反應(yīng)在柴油加氫過程中進(jìn)行的較完全，此反應(yīng)可

柴油加氫裝置工藝概述 加氫精制是指油品在催化劑、氫氣和一定的壓力、溫度條件下，含硫、氮、氧的有機(jī)化合物 分子發(fā)生氫解反應(yīng)，烯烴和芳烴分子發(fā)生加氫飽和反應(yīng)的過程。柴油加氫精制的目的是脫硫、 脫氮和解決色度及貯存安定性的問題，滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保要求，同時(shí)少量提高柴油的十六 烷值。 1.1生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)述 1柴油加氫的原料及產(chǎn)品 柴油加氫裝置加工的原料一期為催化柴油，二期為催化柴油、焦化柴油和焦化汽油的混 合油，混合原料的硫含量和溴價(jià)均較高。根據(jù)加工原料的情況和用戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求，本 裝置選擇加氫精制工藝。 序號(hào)產(chǎn)品名稱規(guī)格備注 一、主要原料 1催化柴油（一期）15萬噸/年催化裝置中間品 2焦化柴油（二期）焦化裝置中間品 3焦化汽油（二期）焦化裝置中間品 4蒸汽鍋爐生產(chǎn) 5氫氣0.1651萬噸/年其他裝置副產(chǎn)品 二、主要產(chǎn)品 1精制柴油1

柴油臨氫降凝技術(shù)的工業(yè)應(yīng)用

柴油加氫改質(zhì)技術(shù)研究進(jìn)展_王宏奎(1)

柴油加氫裝置施工技術(shù) 1、概述 1.1柴油加氫裝置屬于甲類生產(chǎn)裝置，一般由反應(yīng)部分、分餾部分和脫硫部分組成，； 主要火災(zāi)危險(xiǎn)介質(zhì)為甲b類可燃液體和甲類可燃?xì)怏w。 1.2裝置的生產(chǎn)過程原料油經(jīng)泵抽入裝置后，依次經(jīng)過自動(dòng)反沖洗過濾器、原料油分 水罐濾去固體雜質(zhì)并切出游離水后，進(jìn)入原料油罐，再經(jīng)原料油泵升壓；新氫進(jìn)入新氫壓 縮機(jī)升壓后，先與來自循環(huán)氫壓縮機(jī)的循環(huán)氫混合，再和升壓后的原料油混合，換熱后進(jìn) 入反應(yīng)加熱爐升溫，再進(jìn)加氫精制反應(yīng)器。在反應(yīng)器中進(jìn)行加氫脫硫、脫氮、脫氧、烯烴 飽和芳烴開環(huán)飽和等反應(yīng)。反應(yīng)產(chǎn)物換熱后，在高壓分離器中經(jīng)過氣、油、水三相分離后， 氣相經(jīng)脫硫后再由循環(huán)氫壓縮機(jī)升壓后，返回反應(yīng)系統(tǒng)。生成油先與產(chǎn)品換熱，再與分餾 塔進(jìn)料換熱后，經(jīng)h2s汽提塔后進(jìn)產(chǎn)品分餾塔。 分餾塔頂油氣經(jīng)冷凝冷卻后，進(jìn)分餾塔頂回流罐進(jìn)行氣、油、水三相分離。氣相即分 餾塔頂?shù)蛪汉驓怏w送至

欽州學(xué)院 成人高等教育畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 柴油加氫裝置催化劑再生技術(shù)與經(jīng)濟(jì)效益 專業(yè)化學(xué)工程與工藝 姓名齊永亮 學(xué)號(hào)1228505003 指導(dǎo)老師單位欽州學(xué)院 指導(dǎo)教師姓名張海燕 指導(dǎo)老師職稱副教授 2013年08月 柴油加氫裝置催化劑再生技術(shù)與經(jīng)濟(jì)效益 化學(xué)工程與工藝2012級(jí)齊永亮 指導(dǎo)教師張海燕 摘要 催化劑是加快反應(yīng)速度，使反應(yīng)能夠順利進(jìn)行的重要保障，同時(shí)催化劑在介質(zhì)反應(yīng)的 同時(shí)也參與化學(xué)反應(yīng)，造成催化劑本身的消耗和損失。在裝置的開工末期，臨氫催化劑由于 積碳會(huì)使催化劑活性嚴(yán)重下降，通過再生可以恢復(fù)其活性，提高裝置效率并節(jié)省購劑和操作 費(fèi)用。在加氫反應(yīng)過程中，催化劑的活性總是隨著反應(yīng)時(shí)間的增加而逐漸衰退，這種失活與 結(jié)垢使催化劑失去原本提高反應(yīng)速率的能力，必須通過提高反應(yīng)溫度來彌補(bǔ)。但由于最高操 作溫度受催化劑的選擇性和反應(yīng)器

隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,物料搬運(yùn)量急劇增加,鐵路、公路和水運(yùn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)的興起,市場(chǎng)對(duì)大噸位叉車的需求越來越多。為適應(yīng)國內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展的需要,我廠從1993年起陸續(xù)開發(fā)研制了cpcd系列14～25t大噸位叉車。本文介紹其中cpcd200型20t柴油液力叉車。

本文對(duì)離心泵運(yùn)行效率低的原因進(jìn)行了分析,提出了提高離心泵運(yùn)行工況效率的措施,經(jīng)過計(jì)算,對(duì)葉輪進(jìn)行切削,完成了柴油加氫裝置精制柴油泵的改造,達(dá)到了節(jié)能提效的目的。該設(shè)備改造后運(yùn)轉(zhuǎn)狀況良好,實(shí)現(xiàn)了預(yù)期效果,對(duì)優(yōu)化設(shè)備運(yùn)行和節(jié)能降耗具有示范意義。

本文主要介紹了某公司柴油加氫裝置工藝能耗的實(shí)際情況,并在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的節(jié)能降耗技術(shù)改進(jìn)措施,有效改善了柴油加氫裝置生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的一些問題,從真正意義上做到\"節(jié)能降耗\".

對(duì)煉油企業(yè)來說,柴油加氫改質(zhì)裝置運(yùn)行需要大量燃料與動(dòng)力作為支撐,這顯然與追求節(jié)能降耗的發(fā)展相違背,對(duì)此圍繞著柴油加氫改質(zhì)裝置節(jié)能降耗技術(shù)展開分析。

中國石化上海高橋分公司3.0mt/a柴油加氫裝置為適應(yīng)生產(chǎn)國ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)柴油需要,結(jié)合公司加氫精制原料分配情況和柴油生產(chǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行了裝置改造。改造后,裝置滿負(fù)荷(285t/h)生產(chǎn)標(biāo)定結(jié)果表明:以56.14%直餾柴油、35.09%焦化汽柴油及8.77%催化裂化柴油組成的混合原料,在體積空速1.05h~(-1)、高壓分離器壓力6.51mpa、氫油體積比540、原反應(yīng)器(r1101)入口溫度315℃、r1101床層平均溫度353℃、第二反應(yīng)器(r1102)入口溫度346℃、r1102床層平均溫度348℃的操作條件下,精制柴油硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)達(dá)到8μg/g以下,十六烷值提高7.7個(gè)單位,達(dá)到51.9,各項(xiàng)性能指標(biāo)完全達(dá)到國ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。