常州軌道交通一號線地質(zhì)特征及人工凍結(jié)法試驗(yàn)取樣分析

2004年9月28日，武漢市軌道交通1號線一期工程試運(yùn)營慶典儀式在1號線宗關(guān)站舉行，武漢市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式。

介紹了120km/h速度等級的dc1500v受電弓及第三軌兩種制式受流的地鐵b型車輛,闡述了車輛總體技術(shù)參數(shù)及性能,并對車輛主要部件及系統(tǒng)進(jìn)行說明。

嘗試用視覺景觀和生態(tài)學(xué)景觀的原理對武漢市軌道交通一號線一期工程對沿線地區(qū)城市景觀的影響進(jìn)行分析,并根據(jù)武漢市城市總體特點(diǎn)提出改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

在用視覺景觀和生態(tài)學(xué)景觀的原理對武漢市軌道交通一號線一期工程對沿線地區(qū)城市景觀的影響進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，并根據(jù)武漢市總體特點(diǎn)提出了改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

2004年9月28日,武漢市軌道交通1號線一期工程試運(yùn)營慶典儀式在1號線宗關(guān)站舉行,武漢市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式。在該項(xiàng)目中,國內(nèi)首次成功采用了鋼鋁復(fù)合接觸軌。北京城建設(shè)計(jì)研究總院關(guān)于該課題的研究與應(yīng)用獲得2003年北京城建集團(tuán)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng),鋼鋁復(fù)合接觸軌授流裝

介紹了鄭州軌道交通實(shí)施afc設(shè)備終端監(jiān)控優(yōu)化的必要性，闡述了具體實(shí)施方案，并進(jìn)行了分析與優(yōu)化。

分析計(jì)算了南寧市軌道交通一號線經(jīng)過的各內(nèi)河100年一遇洪水水位,論述了防洪防內(nèi)澇水位標(biāo)高研究專題中超標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)澇洪水的計(jì)算方法和工作思路,為南寧市軌道交通一號線建設(shè)時(shí)考慮超標(biāo)準(zhǔn)洪澇防御提供設(shè)計(jì)依據(jù)。

城市軌道直流電力動(dòng)力電纜是指地鐵、輕軌供電系統(tǒng)中直接對牽引機(jī)車進(jìn)行供電的dc1500v以及對空調(diào),壓縮機(jī)等供電的400v供電電纜。它們對城市軌道供電系統(tǒng)的安全可靠性影響較大,選型恰當(dāng)與否關(guān)系到整個(gè)城市軌道供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)是否合理。

當(dāng)前,我國城市軌道交通建設(shè)已駛?cè)肟燔嚨?但是,由于地下工程的復(fù)雜性及監(jiān)督管理不力,近些年發(fā)生了多起安全責(zé)任事故。由于城市建筑比較密集,在深基坑開挖施工過程中出現(xiàn)的巖土工程問題,有可能破壞周邊建筑物的穩(wěn)定性,引發(fā)安全事故。因此,設(shè)計(jì)及施工單位必須認(rèn)真研究深基坑開挖施工過程中存在的巖土工程問題,并采取有效措施予以解決,以切實(shí)保障基坑巖土工程施工質(zhì)量和施工安全,獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益。論文結(jié)合常州市軌道交通2號線基坑巖土工程問題,提出了合理的解決措施。

軌道交通的開通運(yùn)營將對沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到極大的帶動(dòng)作用,確定軌道交通各站點(diǎn)的影響范圍是定量研究軌道交通對沿線經(jīng)濟(jì)影響的基礎(chǔ).本研究從實(shí)證的角度,運(yùn)用可達(dá)性相等理論研究重慶軌道交通一號線一期工程沿線14個(gè)站點(diǎn)的影響范圍.認(rèn)為軌道交通站點(diǎn)的影響范圍隨距城市中心軌道交通站點(diǎn)距離的增加呈遞增趨勢.

對武漢市軌道交通一號線一期工程車輛的車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、牽引系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)、車門系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等方面進(jìn)行了介紹;并從提高車輛國產(chǎn)化率和降低采購費(fèi)用、運(yùn)營成本等方面對武漢市軌道交通后續(xù)車輛的采購提出了建議。

某軌道交通線穿過砂層進(jìn)入隧道開挖范圍的面積大,且穿越的長度長,常規(guī)的加固方法對于其加固效果很難保證,因此采用凍結(jié)法加固,對粗砂層進(jìn)行凍結(jié)加固后,在凍結(jié)帷幕的圍護(hù)作用下,進(jìn)行穿越段的開挖施工.為更好地控制隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn),掌握施工災(zāi)害的可能情況,提供合理的施工措施,制定科學(xué)的施工工序,開展針對性的安全評價(jià)研究,以保證軌道交通線的順利進(jìn)行.

為探討新開通的城市軌道交通對沿線房地產(chǎn)帶來的增值效益,基于hedonic(特征價(jià)格)模型,對烏魯木齊市軌道交通一號線沿線2000m范圍內(nèi)二手住宅小區(qū)價(jià)格增值效益進(jìn)行實(shí)證分析,并在此基礎(chǔ)上分析了城市軌道交通經(jīng)過的4個(gè)行政區(qū)的區(qū)域職能對住宅價(jià)格波動(dòng)的異質(zhì)性影響作用。結(jié)果表明:①住宅小區(qū)距最近站點(diǎn)的距離與住宅價(jià)格成反比,且對住宅價(jià)格影響最為明顯,帶來的增值效益為7.08%；②行政區(qū)劃分下,軌道交通對住宅價(jià)格影響的增值效益表現(xiàn)為:新市區(qū)6.03%,水磨溝區(qū)3.33%,沙依巴克區(qū)1.69%,天山區(qū)1.09%,由新城區(qū)向核心老城區(qū)遞減,存在區(qū)域異質(zhì)性。研究結(jié)論可為政府部門城市規(guī)劃工作提供一定的依據(jù),也可為購房者及房地產(chǎn)開發(fā)商提供一些參考意見。

隨著合肥軌道交通一號線項(xiàng)目建設(shè)的啟動(dòng),其必將會對合肥房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生影響,但究竟會產(chǎn)生什么樣的影響呢?本文將對此作較系統(tǒng)分析,冀為保障合肥房地產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展提供決策參考。

根據(jù)烏魯木齊交通現(xiàn)狀,分別從線網(wǎng)布局規(guī)劃、換乘點(diǎn)規(guī)劃、運(yùn)營協(xié)調(diào)規(guī)劃三個(gè)方面對烏市軌道交通一號線與現(xiàn)有brt的換乘銜接進(jìn)行研究,并提出合理的建議,為將來烏魯木齊城市軌道交通與快速公交的換乘銜接提供一定參考價(jià)值。

ics 蘇州軌道交通有限公司運(yùn)營分公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) q/szgy q/szgy××××××—2010 fas設(shè)備操作規(guī)程 2010--發(fā)布2010--實(shí)施 蘇州軌道交通有限公司運(yùn)營分公司發(fā)布 目次 目次.............................................................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 前言...................................................................................................................................................

介紹蘇州軌道交通一號線環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)典型站設(shè)計(jì)特點(diǎn)。采用先進(jìn)的系統(tǒng)構(gòu)建和控制技術(shù),選用美國羅克韋爾自動(dòng)化的controllogix平臺產(chǎn)品構(gòu)成全冗余總線網(wǎng)絡(luò)方案。實(shí)現(xiàn)從控制器、控制網(wǎng)的雙重冗余,保證了系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性和可靠性。

一體化設(shè)計(jì)是探索城市軌道交通站點(diǎn)地區(qū)體系化的研究,也將促使地下與地上空間、商業(yè)、交通、景觀環(huán)境和歷史保護(hù)等眾多城市要素得到整合。一體化設(shè)計(jì)是城市機(jī)能有機(jī)化和空間形態(tài)一體化的集合,它有利于促使地區(qū)緊湊化和立體化,是緊湊城市與集約用地的典型地段。本文結(jié)合無錫軌道交通一號線劉潭站及周邊地區(qū)的城市設(shè)計(jì)的案例,探討一體化城市設(shè)計(jì)這一必然趨勢。

武漢市軌道交通一號線車輛在國內(nèi)首次采用了全焊接鋁合金型材結(jié)構(gòu)的車體。文章介紹了其設(shè)計(jì)過程、計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算、樣車生產(chǎn)和測試,結(jié)果表明該車體設(shè)計(jì)滿足技術(shù)條件,很成功。

全面介紹合肥城市軌道交通一號線gps平面控制網(wǎng)的布設(shè)方案、外業(yè)施測、基線向量解算、控制網(wǎng)平差及精度分析等。

傳統(tǒng)路基動(dòng)模量法大都進(jìn)行單路基抗震性能分析,缺乏復(fù)合路基抗震性能分析,存在較高的偏差.對廣州市軌道交通二十一號線工程路基抗震性進(jìn)行測試,分析該地地質(zhì)條件后,通過標(biāo)準(zhǔn)貫入實(shí)驗(yàn)法判斷原始路基土質(zhì)液化情況,使用瑞典條分法測試原始路基的抗震性能,判別出該路基液化土層滑動(dòng)安全系數(shù)低、抗震穩(wěn)定性差,應(yīng)對其進(jìn)行復(fù)合路基加固.通過圓弧滑動(dòng)法對加固后的復(fù)合路基中碎石樁樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基以及cfg樁樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基進(jìn)行抗震性測試.實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,所提方法抗干擾性能強(qiáng)且測試結(jié)果精度高.

土地利用與軌道交通換乘問題之間聯(lián)系的復(fù)雜性在很大程度上未被真正理解,它限制了我們對換乘矛盾的判斷和策略的提出。本文以站點(diǎn)周邊土地利用現(xiàn)狀和換乘問題歸納為出發(fā)點(diǎn),分析探討換乘矛盾產(chǎn)生的內(nèi)在邏輯,提出土地利用是造成軌道交通換乘需求的誘因,而換乘條件則決定了供需矛盾是否產(chǎn)生,進(jìn)而以互動(dòng)思維提出了包括強(qiáng)化副中心和邊緣職能、提升土地利用多樣性、增強(qiáng)公交銜接能力和增加換乘可能在內(nèi)的優(yōu)化策略。