地表不具備鉆探條件下的盾構(gòu)機(jī)通過(guò)空洞地段施工技術(shù)

盾構(gòu)在復(fù)雜地質(zhì)條件下較長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)后的脫困，常常受到諸多不利因素的影響，以自身能力實(shí)現(xiàn)脫困，可避免借助外力輔助盾構(gòu)脫困帶來(lái)的影響。以某盾構(gòu)施工項(xiàng)目為研究對(duì)象，通過(guò)理論計(jì)算得出盾構(gòu)脫困所需的最小總推力，分析了刀盤(pán)、前中盾以及尾盾的被困因素，提出了該項(xiàng)目特殊地質(zhì)條件下依據(jù)盾構(gòu)機(jī)自身能力脫困的技術(shù)措施，建立了脫困操作流程及脫困判定標(biāo)準(zhǔn)并成功實(shí)施，達(dá)到了安全可靠又不傷害設(shè)備的脫困目的。

在不良地質(zhì)條件下，出水量大，坡度陡的隧洞施工技術(shù)，在上水頭支洞工程中總結(jié)出了較成功的施工方法。在巖石風(fēng)化嚴(yán)重，節(jié)理裂隙極為發(fā)育且有斷層的ｖ類(lèi)圍巖施工中，采用了短掘短砌的措施，確保施工安全與施工質(zhì)量。在涌水量較大的洞段，為了保證施工順利進(jìn)行，使用ｂｒ型防水劑進(jìn)行封堵，堵水的原則是以堵為主，堵排結(jié)合，經(jīng)檢查驗(yàn)收，完全達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求。

濟(jì)西礦主井由于井口地面下沉,造成鑿井井架偏斜變形被拆除,給臨時(shí)鎖口拆除及永久鎖口砌筑施工造成困難。通過(guò)采用靜力爆破技術(shù)、安裝臨時(shí)套架及吊盤(pán)、挖掘機(jī)挖掘及井口布置2臺(tái)攪拌機(jī)拌料等措施,保證了臨時(shí)鎖口拆除及永久鎖口安全順利施工。

濟(jì)西礦主井由于井口地面下沉,造成鑿井井架偏斜變形被拆除,給臨時(shí)鎖口拆除及永久鎖口砌筑施工造成困難。通過(guò)采用靜力爆破技術(shù)、安裝臨時(shí)套架及吊盤(pán)、挖掘機(jī)挖掘及井口布置2臺(tái)攪拌機(jī)拌料等措施,保證了臨時(shí)鎖口拆除及永久鎖口安全順利施工。

為解決武漢江夏清水入江項(xiàng)目八分山片排水改造工程盾構(gòu)隧道始發(fā)井空間狹小、無(wú)法按常規(guī)始發(fā)施工技術(shù)進(jìn)行盾構(gòu)設(shè)備組裝、始發(fā)掘進(jìn)施工的難題,通過(guò)對(duì)工程水文地質(zhì)、始發(fā)井及隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析研究,并對(duì)盾構(gòu)附屬設(shè)施、負(fù)環(huán)結(jié)構(gòu)、出渣系統(tǒng)等進(jìn)行改造,增加臨時(shí)推進(jìn)裝置,提出一種分部組裝與分部推進(jìn)相結(jié)合的分體始發(fā)施工技術(shù),可解決始發(fā)空間小、盾構(gòu)組裝、始發(fā)與設(shè)備材料垂直運(yùn)輸、人員進(jìn)出困難的問(wèn)題,始發(fā)施工過(guò)程安全、順利,地面沉降符合要求,說(shuō)明采取的分體始發(fā)技術(shù)實(shí)施效果良好。

狹小空間條件下盾構(gòu)地下調(diào)頭施工技術(shù)

遂渝鐵路薛家壩涪江特大橋末跨施工時(shí),造橋機(jī)前導(dǎo)梁與主跨連續(xù)剛構(gòu)梁相抵觸,針對(duì)造橋機(jī)如何在無(wú)前導(dǎo)梁狀態(tài)下施工64m箱形簡(jiǎn)支梁的難題,提出解決辦法和措施,獲得成功。

以甘肅省洮河上的蓮麓一級(jí)水電站為例,針對(duì)左岸二疊系棕紅色、肉紅色的泥質(zhì)灰?guī)r、姜黃色碎裂結(jié)構(gòu)的灰?guī)r,巖體中微裂隙極其發(fā)育,將巖體切割成棱形塊體,偶見(jiàn)有沿洞四周伸展的裂隙,充填巖屑及泥質(zhì)物;偶見(jiàn)有溶隙、溶孔,充填泥質(zhì)物,形狀不規(guī)則,連通性差的地質(zhì)情況以及右岸以淺姜黃色斷層角礫巖、碎裂巖、壓碎巖、糜棱巖,以粒狀、碎渣狀為主的地質(zhì)情況下隧洞開(kāi)挖支護(hù)采取的措施,可供類(lèi)似地質(zhì)情況下洞挖施工借鑒和參考。

多風(fēng)條件下的大型掛籃施工技術(shù)——隨著我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)飛速發(fā)展。高速公路、橋梁隧道等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模在不斷向大型化、大跨度方向發(fā)展。目前大型、大跨度橋栗的施工廣泛采用環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)的懸臂澆筑法。掛生設(shè)備是進(jìn)行懸臂澆筑施工時(shí)必不可...

在簡(jiǎn)單介紹軟土地基施工技術(shù)的前提下,提出幾種常用的施工技術(shù),為公路施工建設(shè)過(guò)程中軟土地基治理工作提供合理化參考。

盾構(gòu)在復(fù)雜地質(zhì)條件下的進(jìn)出洞施工技術(shù) 【摘要】以上海地鐵9號(hào)線(xiàn)二期2標(biāo)段源深路中間風(fēng)井盾構(gòu)進(jìn)出洞為例,介紹土壓平衡 盾構(gòu)機(jī)在遇到超深埋、承壓水層、冰凍法、小曲線(xiàn)半徑、盾構(gòu)沿曲線(xiàn)軌跡在風(fēng)井內(nèi)平移以 及盾構(gòu)近接重要建(構(gòu))筑物等技術(shù)難題時(shí),通過(guò)方案優(yōu)化,制定切實(shí)可行的對(duì)策:強(qiáng)化洞門(mén)止 水、采用切線(xiàn)進(jìn)洞和補(bǔ)償法出洞、提前對(duì)近接建筑物加固等措施,安全順利地完成盾構(gòu)進(jìn)出 洞施工。 【關(guān)鍵詞】盾構(gòu);復(fù)雜地質(zhì)條件;進(jìn)出洞;超深埋;承壓水層;小曲線(xiàn)半徑;冰凍法;油溶性聚氨酯 引言 隨著城市軌道交通建設(shè)的不斷深入,盾構(gòu)技術(shù)在地下工程領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,同時(shí), 地下管網(wǎng)和已建隧道越來(lái)越密集,盾構(gòu)施工所面臨的環(huán)境及地質(zhì)條件也更復(fù)雜,盾構(gòu)施工難 度和風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大。國(guó)內(nèi)對(duì)隧道及復(fù)雜地下工程建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)防范與技術(shù)管理無(wú)論是理 論研究還是實(shí)踐應(yīng)用都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步

盾構(gòu)在復(fù)雜地質(zhì)條件下的進(jìn)出洞施工技術(shù)——以上海地鐵9號(hào)線(xiàn)二期2標(biāo)段源深路中間風(fēng)井盾構(gòu)進(jìn)出洞為例，介紹土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在遇到超深埋、承壓水層、冰凍法、小曲線(xiàn)半徑、盾構(gòu)沿曲線(xiàn)軌跡在風(fēng)井內(nèi)平移以及盾構(gòu)近接重要建(構(gòu))筑物等技術(shù)難題時(shí)，通過(guò)方案優(yōu)化，制定切...

本文以南水北調(diào)中線(xiàn)穿黃工程為例,對(duì)高水壓復(fù)雜地質(zhì)情況下的盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的論述,并對(duì)盾構(gòu)出洞施工中應(yīng)該引起注意的問(wèn)題提出了相關(guān)建議,為穿黃工程盾構(gòu)施工的順利進(jìn)行打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),也為在類(lèi)似地質(zhì)情況下進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

以上海地鐵9號(hào)線(xiàn)二期2標(biāo)段源深路中間風(fēng)井盾構(gòu)進(jìn)出洞為例,介紹土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在遇到超深埋、承壓水層、冰凍法、小曲線(xiàn)半徑、盾構(gòu)沿曲線(xiàn)軌跡在風(fēng)井內(nèi)平移以及盾構(gòu)近接重要建(構(gòu))筑物等技術(shù)難題時(shí),通過(guò)方案優(yōu)化,制定切實(shí)可行的對(duì)策:強(qiáng)化洞門(mén)止水、采用切線(xiàn)進(jìn)洞和補(bǔ)償法出洞、提前對(duì)近接建筑物加固等措施,安全順利地完成盾構(gòu)進(jìn)出洞施工。

根據(jù)柳海煤礦施工中遇到的復(fù)雜地質(zhì)條件,通過(guò)與高校及軟巖支護(hù)專(zhuān)家合作,在\"三軟\"地質(zhì)條件下采用錨網(wǎng)噴+錨索+注漿聯(lián)合支護(hù),解決了復(fù)雜地質(zhì)條件下巷道的施工難題,收到較好的效果。

該文以某地下車(chē)庫(kù)工程為實(shí)例,介紹了基坑施工在管線(xiàn)穿越的情況下,采用高壓擺噴樁和smw工法相結(jié)合的圍護(hù)設(shè)計(jì)、型鋼支架架空管線(xiàn)的方案,以及支撐拆除過(guò)程中的管線(xiàn)保護(hù)措施,有效地保護(hù)了管線(xiàn),降低了建設(shè)的成本,加快了工程的進(jìn)度。

介紹了全斷面巖石掘進(jìn)機(jī)(tbm)的種類(lèi)及各自的特點(diǎn),總結(jié)了開(kāi)敞式tbm在不良地質(zhì)下,如軟弱巖石、斷層破碎帶、巖爆、富水帶施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題及對(duì)策,論述了施工中的技術(shù)方法和應(yīng)該注意的主要事項(xiàng)。

復(fù)雜海底地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工技術(shù)研究——寧海發(fā)電廠循環(huán)水進(jìn)水隧道工程是我圓第一條采用盾構(gòu)法施工的海底進(jìn)水隧道管工程．在海底施工時(shí)，隧道管需耍穿越多種復(fù)雜的土層，部分土層滲透系數(shù)較大，kv迭到了3,0~10～cm／s，在此神情況下進(jìn)行海底盾構(gòu)施工在圓內(nèi)還沒(méi)...

深圳復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)——通過(guò)對(duì)深圳地鐵一期工程復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工進(jìn)行了分析及總結(jié)，所述技術(shù)、方法和措施，可供類(lèi)似盾構(gòu)工程施工參考。

江蘇建筑2010年第4期（總第135期） [收稿日期]2010-02-24 [作者簡(jiǎn)介]張朝彪，上海機(jī)施公司第二分公司總經(jīng)理，工程師。 0引言 城市地下軌道交通的施工須穿越密集的居住區(qū)，盾構(gòu) 法以其安全、可靠、快速、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)外城市地下軌 道交通的施工中得到越來(lái)越多的應(yīng)用。自從1990年上海軌 道交通1號(hào)線(xiàn)采用土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)施工以來(lái)，盾構(gòu)法在 我國(guó)城市地下軌道交通領(lǐng)域使用已近20年。盾構(gòu)進(jìn)出洞施 工技術(shù)是盾構(gòu)隧道施工的關(guān)鍵技術(shù)，盾構(gòu)進(jìn)出洞是盾構(gòu)隧 道施工中的事故多發(fā)階段，存在著較大的風(fēng)險(xiǎn) [1]。因此，如何 控制盾構(gòu)進(jìn)出洞過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越重要，應(yīng)加強(qiáng)各種 地質(zhì)條件下土壓平衡盾構(gòu)進(jìn)出洞施工技術(shù)的研究和探索。 1各種地質(zhì)條件下盾構(gòu)進(jìn)出洞土體加固方式 端頭土體加固與一般地基加固的不同之處是不僅僅要 有強(qiáng)度要求，還要有抗?jié)B透性要求，同

針對(duì)復(fù)雜情況下地下三層站盾構(gòu)接收采用冷凍、明洞相結(jié)合的施工方案,提出了盾構(gòu)過(guò)冷凍體及天津站遺留障礙物[1]的施工措施,重點(diǎn)分析盾構(gòu)在冷凍體杯壁、杯底及明洞砂漿內(nèi)掘進(jìn)的各項(xiàng)參數(shù)。

工程概況西安地鐵三號(hào)線(xiàn)一期工程魚(yú)化寨至國(guó)際港務(wù)區(qū)段全長(zhǎng)38.3km,共設(shè)車(chē)站24座。某合同段某區(qū)間左線(xiàn)全長(zhǎng)1012.3m,右線(xiàn)全長(zhǎng)943.8m,最小曲線(xiàn)半徑300m,最大縱坡25‰。該區(qū)間小間距段共計(jì)244m,線(xiàn)凈距為2.48m—4.4m,最小凈距2.48m,兩隧道間