大奔流隧道復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)防排水施工

松樹嶺隧道復(fù)合式襯砌法中防水層的施工工藝——本文對(duì)復(fù)合式襯砌法中防水層的設(shè)計(jì)和施工工藝進(jìn)行探討。論述防水層施工中的技術(shù)要點(diǎn)。探討提高防水層防水效果的關(guān)鍵工藝。

對(duì)地鐵區(qū)間隧道復(fù)合式初砌的防水機(jī)理、防水層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、防水材料與緩沖層材料的選用、防水施工工藝、防水層的保護(hù)等,作了系統(tǒng)的介紹。

地鐵隧道復(fù)合式襯砌防水施工技術(shù)綜述 摘要:對(duì)地鐵區(qū)間隧道復(fù)合式初砌的防水機(jī)理、防水層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、防水材料與緩沖層材料的選用、防水施 工工藝、防水層的保護(hù)等,作了系統(tǒng)的介紹。 關(guān)鍵詞:地鐵隧道;復(fù)合式襯砌;防水施工 當(dāng)前,多數(shù)地鐵區(qū)間隧道采用了復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),防水一般共設(shè)三道防線,第一道是初期支護(hù)加背后注 漿,第二道是設(shè)置封閉防水板,第三道是二次襯砌,并對(duì)施工縫、變形縫等作專門處理。大量工程實(shí)踐表明, 復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)的防水效果基本是可靠的,但由于防水材料本身和防水施工工藝等方面的問題,導(dǎo)致第二 道防水線時(shí)常會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的缺陷。因此,為提高隧道復(fù)合式襯砌防水的可靠性,選用合適的防水層(緩沖層) 材料、適當(dāng)?shù)姆浪畬咏Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及嚴(yán)格的防水施工工藝,是完全有必要的。 1復(fù)合式初砌防水機(jī)理及防水層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1.1防水機(jī)理 隧道復(fù)

隧道復(fù)合式襯砌防水層施設(shè)施工細(xì)則

隧道復(fù)合式襯砌防水層施設(shè)施工細(xì)則

應(yīng)變有限元法模擬隧道的開挖修建過程采用二維彈塑性平面應(yīng)程,引入節(jié)理單元模擬復(fù)合式襯砌中間的防水層,分析了防水層對(duì)隧道襯砌受力的影響。分析計(jì)算表明,防水層對(duì)襯砌和圍巖的內(nèi)力有一定的影響,但從隧道設(shè)計(jì)的最終結(jié)果來看,影響并不大。

隨著我國現(xiàn)代化鐵路和公路建設(shè)的進(jìn)展,對(duì)隧道的防水要求越來越高。防排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的好壞,直接影響隧道工程整體質(zhì)量和運(yùn)營使用,文章重點(diǎn)介紹了防水板和彈簧排水管在公路隧道中的應(yīng)用。

噴錨支護(hù)在公路隧道復(fù)合式襯砌施工中的應(yīng)用

淺談對(duì)隧道復(fù)合式襯砌施工質(zhì)量控制 從設(shè)計(jì)上來看，因受現(xiàn)階段地質(zhì)探測方法的限制，不可能對(duì)圍巖地質(zhì)情況了解的非常清 楚，盡管在施工中，都對(duì)圍巖進(jìn)行調(diào)查，但因施工是個(gè)連續(xù)性的活動(dòng)，不可能在遇到圍巖變 化時(shí)，立即停止工作而進(jìn)行變更設(shè)計(jì)，這樣以來就會(huì)形成施工和設(shè)計(jì)變更過程的時(shí)間差。而 在這個(gè)時(shí)間差里，開挖工作可能還是按原設(shè)計(jì)圍巖級(jí)別施工，尤其在軟弱圍巖段，隨時(shí)可能 出現(xiàn)因圍巖變形較大，而發(fā)生坍塌事故。如果為防止坍塌，抓緊時(shí)間強(qiáng)行進(jìn)行噴錨支護(hù)，在 設(shè)計(jì)核定圍巖變差的情況下，因變更而增加的組合襯砌厚度也就會(huì)不夠，將帶來二次開挖和 二次噴錨支護(hù)，損失將是不可避免的。 二、初期支護(hù) 對(duì)隧道開挖來講，因光面爆破作業(yè)效果不同，欠超挖現(xiàn)象肯定存在，欠挖可補(bǔ)挖， 超挖極有可能按通常做法，出現(xiàn)鋼筋網(wǎng)后用碎石回填現(xiàn)象，一些人可能認(rèn)為：反正二次模筑 混凝土后，要進(jìn)行壓漿，這部分也就密實(shí)了。

以陜西秦嶺公路隧道復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)實(shí)際施工為例,對(duì)噴錨支護(hù)在不同圍巖中的作用及施工工藝進(jìn)行了探討,針對(duì)隧道施工具體情況,選擇合理的支護(hù)技術(shù),以達(dá)到支護(hù)性能和經(jīng)濟(jì)效益的最佳組合。

二廣高速公路懷集至三水段 第十一標(biāo)段 （yk42+750～yk44+820） 馬頭塘隧道 復(fù)合式襯砌施工方案 編制： 復(fù)核： 中鐵四局集團(tuán)第四工程有限公司 二廣高速公路懷集至三水段十一標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 日期：2007年7月4日 目錄 一、工程概況1 二、施工管理組織機(jī)構(gòu)1 三、主要支護(hù)參數(shù)2 四、復(fù)合式襯砌施工總體部署2 五、施工方法4 六、隧道監(jiān)控量測37 七、質(zhì)量保證措施38 八、安全保證措施40 九、環(huán)

武廣客運(yùn)專線大瑤山1#隧道防排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的好壞,直接影響隧道工程整體質(zhì)量和運(yùn)營使用,采用\"防、排、堵、截結(jié)合,因地制宜,綜合治理\"的原則。重點(diǎn)介紹了防水板和縱環(huán)向雙壁打孔波紋管排水管無砂砼排水體在客運(yùn)專線隧道中的應(yīng)用。

工程技術(shù)交底書 編號(hào)：第1頁/共11頁 工程名稱新金華山隧道施工部位襯砌防排水 主送單位日期 隧道襯砌防排水施工技術(shù)交底 一、隧道防排水施工工藝流程 隧道防排水采取“防、排、堵、截結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。在裂隙水較發(fā)育及有水 文環(huán)境嚴(yán)格要求的地段，防排水采用“以堵為主，限量排放”的原則，堵水率達(dá)到90%以上。本標(biāo)段 隧道全部采用復(fù)合式襯砌，隧道二次襯砌采用不低于p10的防水砼；隧道防水等級(jí)為一級(jí)；隧道內(nèi)設(shè) 雙側(cè)水溝加中心矩形溝。 二、防水板鋪設(shè) 采用分體式防水結(jié)構(gòu)，防水板厚度1.5mm，防水板應(yīng)超前二次襯砌施工12m，同時(shí)與開挖掌子面 應(yīng)保持一定的安全距離。 防水板鋪設(shè)之前要對(duì)噴砼基層的不平整、尖銳物體進(jìn)行處理，確?；鶎悠秸??；鶎悠秸确?d/l≤1/6的規(guī)定(d—初期支護(hù)基層相鄰兩凸面凹進(jìn)去的深度,l—初期支護(hù)基層相鄰兩凸面之間的

精品文檔 精品文檔 工程技術(shù)交底書 編號(hào)：第1頁/共11頁 工程名稱新金華山隧道施工部位襯砌防排水 主送單位日期 隧道襯砌防排水施工技術(shù)交底 一、隧道防排水施工工藝流程 隧道防排水采取“防、排、堵、截結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。在裂隙水較發(fā)育及有水 文環(huán)境嚴(yán)格要求的地段，防排水采用“以堵為主，限量排放”的原則，堵水率達(dá)到90%以上。本標(biāo)段 隧道全部采用復(fù)合式襯砌，隧道二次襯砌采用不低于p10的防水砼；隧道防水等級(jí)為一級(jí)；隧道內(nèi)設(shè) 雙側(cè)水溝加中心矩形溝。 二、防水板鋪設(shè) 采用分體式防水結(jié)構(gòu)，防水板厚度1.5mm，防水板應(yīng)超前二次襯砌施工12m，同時(shí)與開挖掌子面 應(yīng)保持一定的安全距離。 防水板鋪設(shè)之前要對(duì)噴砼基層的不平整、尖銳物體進(jìn)行處理，確?；鶎悠秸??；鶎悠秸确?d/l≤1/6的規(guī)定(d—初期支護(hù)基層相鄰兩凸面凹進(jìn)去的深度,l—初期支護(hù)

工程技術(shù)交底書 編號(hào)：第1頁/共11頁 工程名稱新金華山隧道施工部位襯砌防排水 主送單位日期 隧道襯砌防排水施工技術(shù)交底 一、隧道防排水施工工藝流程 隧道防排水采取“防、排、堵、截結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。在裂隙水較發(fā)育及有水 文環(huán)境嚴(yán)格要求的地段，防排水采用“以堵為主，限量排放”的原則，堵水率達(dá)到90%以上。本標(biāo)段 隧道全部采用復(fù)合式襯砌，隧道二次襯砌采用不低于p10的防水砼；隧道防水等級(jí)為一級(jí)；隧道內(nèi)設(shè) 雙側(cè)水溝加中心矩形溝。 二、防水板鋪設(shè) 采用分體式防水結(jié)構(gòu)，防水板厚度1.5mm，防水板應(yīng)超前二次襯砌施工12m，同時(shí)與開挖掌子面 應(yīng)保持一定的安全距離。 防水板鋪設(shè)之前要對(duì)噴砼基層的不平整、尖銳物體進(jìn)行處理，確?；鶎悠秸??；鶎悠秸确?d/l≤1/6的規(guī)定(d—初期支護(hù)基層相鄰兩凸面凹進(jìn)去的深度,l—初期支護(hù)基層相鄰兩凸面之間的

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的不斷提高,隧道工程的建設(shè)數(shù)量逐漸增加.在隧道工程中,隧道滲漏水是一種常見現(xiàn)象.這種現(xiàn)象的存在不但影響了隧道的行車安全,還減少了隧道的使用年限.本文對(duì)隧道滲漏水現(xiàn)象進(jìn)行分析,指出襯砌滲漏是造成隧道滲漏的主要原因,并詳細(xì)介紹了“盲溝網(wǎng)”、堵漏止水、鋪設(shè)防水板、二次襯砌及暗溝(槽)引水等防排水施工,為解決隧道滲漏水現(xiàn)象提供參考.

根據(jù)羅長高速公路紅山隧道的防排水施工實(shí)例,總結(jié)了一種地下結(jié)構(gòu)工程防排水的施工技術(shù),以供其它類似工程參考和借鑒

九江至景德鎮(zhèn)高速公路雁列山隧道防排水系統(tǒng)采用初期錨噴砼和二次模注的復(fù)合襯砌形式。介紹了其設(shè)計(jì)、施工及質(zhì)量缺陷的整治措施。

九江至景德鎮(zhèn)高速公路雁列山隧道防排水系統(tǒng)采用初期錨噴砼和二次模注砼的復(fù)合襯砌形式。介紹了其設(shè)計(jì)、施工及質(zhì)量缺陷的整治措施。

介紹了北京八達(dá)嶺高速公路潭峪溝隧道采用了復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),其防水層為ldpe防水板和pe泡沫塑料墊襯,并采用無釘鋪設(shè)、防水板間接縫熱合雙焊縫技術(shù)

文章介紹了復(fù)合式襯砌隧道施工的監(jiān)控量測方法和數(shù)據(jù)分析處理,并提出相應(yīng)的施工措施.

隧道滲漏問題越來越多的引起人們的關(guān)注，文章重點(diǎn)介紹旱臺(tái)子隧道在防排水施工中對(duì)防水板和墊層的選擇、施工過程以及預(yù)防措施等，為今后類似工程施工提供參考價(jià)值。