東北某新建地鐵站有害氣體成因及其工程的影響與策研究

隨著城市地下空間的開發(fā),軌道交通發(fā)展越來越快,不可避免出現(xiàn)地鐵隧道近接工程的相互影響.為此,結(jié)合工程實(shí)例,研究上跨問題的卸荷機(jī)理,分析新建地鐵隧道上跨既有運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的影響,從機(jī)理出發(fā),建立三維數(shù)值模型,得出其影響結(jié)果,最后提出工程控制措施.

隨著城市地下空間的開發(fā),軌道交通發(fā)展越來越快,不可避免出現(xiàn)地鐵隧道近接工程的相互影響。為此,結(jié)合工程實(shí)例,研究上跨問題的卸荷機(jī)理,分析新建地鐵隧道上跨既有運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的影響,從機(jī)理出發(fā),建立三維數(shù)值模型,得出其影響結(jié)果,最后提出工程控制措施。

以東北地區(qū)兩種代表性的品牌刨花板為研究對(duì)象,分析溫度對(duì)揮發(fā)性有害氣體(vocs)釋放量的影響。利用小型氣候箱和手提式vocs測(cè)試儀分別測(cè)量?jī)煞N刨花板在15℃、23℃、25℃和35℃情況下的vocs釋放量。研究表明:溫度為23℃時(shí),板1vocs的最初釋放量高于板2;溫度為35℃時(shí),刨花板中vocs釋放量要高于其他溫度情況下的釋放量。由此可以看出環(huán)境溫度對(duì)刨花板vocs的釋放量有明顯的影響,即隨著溫度的升高板材有害氣體的釋放量增加。

q型有害氣體凈化濾料的效果觀察——隨著人們生活水平的提高，對(duì)環(huán)境質(zhì)量日益重視起來，因此空氣凈化器的應(yīng)用已被人們所接受。q凈化濾料的優(yōu)劣直接影響凈化器功能和效率，為此對(duì)其進(jìn)行凈化效果評(píng)價(jià)具有重要意義。

云南建工云南麻昭高速公路d1工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理部北閘隧道爆有毒有害氣休檢測(cè)設(shè)備及監(jiān)測(cè)方案 國(guó)家高速公路網(wǎng)g85渝昆高速公路麻柳灣至昭通段公路 d1工區(qū) 北閘隧道有害氣體檢測(cè)設(shè)備 及監(jiān)測(cè)方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 云南建工云南麻昭高速公路d1工區(qū)項(xiàng)目部 二0一三年五月 云南建工云南麻昭高速公路d1工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理部北閘隧道爆有毒有害氣休檢測(cè)設(shè)備及監(jiān)測(cè)方案 北閘隧道有害氣體檢測(cè)設(shè)備及監(jiān)測(cè)方案 一、工程概述 d1工區(qū)承擔(dān)北閘隧道昭通端的施工，左洞里程為k69+000～k70+425， 長(zhǎng)1425m；右洞里程為k69+000～k70+465，長(zhǎng)1465m。隧道為分離式隧道， 隧道凈寬10.25m，凈高5.0m，襯砌半徑5.5m。 左幅zk69+000～zk70+242.78位于直線上，zk70+242.78～zk70+425位 于r=736.1440m、i＝4%的左轉(zhuǎn)

分類號(hào)：tb21udc：d10621-408-（2012）0719-0 密級(jí)：公開編號(hào)：2008023018 成都信息工程

本裝置使用的納米光催化劑為自制多組分復(fù)合催化劑,納米二氧化鈦是一類納米量級(jí)的半導(dǎo)體材料,在光照下可以催化多種氧化還原反應(yīng)。本小組研制的配方催化劑具有活性好,廣譜性強(qiáng),使用壽命長(zhǎng)(3至5年)的特點(diǎn),可將有機(jī)污染物徹底轉(zhuǎn)化為無毒

有害氣體是敘畢鐵路隧道地質(zhì)災(zāi)害問題之一,文章以斑竹林隧道為例,通過野外調(diào)查和區(qū)域資料分析,弄清了隧址區(qū)地層巖性、儲(chǔ)氣地質(zhì)構(gòu)造,結(jié)合洞身段的深孔鉆探、孔內(nèi)含氣性檢測(cè)試驗(yàn)等方法,明確了斑竹林隧道有害氣體的主要成分及形成原因,并對(duì)有害氣體的賦存形式進(jìn)行了分析,提出了合理的治理方案,為鐵路設(shè)計(jì)提供了依據(jù),也為全線隧道有害氣體勘探提供了借鑒。

房屋裝修有害氣體清除裝置

清除室內(nèi)裝修有害氣體裝置

集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代化的物流方式,其憑借安全、高效、便捷等優(yōu)勢(shì)在全世界范圍內(nèi)被廣泛應(yīng)用,但集裝箱本身做為運(yùn)輸和承載貨物的工具,其在全球反復(fù)使用、流轉(zhuǎn)的過程中,除了裝載貨物外也成為攜帶和傳播各

瓦斯為無形、無色、無味且對(duì)人體有害的氣體,但在地勘階段又較難被察覺,故瓦斯隧道安全施工面臨諸多難題.因此,研究瓦斯隧道安全施工問題,建立檢測(cè)系統(tǒng),定期對(duì)有害氣體進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析,以防止涌出的有害氣體損害作業(yè)人員的健康,減少工程損失,保證隧道按期貫通,具有重大現(xiàn)實(shí)意義.論文結(jié)合工程實(shí)例介紹有害氣體的防治安全管理程序及有害氣體的監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng).

報(bào)警器檢定屬于新興的檢定項(xiàng)目。從檢定規(guī)程到檢定方法以及檢定手段都有必要提高和完善。目前,檢測(cè)中的通氣、換氣、讀數(shù)等都是由人工來完成,不僅需要大量的重復(fù)性勞動(dòng),費(fèi)時(shí)費(fèi)力,而且難以保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確可靠。因此有必要建立一套自動(dòng)化檢測(cè)裝置,按照計(jì)量檢定規(guī)程的要求,來自動(dòng)完成對(duì)氣體檢測(cè)儀的檢定或校準(zhǔn)。為滿足上述需要,設(shè)計(jì)研制了有毒有害氣體報(bào)警器數(shù)字檢測(cè)系統(tǒng),該系統(tǒng)包括多通道氣體采集硬件系統(tǒng)、混合氣體濃度數(shù)字識(shí)別系統(tǒng)和檢測(cè)控制系統(tǒng)三部分。通過測(cè)量技術(shù)、電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的綜合運(yùn)用,可以提高檢測(cè)的工作效率,提高檢定工作的可靠性和準(zhǔn)確性,降低人為誤差。通過檢測(cè)手段的改進(jìn),達(dá)到促進(jìn)檢定規(guī)程的進(jìn)一步完善。

目前,對(duì)有毒有害氣體的分類,主要分為兩大類,是可燃?xì)怏w和有毒氣體,二者的性質(zhì)和危害不同,檢測(cè)手段也不盡相同。本文對(duì)有毒有害氣體機(jī)器不同檢測(cè)手段進(jìn)行分析,并研究了氣體探測(cè)器工作原理及在選擇應(yīng)用中出現(xiàn)的問題。

有毒有害氣體分為可燃?xì)怏w和有毒氣體兩大類,其性質(zhì)和危害不同,檢測(cè)手段也不同.本文分析有毒有害氣體機(jī)器不同檢測(cè)手段,并研究了氣體探測(cè)器工作原理及在選擇應(yīng)用中出現(xiàn)的問題.

對(duì)象和方法 1．1對(duì)象t接觸組均為從事隧道機(jī)械化施工作業(yè)較p>o．05。 裹1接觸姐與對(duì)黑矗情況比較 1．2內(nèi)容與方法 1．2．1作業(yè)環(huán)境勞動(dòng)衛(wèi)生學(xué)調(diào)查 1．2．1．1粉塵濃度，采用濾膜計(jì)重與305型數(shù)字式 粉塵計(jì)，按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)所示的原貝惰方法，涮定各隧 道作業(yè)面各工序及不同地質(zhì)條件下的掰塵濃度。 1．2．1．2粉塵分散度t采用常規(guī)濾膜脂溶法，涮 定各主要施工工序粉塵樣品的分散度。 1．2．1．3游離sio2含量測(cè)定t按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)所示的 方法測(cè)量與分析各隧道斷面。不同地質(zhì)與巖石硬度 粉塵中游離sio2含量。 1．2．1．4有害氣體與微小氣候的測(cè)定采用北京生 產(chǎn)的氣體采樣器，有害氣體檢袒憎按所示方法對(duì)各 隧道主要工序工作環(huán)境中co、nox進(jìn)行測(cè)定。溫 度、濕度、氣壓、風(fēng)速測(cè)定：分別采用水銀溫度 計(jì)，干齷球溫

以深圳新建地鐵3號(hào)線下穿既有地鐵4號(hào)線為工程背景,采用數(shù)值分析方法,對(duì)爆破施工新建地鐵隧道與既有運(yùn)營(yíng)地鐵的相互動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行模擬分析。結(jié)果表明:在爆破振動(dòng)作用下,既有地鐵隧道二襯的最大拉應(yīng)力、最大豎向位移和最大振速均位于仰拱中心處,仰拱、拱腳、邊墻及拱頂位置處的最大豎向位移和最大振速依次減少;開挖進(jìn)尺為1m時(shí),仰拱中心振速超過了爆破安全控制標(biāo)準(zhǔn),因此在施工中應(yīng)對(duì)既有地鐵隧道二襯的振速進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè),為安全計(jì),建議將開挖進(jìn)尺設(shè)計(jì)為0.5m;既有地鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)新建地鐵隧道產(chǎn)生的最大位移為0.22mm,最大附加彎矩為750n.m,最大附加軸力為30kn,說明既有地鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)新建地鐵隧道的影響較小,在新建地鐵隧道設(shè)計(jì)和施工時(shí)可以不予考慮。

隧道機(jī)械化施工中粉塵與有害氣體及其危害的調(diào)查

隧道機(jī)械化施工中粉塵與有害氣體及其危害的調(diào)查

杭州地鐵1號(hào)線彭埠站—建華站區(qū)間為盾構(gòu)隧道,場(chǎng)地內(nèi)存在有害氣體層。介紹該區(qū)間的工程概況及控制節(jié)點(diǎn),并著重對(duì)下穿有害氣體土層的施工、設(shè)計(jì)措施進(jìn)行了探討和思考,同時(shí)也提出了仍可能存在的問題。地鐵盾構(gòu)隧道下穿較高壓力有害氣體土層在國(guó)內(nèi)尚屬首例,為國(guó)內(nèi)其他類似工程提供了很好的參考。

隧道有毒有害氣體事故應(yīng)急預(yù)案 新哨隧道位于南盤江至彌勒區(qū)間，南盤江深大斷裂北西側(cè)，主要穿 越乍尾-大雨邦、大山-老隱坡、恨坎-阿岱、阿樓-小普特等區(qū)域壓扭性斷 層和小雨蓋平移斷層、金頂山交扭向斜、小石城斷層。全長(zhǎng)11512米， 設(shè)計(jì)為雙線隧道，均穿過煤系地層，開挖可能會(huì)遇到瓦斯。瓦斯可能從 煤（巖）層中涌出、噴出、突出。當(dāng)瓦斯?jié)舛瘸^5%時(shí)，可能發(fā)生瓦斯 爆炸。一旦發(fā)生瓦斯爆炸，就可能對(duì)隧道內(nèi)的施工人員、機(jī)械造成危害， 并引發(fā)火災(zāi)，因此制訂本預(yù)案。 一、隧道出口設(shè)值班室，安裝專用電話，設(shè)值班人員晝夜值班，并 每隔30分鐘進(jìn)洞巡視一次。一旦發(fā)生瓦斯爆炸，立即變值班室為報(bào)警聯(lián) 絡(luò)所。值班人員為3人，實(shí)行8小時(shí)值班制。值班人員要認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán) 密關(guān)注隧道內(nèi)情況，一有情況，隨時(shí)報(bào)告。 二、組織機(jī)構(gòu)及職責(zé) 1、成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)組 組長(zhǎng)：xx 副組長(zhǎng)：xx

在缺少相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)的情況下,為解決新建深基坑對(duì)已建地鐵工程的影響,本文借助三維數(shù)值計(jì)算的方法,對(duì)這一問題進(jìn)行了分析。結(jié)果表明利用三維數(shù)值計(jì)算方法可以對(duì)工程狀況作合理判斷,計(jì)算結(jié)果可以作為實(shí)際工程的設(shè)計(jì)參考,并對(duì)新建深基坑對(duì)已建地鐵工程的影響作出合理評(píng)價(jià)。