大埔水民站船閘工程上引航道導(dǎo)航墻施工技術(shù)

連云港市鹽灌船閘工程項(xiàng)目駐地監(jiān)理組 鹽灌船閘上游引航道三角洲格賓擋墻、雷諾護(hù)墊 首段工程監(jiān)理總結(jié) 格賓網(wǎng)石籠和雷諾護(hù)墊是由經(jīng)表面防蝕處理的低碳鋼絲用機(jī)械編織的雙鉸 六角形柔性金屬網(wǎng)經(jīng)剪裁，編邊和組合后制成的各種規(guī)格的網(wǎng)籠。用格賓網(wǎng)制 成的工程

?試驗(yàn)研究? 那吉船閘下游引航道通航水流條件的試驗(yàn)研究3 甘惠麒 (廣西水利科學(xué)研究所　南寧　530023) 〔文摘〕　那吉水利樞紐原設(shè)計(jì)方案的船閘下游引航道口門區(qū)存在較大的橫向流速等不良通航水流條件,通過多種 改善措施的比較試驗(yàn),提出下游引航道口門以下航道左岸邊修改順直,并采用丁壩和導(dǎo)流墩削弱回流強(qiáng)度的改善 措施,使船閘下游引航道口門區(qū)的水流條件能滿足通航的要求。 〔關(guān)鍵詞〕　引航道　通航水流條件　改善措施　那吉水利樞紐 〔分類號(hào)〕　tv131.6 引言 那吉水利樞紐位于郁江上游右江河段百色市下 游38km的那吉村附近,是一個(gè)以航運(yùn)、發(fā)電為主 兼顧灌溉和其他效益的綜合利用工程。樞紐主要建 筑物有電站廠房、擋水壩、溢流閘壩、船閘等。電站 裝機(jī)容量為51mw。船閘為單線單級(jí)船閘,設(shè)計(jì)通 航標(biāo)準(zhǔn)為2×500t級(jí)頂推船隊(duì),船隊(duì)長(zhǎng)為1

目錄 1、工程概況..............................................................1 2、本工程結(jié)構(gòu)專業(yè)特點(diǎn)....................................................2 3、編制依據(jù)和主要質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)............................................2 4、控制目標(biāo)..............................................................2 5、監(jiān)理程序..............................................................2 6、控制點(diǎn)和控制措施............................

開潭水電站船閘引航道基礎(chǔ)灌注樁旋工工藝——介紹開潭水電站船閘引航道基礎(chǔ)灌注樁的施工工藝，為其他類似工程的施工提供可參考的經(jīng)驗(yàn)。圖1幅?！　?/p>

本文簡(jiǎn)要介紹了三峽臨時(shí)船閘下游引航道護(hù)底護(hù)坡混凝土連倉(cāng)澆筑的施工方法、施工要求及其特點(diǎn)。

本文詳細(xì)介紹了三峽臨時(shí)船閘下游引航道護(hù)底護(hù)坡混凝土連倉(cāng)澆筑的施工方法，施工要求及其特點(diǎn)。

擬建的濛里樞紐二線船閘泄水流量較大,下游引航道內(nèi)會(huì)形成非恒定流,水流條件復(fù)雜,這可能會(huì)影響到下游引航道內(nèi)船舶航行和停泊安全,通過采用二維數(shù)值模擬,對(duì)船閘最不利運(yùn)行工況下引航道內(nèi)非恒定流進(jìn)行了深入的研究,獲得了不利工況下的水位、流速、比降及系纜力等的變化情況,提出并研究了船閘旁側(cè)泄水和延長(zhǎng)泄水歷時(shí)的改善措施,研究成果表明這些措施能有效改善下游引航道內(nèi)的水流條件。

融江麻石船閘改擴(kuò)建工程下引航道位于右岸,規(guī)劃航線偏向河心,下泄洪水斜沖引航道,造成口門區(qū)通航條件十分復(fù)雜。采取規(guī)劃航線向右岸側(cè)偏移、布置隔流堤、增加導(dǎo)流墩和改變導(dǎo)流墩軸向角等措施提出3個(gè)優(yōu)化布置方案。建立麻石樞紐下游河道的整體二維水流模型開展仿真模擬,分析比較各個(gè)優(yōu)化方案的口門區(qū)的通航水流條件,得出滿足通航安全指標(biāo)的最優(yōu)布置方案。

[湖南]船閘工程上游引航道基礎(chǔ)處理灌注樁施工方案——2.灌注樁施工　　2.1灌注樁施工工藝流程……　　2.2施工方法　　2.2.1、施工場(chǎng)地準(zhǔn)備、測(cè)量放樣　　灌注樁施工前，對(duì)施工場(chǎng)地作統(tǒng)一部署、安排，將場(chǎng)地開挖或回填至符合灌注樁施工的高程。場(chǎng)地整平后，...

建立浮石水利樞紐整體物理模型,對(duì)浮石船閘改擴(kuò)建工程口門區(qū)布置方案進(jìn)行試驗(yàn)。上游口門區(qū)所處河段基礎(chǔ)條件較差,方案布置受限制條件較多,水流條件難以滿足通航要求,結(jié)合工程實(shí)際情況從宏觀角度出發(fā),在上游河段順?biāo)鞣较虿贾脤?dǎo)流墩和潛壩以調(diào)整上游河段的主流分布,使得口門區(qū)及航道過渡段的水流條件滿足通航要求,并減少對(duì)河道泄洪和通航的影響。

解臺(tái)二線船閘下游引航道沉井施工監(jiān)理要點(diǎn) 解臺(tái)二線船閘下游引航道沉井施工監(jiān)理要點(diǎn) 孟凡春 (劉山船閘管理所221354) 解臺(tái)二線船閘下游引航道全長(zhǎng)1518m，靠船段 外原設(shè)計(jì)全部為直立式漿砌塊石駁岸墻，因在大吳 橋東開挖線內(nèi)有過河通信光纜，為避免光纜桿遷 移，故變更設(shè)計(jì)采用鋼筋砼沉井結(jié)構(gòu)。該段共設(shè)三 節(jié)沉井，每節(jié)均長(zhǎng)9．9m、頂寬5．om、高6．om，每節(jié) 沉井分為兩個(gè)井室，結(jié)構(gòu)型式為矩形變截面井壁， 元蓋板，底端下沉穩(wěn)定在v21．0處(見圖1)。 圖1沉井結(jié)構(gòu)圖 質(zhì)量監(jiān)理是監(jiān)理工作的中心任務(wù)，在下游沉井 的施工全過程，監(jiān)理以設(shè)計(jì)要求、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān) 規(guī)范為依據(jù)，抓住程序控制主線，通過審批、查驗(yàn)、 旁站、驗(yàn)收等主要手段，對(duì)施工全過程實(shí)施監(jiān)督與 管理，從而有效控制了質(zhì)量，促進(jìn)了進(jìn)度?，F(xiàn)就本 人從事此項(xiàng)工作的一點(diǎn)體會(huì)介紹如下，以供參考。 1

青居船閘下引航道靠船墩處天然地基承載力較低,為滿足設(shè)計(jì)要求,采用高壓旋噴樁加固處理。通過該工程高壓旋噴樁的施工,探討了其在地基處理中的特殊性,為今后嘉陵江流域內(nèi)高壓旋噴樁施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

三峽永久船閘上游浮式導(dǎo)航堤施工技術(shù)——三峽永久船閘上游導(dǎo)航堤浮船因其整體穩(wěn)定性、局部穩(wěn)定性、水密性及耐久性要求較高，而浮船又系限裂設(shè)計(jì)的超筋薄壁結(jié)構(gòu)，鋼筋密集，金結(jié)埋件多，倉(cāng)位狹小，澆筑死角多，施工難度大、質(zhì)量控制尤為困難。根據(jù)設(shè)計(jì)要求和施工...

三峽永久船閘上游導(dǎo)航堤浮船因其整體穩(wěn)定性、局部穩(wěn)定性、水密性及耐久性要求較高,而浮船又系限裂設(shè)計(jì)的超筋薄壁結(jié)構(gòu),鋼筋密集,金結(jié)埋件多,倉(cāng)位狹小,澆筑死角多,施工難度大、質(zhì)量控制尤為困難。根據(jù)設(shè)計(jì)要求和施工特點(diǎn),優(yōu)化施工工藝并制定了相應(yīng)質(zhì)量控制措施,如模板的立模穩(wěn)定性及質(zhì)量控制,鋼筋的加工、綁扎、焊接及保護(hù)層控制,混凝土澆筑的溫度控制與養(yǎng)護(hù)等。施工結(jié)束后,經(jīng)水密性檢測(cè),浮船各船倉(cāng)單元無滲漏發(fā)生,工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

上游引航道右側(cè)山洪沖溝排水管涵通過排水涵管和排水箱涵分散潛水支孔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),將山洪沖溝洪水從上游引航道底部排出,減少?zèng)_溝洪水對(duì)船舶通航的影響,滿足了引航道內(nèi)船舶航行及停泊的安全要求。相對(duì)于其它設(shè)計(jì)方案,排水管涵工程量小,費(fèi)用低,施工簡(jiǎn)便。

針對(duì)上海浦東新區(qū)某重要航運(yùn)通道基坑圍護(hù)工程,敘述施工的難點(diǎn)和施工工藝流程以及監(jiān)理對(duì)基坑的監(jiān)督控制事項(xiàng)。

1 航道工程課程設(shè)計(jì) 題目： 學(xué)院： 專業(yè)： 學(xué)號(hào)： 姓名： 日期： 2 目錄 第一部分：設(shè)計(jì)基本資料 1.1設(shè)計(jì)目的 1.2設(shè)計(jì)任務(wù) 1.3設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范 1.4地質(zhì)資料 1.5水文氣象資料 1.6航運(yùn)資料 1.7公路及橋梁 第二部分：船閘總體設(shè)計(jì) 2.1船閘基本尺度的確定 2.2船閘閘首尺寸的確定 2.3船閘各部分高程的確定 2.4引航道平面布置及尺度確定 2.5船閘通過能力計(jì)算 2.6船閘耗水量及經(jīng)濟(jì)損失計(jì)算 2.7船閘總體布置原則 2.8船閘設(shè)計(jì)論證 第三部分：船閘布置圖 3.1船閘總平面布置圖（附一） 3.2船閘縱斷面布置圖（附二） 3 第一部分：設(shè)計(jì)基本資料 1.1設(shè)計(jì)目的 設(shè)計(jì)的目的在于鞏固和加深課堂中所學(xué)的基本概念和基本理論，了解渠化、整治工程設(shè) 計(jì)的一般原則、步驟和方法，樹立正確的設(shè)計(jì)思想，培養(yǎng)和提高計(jì)算、繪圖的基本能力。 1.2設(shè)計(jì)任務(wù) 通過航道工程課

在大埔水電站１００ｔ級(jí)船閘上引航道導(dǎo)航墻和靠船墩工程中，采用黃土圍堰代替草土圍堰，在砂卵石河灘上，用粘土置換砂卵石來形成粘土防滲幕，代替高壓噴樂防滲處理，在基坑排水中采用“堵、圍、引”等措施，僅用１００天就優(yōu)質(zhì)地完成了施工任務(wù)。

向家壩水電站閘室、輔助閘首土石方干地開挖和該部位二期縱向混凝土圍堰拆除采用常規(guī)開挖支護(hù)施工方法，不能滿足施工進(jìn)度及安全需要，為確保安全施工，根據(jù)不良地質(zhì)體特性，合理優(yōu)化施工方法，采取了低梯段、跟進(jìn)支護(hù)、液壓鉆機(jī)造錨桿孔等施工方法。通過實(shí)踐證明，此施工方法即保證了安全施工，又加快施工進(jìn)度，同時(shí)降低了施工成本。

本文主要介紹長(zhǎng)洲水利樞紐船閘上游引航道潛壩基礎(chǔ)處理設(shè)計(jì)，即在水庫(kù)內(nèi)堆填造陸，采用水泥土攪拌樁進(jìn)行混凝土潛壩基礎(chǔ)加固的方法。

從船閘灌泄水非恒定流對(duì)閘室與引航道水力特性的影響出發(fā),通過物理模型試驗(yàn)觀測(cè)了引航道的波動(dòng)形態(tài)、波動(dòng)水力特性;探討了閘首處最大水面升降與最大流量、引航道長(zhǎng)度的關(guān)系;分析了閘室超高(降)與引航道水面升降對(duì)人字閘門的影響。結(jié)果表明調(diào)平閘室與上下游水位后,人字閘門的內(nèi)側(cè)(閘室)承受慣性水頭,外側(cè)(引航道)承受水面周期升降,人字閘門承受正反水頭的作用,該水頭呈抵消趨勢(shì),所以引航道水面升降有助于反向水頭的減小。同時(shí),討論了慣性超高(降)改善措施、引航道水面波動(dòng)的利弊及對(duì)集中輸水系統(tǒng)船閘人字閘門的影響。

闡述了水利樞紐船閘引航道口門區(qū)各種不利流態(tài)產(chǎn)生的原因，及其危害性，和提出了改善的措施。并結(jié)合工程實(shí)例說明這些改善措施的效果