大別山隧道工程建設(shè)工期控制關(guān)鍵技術(shù)

1 華鎣山隧道工程建設(shè)的實踐與思考 王興平1張廣洋 2 (四川省公路工程監(jiān)理事務(wù)所，成都610041)(四川省交通廳高管局，成都610041) 摘要文章介紹了華鎣山公路瓦斯隧道的工程進展情況，簡述了重點施工工序的實踐經(jīng)驗。并對隧道工程的建設(shè)、設(shè) 計與施工管理提出筆者的建議。 關(guān)鍵詞公路隧道施工管理 1前言 華鎣山隧道工程是國道主干線成都到上海高速公路廣安至鄰水段的咽喉工程。原廣渝公路廣安至鄰水段要翻越海拔 1000多米的華鎣山。此段山高坡陡，原路等級低，行車困難。華鎣山隧道的修建比原有公路降低了高差500余米、改善了 行車條件、縮短了行車里程近20km、節(jié)省大量運營成本、提高綜合運輸經(jīng)濟效益和社會效益、節(jié)約用地、保護自然生態(tài)環(huán) 境、降低交通事故率、根除道路病害(如道路邊坡碎落、滑坡)等，有利于川東地區(qū)的資源開發(fā)，促進沿途市、縣、鎮(zhèn)的工農(nóng) 業(yè)建設(shè)和發(fā)

我國隧道工程建設(shè)技術(shù)進步 1．我國隧道工程建設(shè)的發(fā)展 1.1.1.1.歷史的回顧 1999年8月，我國最長的鐵路隧道——位于西安—安康鐵路上的秦嶺隧道貫通。當(dāng)人 們在為這條18.4km長的順利建成而激動不已的時候,很容易想到50年代在寶成鐵路上修建 的2km長的另一座“秦嶺”隧道。 不同時期修建的穿越秦嶺山脈的兩座隧道是中國隧道工程技術(shù)進步的最好見證。40年 前修建的2km長的秦嶺隧道差不多是用人力艱難地修成的。那時，手持式鑿巖機和小型礦 車幾乎是僅有的施工機具。40年后的今天，在西（安）（安）康鐵路上18.457km長的秦嶺 隧道的修建中則使用了包括全斷面掘進機在內(nèi)的現(xiàn)代隧道施工機具，實現(xiàn)了隧道施工機械 化。 追溯我國現(xiàn)代隧道工程的歷史，總要提到1890年在臺灣基隆至新竹窄軌鐵路上建成的 216m長的獅球嶺隧道。據(jù)說，這是我國最早修建的一條鐵

精品文檔 精品文檔 我國隧道工程建設(shè)技術(shù)進步 1．我國隧道工程建設(shè)的發(fā)展 1.1.1.1.歷史的回顧 1999年8月，我國最長的鐵路隧道——位于西安—安康鐵路上的秦嶺隧道貫通。當(dāng)人 們在為這條18.4km長的順利建成而激動不已的時候,很容易想到50年代在寶成鐵路上修建 的2km長的另一座“秦嶺”隧道。 不同時期修建的穿越秦嶺山脈的兩座隧道是中國隧道工程技術(shù)進步的最好見證。40年 前修建的2km長的秦嶺隧道差不多是用人力艱難地修成的。那時，手持式鑿巖機和小型礦 車幾乎是僅有的施工機具。40年后的今天，在西（安）（安）康鐵路上18.457km長的秦嶺 隧道的修建中則使用了包括全斷面掘進機在內(nèi)的現(xiàn)代隧道施工機具，實現(xiàn)了隧道施工機械 化。 追溯我國現(xiàn)代隧道工程的歷史，總要提到1890年在臺灣基隆至新竹窄軌鐵路上建成的 216m長的獅球嶺隧道。據(jù)說，這是

優(yōu)化建設(shè)工期控制工程造價——影響工程造價的相關(guān)因素很多,如工程的質(zhì)量、工期、設(shè)計、索賠與理賠等因素,而工期是其中的一個主要因素。文中針對工期對工程造價的影響作詳細的分析與研究,以探索優(yōu)化建設(shè)工期控制工程造價為目的。

隧道施工建設(shè)中混凝土的耐久性不足，會增加使用過程中的修理費用，影響工程的正常使用，而且會過早地結(jié)束結(jié)構(gòu)的使用年限，造成嚴重的資源浪費。因此，以后的隧道施工應(yīng)對混凝土的耐久性引起高度重視。文章試就隧道工程耐久性施工的幾個關(guān)鍵技術(shù)進行分析。

位于長江南京段的過江公路隧道系在長江大橋和正建中的長江三橋之間,距下游長江大橋約13km,距上游長江三橋約6km。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)劃是:隧道通道全長5724m,采用"左汊盾構(gòu)加右汊橋梁"方案,其中隧

本文就公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量、進度、投資控制目標(biāo)、環(huán)保等若干重要方面談了自己的看法。

本文將結(jié)合筆者實踐經(jīng)驗，對公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理措施談?wù)勛约旱膸c體會，希望能夠為提高公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量貢獻一份綿薄之力。

只就技術(shù)風(fēng)險角度試對臺海隧道工程的各類技術(shù)風(fēng)險識別、風(fēng)險分析與控制以及風(fēng)險管理等方面的問題進行初步探討。介紹近年來國內(nèi)外對長大隧道和重大工程建設(shè)項目所已進行的風(fēng)險分析情況;對采用隧道掘進機(tbm)開挖施工的技術(shù)性風(fēng)險進行分析;分析并提出隧道施工期和運營期的工程安全性研究與評價所應(yīng)考慮的主要問題;同時對工程風(fēng)險管理提出了實行社會化的工程保險機制和保險體系及量化、科學(xué)化分析評價的要求。經(jīng)風(fēng)險識別得出的幾種主要技術(shù)風(fēng)險進行分析將有利于估計工程建造費用并掌控工期,進而討論其諸多不確定性與風(fēng)險程度,為確定這些重要指標(biāo)的可信度提供科學(xué)依據(jù)。

介紹了在地鐵隧道工程建設(shè)中使用探地雷達與瑞雷波法結(jié)合輕便動力觸探技術(shù)檢測軟弱地基的經(jīng)驗和幾點認識,并討論了該勘察方法的應(yīng)用條件和優(yōu)缺點。

由中國公司承建的以色列卡邁爾公路隧道于2009年7月21日在海法舉行竣工慶祝儀式。卡邁爾隧道位于以色列北部港口城市海法，由中國土木工程集團和中鐵十二局集團合作承建。工程由東西兩處、雙向共4條隧道和3座洞外立交組成，隧道總長約9495m，是以色列迄今最長的隧道工程。這項工程于2007年6月15日動工，2009年7月10日提前竣工。據(jù)中方技術(shù)人員介紹，卡邁爾隧道工程的難點之一在于當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況復(fù)雜，特別是一段火山凝灰?guī)r地段，這種巖體易變形，施工時易引發(fā)坍塌，施工難度大。中方人員在施工過程中大膽采用爆破技術(shù)，

隨著我國城市軌道交通的迅猛發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平的日益進步,在巖溶地區(qū)地下河流域修建軌道交通地下隧道工程越來越多.然而,在改善城市交通環(huán)境的同時,隧道工程建設(shè)引發(fā)地下河環(huán)境負效應(yīng)的事件也屢見不鮮,不僅危及隧道工程安全,影響施工進度,還會引發(fā)一系列環(huán)境地質(zhì)問題.因此,筆者認為有必要構(gòu)建一套巖溶隧道地下河環(huán)境負效應(yīng)評價體系,以客觀反映和科學(xué)評價巖溶隧道建設(shè)引起的主要環(huán)境地質(zhì)問題.

近年來，我國建筑業(yè)飛速發(fā)展，施工難度也逐步加大，但安全事故卻居高不下。而對隧道工程建設(shè)來說，其所面臨的安全問題就尤為嚴峻。本文分別從建設(shè)單位、勘察單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位等方面全方位控制安全事故的發(fā)生。

經(jīng)濟的高速發(fā)展對于道路交通提出了全新的要求。在當(dāng)下公路隧道的發(fā)展當(dāng)中,工程建設(shè)的施工質(zhì)量一直是一個核心問題。公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量控制是工程建設(shè)的生命,因此,在工程建設(shè)當(dāng)中,加強公路隧道的施工建設(shè)質(zhì)量控制對于提升公路隧道工程的綜合把控具有重要意義。本文筆者從對于公路隧道工程建設(shè)的管理角度出發(fā),來分析質(zhì)量問題管理的提升,通過結(jié)合自身的管理經(jīng)驗和對于公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量的認識,來進一步的分析公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理的優(yōu)化。

隨著交通的不斷發(fā)展,道路工程的建設(shè)也越來越發(fā)達,由此更是推動了我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的走向高潮.打破傳統(tǒng)的平坦大道公路建設(shè),為了實現(xiàn)全國各地區(qū)之間都可以交通互聯(lián)的藍圖,公路隧道工程被提上了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的日程,尤其考慮到我國地域遼闊,也有許許多多的山區(qū),想要通路就必須要革新的通路技術(shù),因此公路隧道工程在修路上的應(yīng)用越來越廣泛.改革開放以后,我國也大力發(fā)展重工業(yè),雖然在公路隧道工程的建設(shè)管理上已經(jīng)有數(shù)不勝數(shù)的實踐經(jīng)驗,但這其中的質(zhì)量問題仍然讓人頭疼,需要進一步的去改進.本文就是對公路隧道工程建設(shè)做一些剖析然后對其質(zhì)量管理提出簡單的建議.

隨著交通的不斷發(fā)展,道路工程的建設(shè)也越來越發(fā)達,由此更是推動了我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的走向高潮。打破傳統(tǒng)的平坦大道公路建設(shè),為了實現(xiàn)全國各地區(qū)之間都可以交通互聯(lián)的藍圖,公路隧道工程被提上了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的日程,尤其考慮到我國地域遼闊,也有許許多多的山區(qū),想要通路就必須要革新的通路技術(shù),因此公路隧道工程在修路上的應(yīng)用越來越廣泛。改革開放以后,我國也大力發(fā)展重工業(yè),雖然在公路隧道工程的建設(shè)管理上已經(jīng)有數(shù)不勝數(shù)的實踐經(jīng)驗,但這其中的質(zhì)量問題仍然讓人頭疼,需要進一步的去改進。本文就是對公路隧道工程建設(shè)做一些剖析然后對其質(zhì)量管理提出簡單的建議。

針對美國波士頓中央干線/隧道工程進行概述,分析并總結(jié)該工程在項目管理、操作實務(wù)和技術(shù)運用等各個方面存在的問題以及所采取的解決措施,以期為我國類似的城市地下道路改造工程提供有益的借鑒。

隨著我國科學(xué)技術(shù)的提升，對于隧道工程建設(shè)中，提高其工程質(zhì)量，降低隧道工程病害，為后期隧道的運營將提供極大的技術(shù)支持。以下本篇就將探討在隧道工程施工中的關(guān)鍵技術(shù)，并給出具體的控制策略。

結(jié)合上海地鐵7號線工程,提出以動態(tài)風(fēng)險識別過程為主線,以靜態(tài)風(fēng)險識別為手段的風(fēng)險識別方法,對地鐵盾構(gòu)法隧道工程建設(shè)的風(fēng)險進行了識別。在風(fēng)險識別的基礎(chǔ)上,結(jié)合以往軟土隧道工程建設(shè)的實踐經(jīng)驗、數(shù)據(jù)資料以及隧道工程理論,重點研究了盾構(gòu)法隧道工程實施過程中一些典型風(fēng)險的應(yīng)對措施。另外,對跨越黃浦江段隧道、聯(lián)絡(luò)通道等特殊工程的風(fēng)險進行了詳細地分析與研究。

燕山隧道共開鑿了7座斜井，各斜井設(shè)計日涌水量5萬多立方米。因此，不可避免地破壞影響區(qū)域內(nèi)的地下水系，改變了附近區(qū)域地下水的補給、徑流和排泄條件。本文簡述了燕山隧道的工程概況和地質(zhì)環(huán)境條件，重點討論了工程建設(shè)對水環(huán)境的影響預(yù)測和對策建議。

近些年隨著重慶直轄市經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，交通工程的建設(shè)力度不斷加大，作為隧道工程在交通建設(shè)項目中，無論是施工難度，還是地質(zhì)條件的復(fù)雜程度，都是備受重視。就隧道建設(shè)中地質(zhì)環(huán)境問題，經(jīng)常會遇到地質(zhì)問題是斷層破碎帶、突水、突泥，地下水疏干、地表水滲漏、地表巖溶塌陷等地質(zhì)環(huán)境問題，這些問題一旦產(chǎn)生，常給隧道施工帶來災(zāi)害，同時產(chǎn)生嚴重的地質(zhì)環(huán)境問題，所以對隧道工程建設(shè)可能產(chǎn)生的地質(zhì)環(huán)境問題研究，提出有效的防治工程措施，具有重大的工程建設(shè)意義。

本文采用了遙感、野外調(diào)查、物探、機動鉆探等多種技術(shù)手段對合武鐵路大別山隧道進行了地質(zhì)勘察。首先采用遙感并結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料對測區(qū)進行宏觀的初步判釋,其次進行大面積野外地質(zhì)調(diào)查、驗證和充實細節(jié)資料,再對于重要或者判釋不明的局部區(qū)域采用物探和機動鉆探進行補充勘察。這種由宏觀到細節(jié),由粗糙到精細的勘察方法能夠做到有的放矢,節(jié)省勘察經(jīng)費。