多層板彈簧參數(shù)與剛度關(guān)系的實(shí)驗(yàn)分析

1.鋼板彈簧總成的拆卸、分解。鋼板彈簧總成分解前,從車上拆下時(shí)應(yīng)按以下步驟進(jìn)行。用千斤頂支起車橋橫梁的一側(cè),將木支架墊在軸下;拆下墊起一側(cè)的輪胎;拆卸軟管時(shí)注意應(yīng)先拆軟管的里側(cè),

-------------精選文檔----------------- 可編輯 4.2后橋鋼板彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算 一般載貨汽車的后懸架。由于空、滿載時(shí)負(fù)荷相差很大，希望采用非線性 特性的彈性元件，以獲得較好的等頻性。通常采用由主、副簧并聯(lián)組合的兩級(jí)剛 度復(fù)式鋼板彈簧，其彈性特性多為一折線。設(shè)計(jì)這種彈簧時(shí)，既要考慮滿足平 順性的要求，即使懸架從空載到滿載的各種載荷的狀態(tài)下，固有頻率變化盡量 小，又要考慮到使主、副簧分別滿足靜強(qiáng)度和疲勞壽命的要求。 4.2.1按平順性要求選擇主副簧剛度【15】 設(shè)主、副簧的彈性特性都是線性的,剛度分別為c1、c2副簧與支架開始接 觸時(shí)主簧的靜撓度為kf。 汽車空載時(shí)僅主簧工作，這時(shí)固有頻率為： 1 0 0 300 c p n（4-20） 式中p0——空載時(shí)后懸架負(fù)荷。 汽車滿載時(shí)主副簧都參加工作，這時(shí)固有頻率為 21

國標(biāo)5鋼板彈簧6詮釋 呂少云(鋼板彈簧公司) 摘要本文論述了國標(biāo)5鋼板彈簧6從編制到實(shí)施的指導(dǎo)思想、目的、效果等以及今后 標(biāo)準(zhǔn)修訂的補(bǔ)充內(nèi)容。 關(guān)鍵詞國標(biāo)鋼板彈簧技術(shù)要求臺(tái)架試驗(yàn)比應(yīng)力 1前言 從國家質(zhì)量監(jiān)督檢疫總局質(zhì)技監(jiān)局標(biāo)發(fā)(2001) 59號(hào)文件及2001年制修訂國家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目計(jì)劃(一) 開始,歷時(shí)4年,國標(biāo)5鋼板彈簧6發(fā)布并實(shí)施。作為 本標(biāo)準(zhǔn)的起草人之一,通過對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí),在此闡 述自己的見解。 本標(biāo)準(zhǔn)編制指導(dǎo)思想是在原qcn29035-91(已 廢止)的基礎(chǔ)上,結(jié)合新技術(shù),新要求以及行業(yè)的制 造水平,盡力滿足了以下要求: 1)向國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)靠攏,體現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性; 2)有利于促進(jìn)企業(yè)技術(shù)水平以及質(zhì)量水平的提 高; 3)有利于對(duì)外貿(mào)易; 4)更具有操作性。 qcn29035-91

鋼板彈簧設(shè)計(jì)

汽車鋼板彈簧工藝知識(shí) 一、原材料知識(shí) 1、鋼材是含碳量小于2.11%的鐵碳合金，當(dāng)含碳量大于2.11%的鐵碳 合金為鑄鐵。當(dāng)含碳量小于0.25%的鋼為低碳鋼；當(dāng)含碳量為0.25～ 0.60%的鋼為中碳鋼；當(dāng)含碳量大于0.60%的鋼為高碳鋼。 2、我公司所用的鋼材是合金鋼，合金鋼按用途可分為：合金結(jié)構(gòu)鋼、 合金工具鋼、特殊性能鋼。鋼板彈簧鋼屬于合金結(jié)構(gòu)鋼。 3、合金結(jié)構(gòu)鋼的編號(hào)：合金結(jié)構(gòu)鋼的編號(hào)采用“數(shù)字+元素符號(hào)（或 漢字）+數(shù)字”表示，前面的數(shù)字表示鋼中含碳量的萬分之幾； 元素符號(hào)表示所含的合金元素，元素符號(hào)后面的數(shù)字表示該元素 平均含量的百分之幾。如果合金元素含量小于1.5%時(shí)，則不標(biāo)明 其含量，若鋼的質(zhì)量為高級(jí)優(yōu)質(zhì)鋼，在鋼號(hào)的最后還需加上“a” 或“高”字。例如60si2mn鋼，表示平均含碳量為0.60%，平均 含硅量為2%，平均含錳

概述了汽車用鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)和工作原理,在分析鋼板彈簧受力及形變特性的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了基于ug和abaqus的鋼板彈簧有限元模型,對(duì)鋼板彈簧進(jìn)行極限載荷下的剛度與強(qiáng)度分析。仿真結(jié)果表明:所采用的少片簧較好地滿足了剛度與強(qiáng)度的要求。經(jīng)實(shí)際車輛道路測試,汽車鋼板彈簧采用少片簧完全能夠滿足汽車的行駛需要,從而驗(yàn)證了少片簧對(duì)汽車底盤輕量化的有效性。少片簧減輕了重量,節(jié)約了成本,為以后鋼板彈簧的輕量化設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。

本文論述了汽車用少片鋼板彈簧的應(yīng)用概況與特點(diǎn),少片鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)和計(jì)算方法,并對(duì)少片鋼板彈簧的工藝措施進(jìn)行了分析。

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鋼板彈簧往往是由于超負(fù)荷而產(chǎn)生疲勞折斷。造成鋼板彈簧斷裂的具體原因有以下幾點(diǎn):汽車超載、鋼板彈簧片間接觸不良,因而引起受力不均;鋼板彈簧失掉了片間的相對(duì)活動(dòng)能力,因而降低了鋼板彈簧的承載能力;汽車滿載、超載時(shí),實(shí)施緊急制

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煙臺(tái)大學(xué) 機(jī)械制造工藝學(xué)課程設(shè)計(jì)任務(wù)書 題目：設(shè)計(jì)“后鋼板彈簧吊耳”零件的機(jī)制加工工藝規(guī)程及 工藝裝備（年產(chǎn)量為4000件） 內(nèi)容：1、零件圖1張 2、毛坯圖1張 3、機(jī)械加工工藝過程綜合卡片1張 4、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)裝配圖1張 5、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)零件圖1張 6、課程設(shè)計(jì)說明書1份 班級(jí)機(jī)071-4 學(xué)生劉新磊 指導(dǎo)教師金權(quán)東 教研室主任______ 2010年10月 1 目錄 目錄...........................................................................................................................1 1緒論.....................................................

汽車鋼板彈簧壽命計(jì)算

燕山大學(xué) 課程設(shè)計(jì)說明書 題目：長安單排微貨sc1011后懸架設(shè)計(jì) 學(xué)院（系）：車輛與能源學(xué)院 年級(jí)專業(yè)：11級(jí)車輛工程(3)班 學(xué)號(hào)：110110050021 學(xué)生姓名：張賀帥 指導(dǎo)教師：梁晨唐先智 教師職稱：副教授 燕山大學(xué)課程設(shè)計(jì)說明書 -2- 燕山大學(xué)課程設(shè)計(jì)評(píng)審意見表 指導(dǎo)教師評(píng)語： 成績： 指導(dǎo)教師： 年月日 答辯小組評(píng)語： 成績： 評(píng)閱人： 年月日 課程設(shè)計(jì)總成績： 答辯小組成員簽字： 年月日 燕山大學(xué)課程設(shè)計(jì)說明書 -3- 目錄 摘要............................................................................................................

鋼板彈簧懸架設(shè)計(jì)規(guī)范(提綱) 一、鋼板彈簧鋼斷面參數(shù)(r=h/2,r=h,r=3h/4) 1．單面雙槽鋼 （1）斷面積 （2）中性層位置 （3）慣性矩 （4）斷面系數(shù) （5）拉、壓應(yīng)力比 2．矩形斷面鋼 （1）斷面積 （2）慣性矩 （3）斷面系數(shù) *主要（常用）規(guī)格列表，給出數(shù)值，供查用。 二、鋼板彈簧總成基本特征參數(shù) 1．剛度（自由剛度，夾緊剛度） （1）多片簧 （2）少片簧 2．比應(yīng)力 （1）多片簧（根部應(yīng)力） （2）少片簧（a.根部應(yīng)力；b.最大應(yīng)力點(diǎn)應(yīng)力） 3．弧高 （1）夾緊弧高 （2）自由弧高 三、有關(guān)整車性能參數(shù)的校核 1．懸架固有頻率 （1）靜撓度 （2）固有頻率（推薦值） （3）兩級(jí)剛度復(fù)式板簧的撓度和頻率 2．側(cè)傾校核 （1）側(cè)傾角剛度（a.板簧，b.穩(wěn)定桿） （2）側(cè)傾力臂 （3）側(cè)傾角（推薦值） 3．桿系的運(yùn)動(dòng)學(xué)校核

常州彈簧長有限公司 (技品部) 作用長度 (cm) 非簧載質(zhì)量 (n) 裝備質(zhì)量 (n) 滿載質(zhì)量 (n) 滿載弧高 (cm) 襯套孔徑 (cm) 板簧寬度 (cm) 96297501.7 材料規(guī)格 (mm×mm)13x75 材料規(guī)格 (mm×mm)13x75 材料規(guī)格 (mm×mm)13x75 材料規(guī)格 (mm×mm) 材料寬度 (cm)7.5 材料寬度 (cm)7.5 材料寬度 (cm)7.5 材料寬度 (cm) 材料厚度 (cm)1.3 材料厚度 (cm)1.3 材料厚度 (cm)1.3 材料厚度 (cm) 慣性矩1.2753慣性矩1.2753慣性矩1.2753慣性矩 斷面系數(shù)1.9620斷面系數(shù)1.9620斷面系數(shù)1.9620斷面系數(shù) 該材料片數(shù)3該材料片數(shù)4該材料片數(shù)3該材料片數(shù) 實(shí)際剛度計(jì)算 (n/mm) 繞度(cm)

鋼板彈簧設(shè)計(jì)ppt課件

多層板內(nèi)層在制程中受到多種因素的影響,內(nèi)層尺寸產(chǎn)生相應(yīng)的變化。本文分別就內(nèi)層圖形、半固化粘結(jié)片、芯片的厚度和加工工藝對(duì)內(nèi)層尺寸產(chǎn)生的影響進(jìn)行測量與分析,為pcb多層板的工程制作提供準(zhǔn)確的菲林補(bǔ)償比例,研究提高制程中對(duì)位精度的試驗(yàn)方法。

為了更好地分析了解重載汽車鋼板彈簧懸架受力后的形變及應(yīng)力分析。文章先通過分析傳統(tǒng)分析方法的不足之處,然后在傳統(tǒng)方法缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上說明了現(xiàn)代有限元分析方法更符合實(shí)際狀況,得到了鋼板彈簧總成加載一定的載荷后的應(yīng)力分布和彈簧變形情況的精確結(jié)果。

從提高載貨汽車行駛平順性角度，探討了變截面鋼板彈簧與減振器的合理匹配，并導(dǎo)出裝用不同懸架葉片結(jié)構(gòu)型式減振器阻尼系數(shù)的計(jì)算表達(dá)式．

采用雙聲源法對(duì)有源多層板聲學(xué)結(jié)構(gòu)的聲學(xué)性能進(jìn)行了測量,以壓電陶瓷片作用在被激勵(lì)板上使之振動(dòng)產(chǎn)生次級(jí)聲源,驗(yàn)證了以往研究中的一系列理論。實(shí)驗(yàn)研究結(jié)果表明:多孔材料可以實(shí)現(xiàn)多層板有源聲學(xué)結(jié)構(gòu)在高頻范圍的吸聲;以最小聲壓為目標(biāo)函數(shù),利用fxlms算法獲得最優(yōu)次級(jí)聲源強(qiáng)度進(jìn)行有源控制,可以提高結(jié)構(gòu)在共振頻率上的隔聲量;為保證隔聲量測量誤差不超過5db,必須選擇測量幅度誤差小于±0.5db的傳聲器,且傳聲器間距必須滿足一定的數(shù)學(xué)條件;傳聲器精度一定時(shí),傳聲器間距為測試頻率1/4波長的整數(shù)倍,隔聲量測量誤差達(dá)到最小值。

機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì) i 機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì) 后鋼板彈簧吊耳設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 所在專業(yè) 所在班級(jí) 指導(dǎo)教師職稱 副指導(dǎo)教師職稱 答辯時(shí)間 目錄 機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì) ii 1后鋼板彈簧吊耳的工藝分析.......................................................................................................2 1.1后鋼板彈簧吊耳的用途...................................................................................................2 1.2后鋼板彈簧吊耳的技術(shù)要求.............................................