多層次模糊綜合評(píng)價(jià)法在公路站場(chǎng)布局規(guī)劃中的應(yīng)用

本文針對(duì)目前土石壩安全綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)，應(yīng)用多層次模糊評(píng)價(jià)理論，建立土石壩綜合評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型。依據(jù)《大壩安全評(píng)價(jià)導(dǎo)則》并結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確立了模糊評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)等級(jí)，并開發(fā)了土石壩綜合分析評(píng)價(jià)程序。該程序?qū)υu(píng)價(jià)過(guò)程中的權(quán)重計(jì)算、隸屬度計(jì)算、綜合評(píng)價(jià)分析等全過(guò)程進(jìn)行支持。

以西北某灌區(qū)為例,利用模糊層次綜合評(píng)價(jià)法對(duì)工程生態(tài)環(huán)境影響進(jìn)行了評(píng)價(jià),首先將總體生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)作為最高層次的評(píng)判對(duì)象,將自然、生態(tài)和社會(huì)環(huán)境3個(gè)子系統(tǒng)作為第2層次評(píng)判對(duì)象,將生態(tài)環(huán)境組成要素如土質(zhì)、地表水文等8個(gè)要素作為第3層評(píng)判對(duì)象,將水質(zhì)、植被等15個(gè)要素作為第4層次評(píng)判對(duì)象。模型建立后,對(duì)各因素的權(quán)重進(jìn)行了分析,對(duì)灌區(qū)最后的綜合評(píng)價(jià)是很好,模型分析結(jié)論與實(shí)際情況相符。

針對(duì)公路路線方案綜合評(píng)價(jià)的多目標(biāo)、多層次等特點(diǎn),運(yùn)用多層次灰色理論的方法,對(duì)可比性方案通過(guò)綜合評(píng)價(jià)選出最優(yōu)方案.通過(guò)對(duì)路線方案因素指標(biāo)分層及參考數(shù)據(jù)的確定,采用層次分析和灰色理論相結(jié)合的方法,對(duì)各層指標(biāo)相對(duì)權(quán)重進(jìn)行了確定和檢驗(yàn).借助灰色關(guān)聯(lián)分析,計(jì)算了公路路線方案的綜合關(guān)聯(lián)度.根據(jù)關(guān)聯(lián)度越大排序越前的原則,確定最優(yōu)方案.

公路洪災(zāi)是一個(gè)多因素耦合的復(fù)雜系統(tǒng),本文針對(duì)公路洪災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)雜性、模糊性及不確定性,構(gòu)造了基于熵權(quán)的模糊綜合評(píng)價(jià)模型,通過(guò)熵權(quán)使權(quán)重由主觀判斷轉(zhuǎn)為由各指標(biāo)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系來(lái)確定,從危險(xiǎn)性和易損性兩方面選取24個(gè)評(píng)價(jià)因子,定量地對(duì)重慶境內(nèi)渝黔高速公路進(jìn)行洪災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)結(jié)果表明,熵權(quán)模糊綜合評(píng)價(jià)法是科學(xué)可行的,為公路洪災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)趨勢(shì)預(yù)測(cè)以及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分提供了良好的分析方法,在實(shí)踐中具有一定的應(yīng)用價(jià)值。

通過(guò)對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益影響因素的綜合分析,確定了綜合評(píng)價(jià)的層次結(jié)構(gòu),建立了模糊多層次綜合評(píng)價(jià)方法。該方法通過(guò)模糊合成運(yùn)算,將復(fù)雜的企業(yè)綜合經(jīng)濟(jì)效益綜合評(píng)價(jià)問(wèn)題轉(zhuǎn)化為定量指標(biāo),從而能更科學(xué)地評(píng)價(jià)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益狀況。

通過(guò)對(duì)企業(yè)效益影響因素的綜合分析，確定了綜合評(píng)價(jià)的層次結(jié)構(gòu)，建立了模糊多層次綜合評(píng)價(jià)方法。該方法通過(guò)模糊合成運(yùn)算，將復(fù)雜的企業(yè)綜合經(jīng)濟(jì)效益綜合評(píng)價(jià)問(wèn)題轉(zhuǎn)化為定量指標(biāo)，從而能更科學(xué)地評(píng)價(jià)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益狀況。

一項(xiàng)石油單井工程的施工建設(shè)涉及到許多方面,本文從單井項(xiàng)目成本、工期、質(zhì)量、環(huán)境影響和安全健康五大方面進(jìn)行了分析;建立了單井工程項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和綜合評(píng)價(jià)模型;給出了指標(biāo)和權(quán)數(shù)的確定方法;并運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)的原理對(duì)單井工程項(xiàng)目進(jìn)行了模糊綜合評(píng)價(jià),結(jié)合單井工程實(shí)際進(jìn)行應(yīng)用。

針對(duì)公路洪災(zāi)的復(fù)雜性、模糊性及不確定性,基于模糊數(shù)學(xué)理論,采用熵權(quán)法對(duì)公路洪災(zāi)各危險(xiǎn)性指標(biāo)賦權(quán),構(gòu)造基于熵權(quán)的模糊綜合評(píng)價(jià)模型,通過(guò)熵權(quán)使權(quán)重由主觀判斷轉(zhuǎn)為由各指標(biāo)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系來(lái)確定,將客觀權(quán)重和專家給出的主觀權(quán)重綜合度量得到評(píng)價(jià)結(jié)果。經(jīng)過(guò)在重慶境內(nèi)渝黔高速公路洪災(zāi)危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)實(shí)際案例中運(yùn)用,結(jié)果表明,該方法是可行的,能準(zhǔn)確反映公路洪災(zāi)危險(xiǎn)性程度,在實(shí)踐中具有一定的應(yīng)用價(jià)值。

本文在研究it外包選擇因素的基礎(chǔ)上,建立了it外包供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和模糊綜合評(píng)價(jià)模型,并給出了算例,為實(shí)施it外包的企業(yè)評(píng)價(jià)外包供應(yīng)商提供了一種新的方法。

1、前言水利項(xiàng)目的社會(huì)效益和影響是極其廣泛的、多層次的。就其內(nèi)容而言,一般包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、自然資源利用、社會(huì)環(huán)境影響和自然與生態(tài)環(huán)境影響等方面,而它們又分別由各自的低一層次的指標(biāo)或因素所組成,這些低一層次的因素還可以進(jìn)一步分解。從項(xiàng)目社會(huì)效益和影響的數(shù)學(xué)模型結(jié)構(gòu)的角度來(lái)看,這是典型的遞階多層次的模型結(jié)構(gòu)。

電力工業(yè)已成為在國(guó)家建設(shè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有戰(zhàn)略意義的基礎(chǔ)行業(yè),因此通過(guò)多種方式的多目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)來(lái)把握電力企業(yè)的發(fā)展動(dòng)向至關(guān)重要。文章首先提出一種多層次綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,進(jìn)而又提出一種基于fuzzy集理論的多目標(biāo)多層次模糊綜合評(píng)價(jià)方法,并對(duì)不同評(píng)價(jià)原則下的模糊運(yùn)算模型、多目標(biāo)權(quán)系數(shù)賦值方法及其選擇策略、評(píng)價(jià)矩陣隸屬度的確定方法作了探討。實(shí)踐表明,應(yīng)用該指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法可將諸因素對(duì)電力企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況的影響通過(guò)不同層次、不同階段較為直觀地表現(xiàn)出來(lái),從而較好地保證了評(píng)價(jià)的客觀性。

工程監(jiān)理評(píng)標(biāo)是在多目標(biāo)多準(zhǔn)則下,對(duì)多個(gè)待評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行總分排序從優(yōu)選擇的過(guò)程。首先根據(jù)工程監(jiān)理評(píng)標(biāo)的影響因素建立綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,然后結(jié)合評(píng)標(biāo)專家打分,利用熵權(quán)法計(jì)算各指標(biāo)因素的權(quán)重,最后應(yīng)用多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)某工程監(jiān)理評(píng)標(biāo)進(jìn)行實(shí)證分析,為工程監(jiān)理評(píng)標(biāo)提供參考方法。

針對(duì)目前建筑工程質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng),應(yīng)用多層次模糊評(píng)價(jià)理論,建立建筑工程施工質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型。依據(jù)《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》并結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確立了模糊評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)等級(jí),并開發(fā)了建筑工程質(zhì)量綜合分析評(píng)價(jià)程序。該程序?qū)υu(píng)價(jià)過(guò)程中的權(quán)重計(jì)算、隸屬度計(jì)算、綜合評(píng)價(jià)分析等全過(guò)程進(jìn)行支持。

建筑工程質(zhì)量多層次模糊綜合評(píng)價(jià)方法的原理與應(yīng)用——針對(duì)目前建筑工程質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)，應(yīng)用多層次模糊評(píng)價(jià)理論，建立建筑工程施工質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型。依據(jù)《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》并結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確立了模糊評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)等級(jí)，并開...

確定合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并在此基礎(chǔ)上將熵權(quán)法和topsis法相結(jié)合對(duì)公路站場(chǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。在評(píng)價(jià)過(guò)程中,利用熵權(quán)法科學(xué)地確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,通過(guò)topsis法對(duì)各備選方案進(jìn)行定量排序,從而作為選擇公路站場(chǎng)布局方案的依據(jù),以某市的站場(chǎng)規(guī)劃布局為例,說(shuō)明該方法的實(shí)用性。

文章基于smart準(zhǔn)則,應(yīng)用多層次模糊評(píng)價(jià)法對(duì)科技招標(biāo)項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)體系與方法進(jìn)行了研究,并應(yīng)用實(shí)例對(duì)評(píng)標(biāo)體系的設(shè)立、評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定、中標(biāo)單位的模糊優(yōu)選進(jìn)行了說(shuō)明。

資費(fèi)問(wèn)題、客戶隱私泄露、遭受惡意侵害等事件的頻發(fā)把公眾視線頻繁聚焦于通信服務(wù)企業(yè)。伴隨著一系列制度的出臺(tái),通信行業(yè)被推上了改革的風(fēng)口浪尖。社會(huì)責(zé)任成為通信服務(wù)企業(yè)必須面對(duì)的課題。文章構(gòu)建了通信服務(wù)業(yè)社會(huì)責(zé)任評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,在層次分析法的原理上,使用多層次——模糊綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)通信服務(wù)業(yè)社會(huì)責(zé)任進(jìn)行評(píng)價(jià),并歸納了評(píng)價(jià)結(jié)果的應(yīng)用路徑,對(duì)我國(guó)社會(huì)責(zé)任的理論和實(shí)踐發(fā)展形成了有益的補(bǔ)充和促進(jìn)。

資費(fèi)問(wèn)題、客戶隱私泄露、遭受惡意侵害等事件的頻發(fā)把公眾視線頻繁聚焦于通信服務(wù)企業(yè)。伴隨著一系列制度的出臺(tái)，通信行業(yè)被推上了改革的風(fēng)口浪尖。社會(huì)責(zé)任成為通信服務(wù)企業(yè)必須面對(duì)的課題。文章構(gòu)建了通信服務(wù)業(yè)社會(huì)責(zé)任評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，在層次分析法的原理上，使用多層次——模糊綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)通信服務(wù)業(yè)社會(huì)責(zé)任進(jìn)行評(píng)價(jià)，并歸納了評(píng)價(jià)結(jié)果的應(yīng)用路徑，對(duì)我國(guó)社會(huì)責(zé)任的理論和實(shí)踐發(fā)展形成了有益的補(bǔ)充和促進(jìn)。

在分析目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,建立了城市軌道交通線網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。利用ahp法確定了各層次各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。在此基礎(chǔ)上,利用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)某城市軌道交通線網(wǎng)的4個(gè)預(yù)選方案進(jìn)行了優(yōu)化決策,結(jié)果表明方案三為滿意方案。

往復(fù)泵系統(tǒng)是非常復(fù)雜而風(fēng)險(xiǎn)很高的動(dòng)力系統(tǒng),有必要對(duì)往復(fù)泵運(yùn)行過(guò)程中的安全狀況進(jìn)行評(píng)價(jià),以控制降低事故風(fēng)險(xiǎn)。筆者將優(yōu)序圖法與模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合,建立起基于優(yōu)序圖-模糊綜合評(píng)價(jià)法的安全評(píng)價(jià)模型。根據(jù)往復(fù)泵自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn),針對(duì)運(yùn)行過(guò)程中的諸多不安全因素,建立起安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,通過(guò)優(yōu)序圖法確定了各因素權(quán)重值,利用模糊綜合評(píng)價(jià)對(duì)往復(fù)泵系統(tǒng)進(jìn)行了安全評(píng)價(jià),得出評(píng)價(jià)等級(jí)。結(jié)果表明:該方法操作方便、評(píng)價(jià)效果準(zhǔn)確可信,可在往復(fù)泵系統(tǒng)中應(yīng)用推廣。

針對(duì)引水隧洞施工中塌方安全事故多發(fā)現(xiàn)象,研究隧洞塌方風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系,為塌方災(zāi)害預(yù)測(cè)預(yù)警提供依據(jù)。首先通過(guò)整理隧洞塌方研究成果并結(jié)合實(shí)際工程,遴選出塌方的主要影響因素,構(gòu)建隧洞塌方風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)多層次模型；其次將熵權(quán)法、層次分析法相集成得到評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重；最后運(yùn)用嶺形分布函數(shù)、分級(jí)法評(píng)定指標(biāo)的模糊矩陣,建立了隧洞塌方風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)價(jià)模型。此模型應(yīng)用于龍開口12號(hào)隧洞,其結(jié)果與施工實(shí)際情況相符。

本文根據(jù)我國(guó)建設(shè)工程監(jiān)理制的特點(diǎn)及其基本要求,分析了建立建設(shè)監(jiān)理工作評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的必要性,提出指標(biāo)體系的設(shè)立原則。從建設(shè)行業(yè)管理專家、業(yè)主及承包商三個(gè)角度分別建立了監(jiān)理工作質(zhì)量的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,提出了建設(shè)監(jiān)理工作質(zhì)量評(píng)價(jià)模型,并列舉了評(píng)價(jià)模型的應(yīng)用實(shí)例。