地層盾構(gòu)管片上浮糾偏及處理施工技術(shù)

一、管片拼裝工藝流程 盾構(gòu)管片拼裝的施工流程： 二、管片安裝施工要點(diǎn) 1、盾構(gòu)管片現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收 管片到達(dá)施工場(chǎng)地后，進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收，主要的檢驗(yàn)項(xiàng)目有：管片出廠合格證是否 齊全有效；管片外表是否清潔；止水條、緩沖墊是否貼牢完好；管片標(biāo)識(shí)（包括 管片型號(hào)、模具編號(hào)、生產(chǎn)日期、生產(chǎn)廠家、合格狀態(tài)）是否齊全和完整；管片 是否有崩角、破損、砂眼或裂縫等；吊裝孔螺栓孔是否完好，孔內(nèi)是否有異物。 然后由地面工程師對(duì)進(jìn)場(chǎng)管片負(fù)責(zé)簽收，并對(duì)每環(huán)管片做好標(biāo)識(shí)，做到有據(jù)可查。 卸貨后由地面工班黏貼止水條。 2、管片拼裝施工措施 管片拼裝是盾構(gòu)法施工的重要環(huán)節(jié)，其拼裝質(zhì)量的好壞不僅直接關(guān)系到成洞 的質(zhì)量，而且對(duì)盾構(gòu)機(jī)能否繼續(xù)順利推進(jìn)有著直接的影響。因此，管片在拼裝前 仍要進(jìn)行一次檢查，再次確認(rèn)管片種類正確、質(zhì)量完好無(wú)缺和密封墊黏結(jié)無(wú)脫落， 管片的吊裝孔預(yù)埋位置正確，封堵蓋完好無(wú)損，以及其他主要預(yù)埋件和混凝土的 握

盾構(gòu)隧道管片上浮機(jī)理及控制技術(shù)——基于maag球面擴(kuò)散公式，通過(guò)引入等效孔隙率替代土體本身的孔隙率，對(duì)盾構(gòu)隧道壁后注漿的滲透范圍及對(duì)管片造成的上浮力進(jìn)行了理論推導(dǎo)，并從注漿方法、漿液選擇、注漿參數(shù)控制、管片上覆土及盾構(gòu)姿態(tài)等多方面提出了控制隧道管...

水下盾構(gòu)隧道施工管片上浮控制——以天津地鐵3號(hào)線l3標(biāo)段盾構(gòu)穿越新開(kāi)河為背景，研究了盾構(gòu)穿越河底粘土層、粉質(zhì)粘土層條件下的管片上浮控制問(wèn)題．研究結(jié)果印證了粘土、粉質(zhì)粘土地層條件下注漿擴(kuò)散跨過(guò)滲透注漿階段，直接進(jìn)入壓密注漿階段的結(jié)論；同時(shí)表明：在...

針對(duì)盾構(gòu)隧道管片施工階段的受力特點(diǎn)，建立包含管片與螺栓、盾構(gòu)機(jī)作用、漿液和水土壓力作用的管片施工期上浮三維分析模型．借助有限元軟件abaqus進(jìn)行求解，對(duì)管片施工期上浮變形規(guī)律及其引起的管片環(huán)接頭變形、螺栓受力進(jìn)行分析．結(jié)果表明：第1～5環(huán)管片環(huán)接頭以錯(cuò)臺(tái)變形為主，第6～12環(huán)管片環(huán)接頭以張開(kāi)變形為主；減小漿液初凝點(diǎn)與盾尾的距離對(duì)控制管片上浮最為有效；當(dāng)千斤頂總推力較小時(shí)，可以通過(guò)增加千斤頂總推力進(jìn)行上浮控制；增加螺栓預(yù)緊力對(duì)減小管片上浮量的作用比較有限．

以天津地鐵3號(hào)線13標(biāo)段盾構(gòu)穿越新開(kāi)河為背景,研究了盾構(gòu)穿越河底粘土層、粉質(zhì)粘土層條件下的管片上浮控制問(wèn)題.研究結(jié)果印證了粘土、粉質(zhì)粘土地層條件下注漿擴(kuò)散跨過(guò)滲透注漿階段,直接進(jìn)入壓密注漿階段的結(jié)論;同時(shí)表明:在河底土層為粘土、粉質(zhì)粘土地層條件下,管片上浮以局部管片上浮為主,局部管片上浮控制的決定性因素為壁后注漿動(dòng)態(tài)上浮力和連接螺栓抗剪力,控制局部管片上浮的根本性方法是控制壁厚同步注漿壓力.筆者還提出,盾構(gòu)穿越新開(kāi)河河底時(shí),控制管片上浮的注漿壓力不超過(guò)0.25mpa,實(shí)際注漿壓力為0.15~0.20mpa,并在實(shí)踐中取得了良好效果.

李玲：盾構(gòu)隧道管片上浮原因分析

盾構(gòu)法施工時(shí)難以避免地會(huì)對(duì)隧道周圍地層造成擾動(dòng),引起地表位移,對(duì)盾尾間隙的充填可以有效地控制盾尾地表沉降.但在盾構(gòu)掘進(jìn)、盾尾間隙注漿施工中,隧道管片局部或整體上浮現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生.對(duì)管片結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中受力狀態(tài)進(jìn)行分析,將管片的上浮歸為四大類,即管片封閉成環(huán)的上浮、盾構(gòu)掘進(jìn)頂推時(shí)的上浮、脫出盾尾后管片的上浮、漿液初凝后管片的上浮.并提出管片脫出盾尾后至漿液初凝前的上浮計(jì)算方法,此外針對(duì)盾構(gòu)施工期間管片的上浮,提出了管片上浮的控制措施.研究成果可為盾構(gòu)隧道管片抗浮設(shè)計(jì)及施工提供一定的技術(shù)依據(jù).

盾尾后方管片上浮是盾構(gòu)法隧道施工過(guò)程中普遍存在的問(wèn)題。本文針對(duì)南京地鐵三號(hào)線ta-14標(biāo)勝-天區(qū)間的盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中出現(xiàn)的管片上浮現(xiàn)象,分析了盾構(gòu)隧道掘進(jìn)過(guò)程中管片上浮的機(jī)理。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及受力分析入手,提出了管片上浮的兩個(gè)階段,其中第一階段為管片上浮的主要時(shí)間段,在短時(shí)間內(nèi)就完成了管片上浮總量的70%,為重點(diǎn)研究階段。研究探討了管片上浮量的決定性因素,認(rèn)為改善水泥砂漿的初凝時(shí)間以及早期抗剪強(qiáng)度是有效控制管片上浮的重要措施之一。提出了施工過(guò)程中盾尾后方管片上浮的對(duì)策和針對(duì)性措施,可為今后類似盾構(gòu)隧道施工提供參考。

盾構(gòu)隧道掘進(jìn)階段管片的上浮問(wèn)題一直是一個(gè)較難解決的技術(shù)問(wèn)題。根據(jù)北京地鐵大興線黃-義區(qū)間盾構(gòu)隧道工程中遇到的管片上浮問(wèn)題,主要從盾構(gòu)機(jī)械、壁后注漿、盾構(gòu)姿態(tài)等方面查找原因并進(jìn)行分析研究,提出了相應(yīng)的控制盾構(gòu)隧道管片上浮的技術(shù)措施。實(shí)踐證明所制定的措施是可行、有效的,并為其他類似工程提供借鑒與參考。

地鐵盾構(gòu)施工時(shí)的管片上浮問(wèn)題非常棘手,難以處理。本文依托長(zhǎng)沙地鐵盾構(gòu)區(qū)間管片上浮的問(wèn)題,從水文地質(zhì)情況、盾構(gòu)作業(yè)影響、管片后壓漿等方面進(jìn)行原因分析及研究,并針對(duì)性地提出了控制管片上浮的處理措施及施工對(duì)策。

盾構(gòu)管片

淺談盾構(gòu)隧道施工管片上浮的控制——本文對(duì)盾構(gòu)隧道管片出現(xiàn)連續(xù)上浮的問(wèn)題，進(jìn)行了原理分析和技術(shù)討論，并針對(duì)廣州地鐵三號(hào)線盾構(gòu)施工管片上浮的控制措施，提出了相關(guān)建議。以供類似從事盾構(gòu)施工的廣大技術(shù)人員參考與探討。

2005年度優(yōu)秀科技論文【盾構(gòu)法隧道施工中管片上浮和預(yù)防】 第1頁(yè)共6頁(yè) 盾構(gòu)法隧道施工中管片上浮和預(yù)防 中鐵十三局集團(tuán)廣州地鐵項(xiàng)目部姚明會(huì)談家龍 【內(nèi)容提要】：本文結(jié)合廣州市軌道交通四號(hào)線侖大盾構(gòu)區(qū)間工程實(shí)例，從盾構(gòu)工法特性， 同步注漿工藝，盾構(gòu)姿態(tài)控制及線路走向等方面著手，對(duì)土壓平衡盾構(gòu)施工過(guò)程中產(chǎn)生的隧 道管片上浮現(xiàn)象、原因進(jìn)行了分析研究，并提出了相應(yīng)的施工控制對(duì)策，對(duì)盾構(gòu)法隧道施工 中控制管片上浮有很好的借鑒作用。 【關(guān)鍵詞】：盾構(gòu)法施工管片上浮和預(yù)防 1前言 在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，管片上浮多數(shù)情況下是發(fā)生在硬巖地段，尤其在下坡段，跟蹤測(cè)量 結(jié)果顯示，在脫出盾尾后24小時(shí)（掘進(jìn)12環(huán)左右）內(nèi)管片上浮值就可以達(dá)到80～100mm， 在隨后的時(shí)間里管片上浮速度有所減慢，在36小時(shí)后管片上浮量基本達(dá)到穩(wěn)定。管片上浮 主要受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)

淺談盾構(gòu)隧道施工管片上浮的控制

本文對(duì)盾構(gòu)隧道管片出現(xiàn)連續(xù)上浮的問(wèn)題,進(jìn)行了原理分析和技術(shù)討論,并針對(duì)廣州地鐵三號(hào)線盾構(gòu)施工管片上浮的控制措施,提出了相關(guān)建議。以供類似從事盾構(gòu)施工的廣大技術(shù)人員參考與探討。

盾構(gòu)隧道掘進(jìn)過(guò)程中的管片上浮是一種普遍存在且影響施工質(zhì)量的重要問(wèn)題。結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)黃土地層中盾構(gòu)管片的上浮原因進(jìn)行了總結(jié)分析,提出為了平衡盾構(gòu)機(jī)機(jī)體重力差,預(yù)先設(shè)置一個(gè)千斤頂推力的仰角,并通過(guò)有限元數(shù)值模擬,分析了不同埋深下的地層作用、漿液浮力、注漿壓力差以及千斤頂推力對(duì)管片上浮量的影響,得出注漿壓力差與千斤頂推力的大小是影響管片上浮的主要原因的結(jié)論,并提出合理控制千斤頂推力的大小可起到減輕管片上浮的作用。

盾構(gòu)隧道通縫拼裝管片上浮的數(shù)值模擬分析——盾構(gòu)隧道在施工階段拼裝管片的上浮問(wèn)題一直是困擾地鐵隧道施工的技術(shù)問(wèn)題。模擬結(jié)果表明，盾構(gòu)隧道管片在壁后漿液的浮力作用和土體應(yīng)力的共同影響下，應(yīng)力相對(duì)集中的區(qū)域出現(xiàn)在與x軸夾角約45度的位置，模擬管片的上...

大直徑盾構(gòu)管片裂紋成因分析

杭州地鐵1號(hào)線工程西興站/濱和路站 西興站～濱和路站～濱江站區(qū)間 杭州地鐵鋼筋砼管片生產(chǎn) 監(jiān)理計(jì)劃方案交底 華鐵工程咨詢公司杭州地鐵1號(hào)線 西興站/濱和路站/西興站～濱和路站～濱江站區(qū)間項(xiàng)目監(jiān)理部 2 杭州地鐵鋼筋砼管片生產(chǎn)監(jiān)理計(jì)劃方案交底 一、管片生產(chǎn)分部工程概況 1、本工程為西興站～濱和路站～濱江站4號(hào)盾構(gòu)區(qū)間鋼筋混凝土管片生產(chǎn)分 部工程,共計(jì)鋼筋混凝土管片：3260環(huán)（其中復(fù)合管片16環(huán)）。工程結(jié)構(gòu)安全 等級(jí)為一級(jí),設(shè)計(jì)為抗震7級(jí)。 2、管片由中鐵二局杭州地鐵1號(hào)線濱和路站項(xiàng)目部委托浙江永和建材有限公 司負(fù)責(zé)生產(chǎn)。為保證管片質(zhì)量,監(jiān)理單位將派員進(jìn)駐管片生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)管片生產(chǎn)的質(zhì) 量、進(jìn)度、安全、文明施工等方面進(jìn)行全方位的監(jiān)理。 二、監(jiān)理依據(jù) 1、《混凝土結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（gb50204-2002） 2、《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb50

盾構(gòu)管片監(jiān)理細(xì)則 石家莊市城市軌道交通1號(hào)線工程 監(jiān)理1204標(biāo) 盾構(gòu)管片施工監(jiān)理細(xì)則 編制： 審批： 時(shí)間：2013年10月11日 石家莊市城市軌道交通1號(hào)線監(jiān)理1204標(biāo)盾構(gòu)管片施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 目錄 第一章工程概況...............................................-1- 第二章編制依據(jù)...............................................-2- 第三章監(jiān)理工作流程............................................-2- 第四章監(jiān)理工作控制要點(diǎn)及措施..................................-4- 第五章監(jiān)理資料..............................

大盾構(gòu)的管片拼裝需要注意事項(xiàng)繁瑣,管片姿態(tài)控制復(fù)雜,對(duì)不同地層有不同的控制方法,隨著高鐵盾構(gòu)隧道的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、零誤差的控制理念。針對(duì)各個(gè)方面需要認(rèn)真總結(jié),科學(xué)指導(dǎo)、反復(fù)求證的心態(tài),不斷的完善控制標(biāo)準(zhǔn)和精度要求。

管片脫離盾尾后在注漿液作用下上浮將影響工程施工質(zhì)量。鑒于此,采用復(fù)配技術(shù)對(duì)單液型可硬性漿液進(jìn)行制備,對(duì)管片上浮模擬試驗(yàn)方案進(jìn)行了設(shè)計(jì),對(duì)摩擦力/摩擦系數(shù)及浮力的計(jì)算公式進(jìn)行了推導(dǎo),最后對(duì)管片的受力情況及其時(shí)變特性進(jìn)行了研究。結(jié)果表明：摩擦力/摩擦系數(shù)在試驗(yàn)初期（0-6h）基本呈線性增長(zhǎng)趨勢(shì),隨后（6-14.5h）呈階梯形增長(zhǎng)趨勢(shì),最后趨于穩(wěn)定;浮力隨時(shí)間的推移呈線性下降趨勢(shì),待漿液完全凝固時(shí),浮力消失。