大城市軌道交通市域線的發(fā)展及其啟示

加拿大與美國接壤,加拿大、美國構(gòu)成北美自由貿(mào)易區(qū)。加拿大自然資源豐富,世界20%的淡水都在加拿大境內(nèi),自產(chǎn)石油、林木、礦產(chǎn)。溫哥華位于太平洋東岸,距離渥太華有5小時飛機旅行時間;渥太華為加拿犬首都,人口在70萬左右;多倫多位于五大湖交匯處。從溫哥華到多倫多的太平洋鐵路全程有5天的旅行

通過對昆明市、濟南市的市域線網(wǎng)進行分析研究,闡明城市軌道交通市域線規(guī)劃應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃中關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求,總結(jié)市域線在功能定位、服務(wù)水平、技術(shù)標準等方面的本質(zhì)特征,并就部分重點內(nèi)容與市區(qū)線進行了對比,同時探討了市域線站點設(shè)置、車輛最高速度選擇的基本規(guī)律。表明城市軌道交通市域線規(guī)劃首先應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃中關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求,通常以覆蓋城鎮(zhèn)發(fā)展主軸帶的形式,主要服務(wù)于以中心城為核心的遠距離出行。

發(fā)展城市軌道交通是促進大城市可持續(xù)發(fā)展的必由之路

隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加速,繼特大、超大城市之后,眾多ii型大城市加入城市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)行列。分析城市特征和國家政策,認為ii型大城市更適合發(fā)展中運量的軌道交通系統(tǒng)。對比國內(nèi)各類中運量軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀,篩選出lb型車、高地板c型車、70%低地板c型車、跨座式單軌共4種擁有獨立路權(quán)、以交通功能為主的軌道交通系統(tǒng)供ii型大城市選擇。從服務(wù)水平、道路適應(yīng)性、環(huán)境適應(yīng)性、系統(tǒng)拓展能力4個方面分析備選系統(tǒng)與ii型城市的適應(yīng)性。認為lb型車和高地板c型車的單位運輸效率較高,lb型車和70%低地板c型車的道路和環(huán)境適應(yīng)能力較強,高地板c型車和70%低地板c型車網(wǎng)絡(luò)化運營優(yōu)勢明顯。以上4類系統(tǒng)能滿足國內(nèi)絕大多數(shù)ii型大城市的交通需求,具體選型需結(jié)合城市特征和工程條件進一步分析。

在分析城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及特點的基礎(chǔ)上,提出大城市客運交通系統(tǒng)中應(yīng)充分發(fā)揮軌道交通的預(yù)導(dǎo)向作用的觀點:城市軌道交通在規(guī)劃時應(yīng)與城市總體規(guī)劃和土地利用規(guī)劃相協(xié)調(diào),適應(yīng)客流需求與引導(dǎo)城市發(fā)展相結(jié)合,并形成健全的客運交通網(wǎng)絡(luò)體系,使建成后的城市交通體系整體結(jié)構(gòu)趨向合理,之后城市軌道交通將引導(dǎo)客運交通體系的發(fā)展。結(jié)合武漢市的城市軌道交通規(guī)劃,分析了城市軌道交通在城市客運交通系統(tǒng)中的預(yù)導(dǎo)向作用。

介紹了獨軌交通發(fā)展歷史和特點,闡述了其在我國的運用情況,重點分析說明了獨軌交通在城市軌道交通中的地位和應(yīng)用前景。

城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展互相促進。城市軌道交通系統(tǒng)能夠?qū)Τ鞘薪Y(jié)構(gòu)進行疏散,多中心結(jié)構(gòu)的城市又促進了城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展。通過閱讀文獻資料,總結(jié)紐約、東京、香港等地城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展經(jīng)驗,結(jié)合我國內(nèi)地城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展現(xiàn)狀,分析我國內(nèi)地城市軌道交通與城市空間發(fā)展問題,并提出相應(yīng)建議。

基于我國大城市郊區(qū)化的發(fā)展趨勢,參照國內(nèi)外各大型城市市域快線的現(xiàn)狀和特征,提出了我國城市軌道交通市域快線車輛初步的特征和參數(shù),為今后研發(fā)該類型車輛提供了借鑒和參考。

從功能定位、客流特征、選線布站、運營組織等方面分析了城市軌道交通市域線的技術(shù)特征,簡述了當前我國市域線路速度目標值概況。從時間目標值、車站分布、工程投資及運營成本、線網(wǎng)適應(yīng)性等方面給出了城市軌道交通市域線速度目標值的選擇方法,為相關(guān)設(shè)計人員和決策人員提供參考。

分析國內(nèi)外市域快軌交通線網(wǎng)形態(tài)、銜接模式、運行模式等。結(jié)合合肥經(jīng)濟圈市域線規(guī)劃,以合六市域線為代表對市域快軌交通引入城市軌道交通線網(wǎng)的銜接進行研究,從線網(wǎng)形態(tài)選擇、銜接車站設(shè)置、客流適應(yīng)性、運行速度適應(yīng)性、行車組織等方面進行分析。提出市域快線接入城市軌道線網(wǎng)外圍的線網(wǎng)形態(tài),小廟站換乘加貫通運行、長寧大道站換乘的多點銜接模式,以及開行本線列車和跨線快車相結(jié)合的運行組織方式。

針對城市公交體系存在的問題及其對城市可持續(xù)發(fā)展的影響,探討了地下軌道交通在有利于節(jié)約土地資源、減少資源消耗、降低環(huán)境污染、開發(fā)地下空間、強化城市輻射功能、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局等方面的作用,提出了在大城市建設(shè)以軌道交通系統(tǒng)為主的公交體系是推動城市可持續(xù)發(fā)展的可行選擇的建議。

近十五年,伴隨著我國經(jīng)濟高速增長,在城市化與機動化的浪潮沖擊下,我國的城市軌道交通進入了高速發(fā)展期,從二十年前的僅北京、天津兩座城市擁有不足50km的地鐵運營線路,轉(zhuǎn)眼間增加了數(shù)十倍,截止到2008年10月,已發(fā)展到775.6km。這些線路涉及了10座城市,其中北京、上海城市軌道交通總

針對國內(nèi)各個地鐵建設(shè)城市的規(guī)模、人口對城市等級進行分類,并將無錫納入二線城市?？偨Y(jié)分析二線城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗,分析無錫城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和初期客流規(guī)模較小等特征。提出線網(wǎng)層面不同編組、制式車輛的互聯(lián)互通和提升軌道交通客流的一些建議和舉措,為二線城市的軌道交通可持續(xù)發(fā)展提供啟示。

當今各國的城市軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展,城市軌道交通為解決城市交通問題發(fā)揮了不可或缺的作用。日本東京城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)歷史悠久,安防經(jīng)驗豐富,對我國廣州以及其他已建設(shè)和正在建設(shè)軌道交通的城市,在規(guī)劃或開展城市軌道安防工作上具有重要的借鑒意義。

當今各國的城市軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展,城市軌道交通為解決城市交通問題發(fā)揮了不可或缺的作用。日本東京城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)歷史悠久,安防經(jīng)驗豐富,對我國廣州以及其他已建設(shè)和正在建設(shè)軌道交通的城市,在規(guī)劃或開展城市軌道安防工作上具有重要的借鑒意義。

隨著我國城市化進程的加快和機動車保有量的不斷增加,現(xiàn)代城市交通擁堵問題日益嚴重,給人們出行帶來了極大的不便.同時也加重了城市環(huán)境的污染,成為現(xiàn)代城市發(fā)展的桎梏.城市軌道交通作為城市客運交通運輸?shù)闹黧w和骨干,在方便居民出行、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、降低能源污染、促進城市經(jīng)濟發(fā)展等方面發(fā)揮著重要作用,城市軌道交通與城市發(fā)展之間的關(guān)系日益緊密,本文對此進行了探討,以期有所借鑒價值.

隨著我國城市化進程的加快和機動車保有量的不斷增加,現(xiàn)代城市交通擁堵問題日益嚴重,給人們出行帶來了極大的不便。同時也加重了城市環(huán)境的污染,成為現(xiàn)代城市發(fā)展的桎梏。城市軌道交通作為城市客運交通運輸?shù)闹黧w和骨干,在方便居民出行、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、降低能源污染、促進城市經(jīng)濟發(fā)展等方面發(fā)揮著重要作用,城市軌道交通與城市發(fā)展之間的關(guān)系日益緊密,本文對此進行了探討,以期有所借鑒價值。

國家計委綜合運輸研究所一課題組依據(jù)研究成果提出建議:加快發(fā)展我國大城市快速軌道交通,并提出應(yīng)制定城市軌道交通總體規(guī)劃。該項研究認為,我國大城市發(fā)展快速軌道交通已成為當前的緊迫任務(wù)。1.我國主要大城市應(yīng)該選擇"公共交通為主體,大容量快速軌道交通為骨干,其

通過介紹上海、廣州、天津等城市的市域性軌道交通快速線,闡述了軌道交通快速線的特點及其對城市發(fā)展的重要作用;說明通過修建市域性軌道交通快速線,可以達到優(yōu)化調(diào)整城市布局、緩解城市壓力、改善城市生活質(zhì)量的目的。

城市交通問題已嚴重制約和影響到了城市的發(fā)展。選擇合適的交通方式是解決這個問題的關(guān)鍵。提出應(yīng)加快建設(shè)我國大城市軌道交通系統(tǒng)，而且應(yīng)以高架鐵路為主要形式。

在城市化進程加快和城市交通擁堵日益嚴峻的形勢下，國內(nèi)眾多中心城市對軌道交通的需求十分巨大和迫切。我國城

進入21世紀，我國經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略正從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。作為支撐城市經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施——城市交通設(shè)施的建設(shè)，正成為諸如上海、北京、廣州等大城市建設(shè)的重要一環(huán)。發(fā)達國家發(fā)展經(jīng)驗告訴我們，社會經(jīng)濟和城市交通的發(fā)展與生態(tài)保護環(huán)境之間的矛盾是不可避免的。如何緩解這類矛盾對社會的不利影響，國際社會和各國政府提出了一系列的發(fā)展模式戰(zhàn)略，協(xié)調(diào)發(fā)展與環(huán)境之間的關(guān)系，以實現(xiàn)社會總體效益的最大化，其中“循環(huán)經(jīng)濟“就是諸多戰(zhàn)略構(gòu)想中的一種。