大城市軌道交通市域線的發(fā)展及其啟示

加拿大與美國(guó)接壤,加拿大、美國(guó)構(gòu)成北美自由貿(mào)易區(qū)。加拿大自然資源豐富,世界20%的淡水都在加拿大境內(nèi),自產(chǎn)石油、林木、礦產(chǎn)。溫哥華位于太平洋東岸,距離渥太華有5小時(shí)飛機(jī)旅行時(shí)間;渥太華為加拿犬首都,人口在70萬(wàn)左右;多倫多位于五大湖交匯處。從溫哥華到多倫多的太平洋鐵路全程有5天的旅行

通過(guò)對(duì)昆明市、濟(jì)南市的市域線網(wǎng)進(jìn)行分析研究,闡明城市軌道交通市域線規(guī)劃應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃中關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求,總結(jié)市域線在功能定位、服務(wù)水平、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的本質(zhì)特征,并就部分重點(diǎn)內(nèi)容與市區(qū)線進(jìn)行了對(duì)比,同時(shí)探討了市域線站點(diǎn)設(shè)置、車(chē)輛最高速度選擇的基本規(guī)律。表明城市軌道交通市域線規(guī)劃首先應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃中關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求,通常以覆蓋城鎮(zhèn)發(fā)展主軸帶的形式,主要服務(wù)于以中心城為核心的遠(yuǎn)距離出行。

發(fā)展城市軌道交通是促進(jìn)大城市可持續(xù)發(fā)展的必由之路

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速,繼特大、超大城市之后,眾多ii型大城市加入城市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)行列。分析城市特征和國(guó)家政策,認(rèn)為ii型大城市更適合發(fā)展中運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)。對(duì)比國(guó)內(nèi)各類(lèi)中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀,篩選出lb型車(chē)、高地板c型車(chē)、70%低地板c型車(chē)、跨座式單軌共4種擁有獨(dú)立路權(quán)、以交通功能為主的軌道交通系統(tǒng)供ii型大城市選擇。從服務(wù)水平、道路適應(yīng)性、環(huán)境適應(yīng)性、系統(tǒng)拓展能力4個(gè)方面分析備選系統(tǒng)與ii型城市的適應(yīng)性。認(rèn)為lb型車(chē)和高地板c型車(chē)的單位運(yùn)輸效率較高,lb型車(chē)和70%低地板c型車(chē)的道路和環(huán)境適應(yīng)能力較強(qiáng),高地板c型車(chē)和70%低地板c型車(chē)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)明顯。以上4類(lèi)系統(tǒng)能滿足國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)ii型大城市的交通需求,具體選型需結(jié)合城市特征和工程條件進(jìn)一步分析。

在分析城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,提出大城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中應(yīng)充分發(fā)揮軌道交通的預(yù)導(dǎo)向作用的觀點(diǎn):城市軌道交通在規(guī)劃時(shí)應(yīng)與城市總體規(guī)劃和土地利用規(guī)劃相協(xié)調(diào),適應(yīng)客流需求與引導(dǎo)城市發(fā)展相結(jié)合,并形成健全的客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)體系,使建成后的城市交通體系整體結(jié)構(gòu)趨向合理,之后城市軌道交通將引導(dǎo)客運(yùn)交通體系的發(fā)展。結(jié)合武漢市的城市軌道交通規(guī)劃,分析了城市軌道交通在城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中的預(yù)導(dǎo)向作用。

介紹了獨(dú)軌交通發(fā)展歷史和特點(diǎn),闡述了其在我國(guó)的運(yùn)用情況,重點(diǎn)分析說(shuō)明了獨(dú)軌交通在城市軌道交通中的地位和應(yīng)用前景。

城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展互相促進(jìn)。城市軌道交通系統(tǒng)能夠?qū)Τ鞘薪Y(jié)構(gòu)進(jìn)行疏散,多中心結(jié)構(gòu)的城市又促進(jìn)了城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展。通過(guò)閱讀文獻(xiàn)資料,總結(jié)紐約、東京、香港等地城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我國(guó)內(nèi)地城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展現(xiàn)狀,分析我國(guó)內(nèi)地城市軌道交通與城市空間發(fā)展問(wèn)題,并提出相應(yīng)建議。

基于我國(guó)大城市郊區(qū)化的發(fā)展趨勢(shì),參照國(guó)內(nèi)外各大型城市市域快線的現(xiàn)狀和特征,提出了我國(guó)城市軌道交通市域快線車(chē)輛初步的特征和參數(shù),為今后研發(fā)該類(lèi)型車(chē)輛提供了借鑒和參考。

從功能定位、客流特征、選線布站、運(yùn)營(yíng)組織等方面分析了城市軌道交通市域線的技術(shù)特征,簡(jiǎn)述了當(dāng)前我國(guó)市域線路速度目標(biāo)值概況。從時(shí)間目標(biāo)值、車(chē)站分布、工程投資及運(yùn)營(yíng)成本、線網(wǎng)適應(yīng)性等方面給出了城市軌道交通市域線速度目標(biāo)值的選擇方法,為相關(guān)設(shè)計(jì)人員和決策人員提供參考。

分析國(guó)內(nèi)外市域快軌交通線網(wǎng)形態(tài)、銜接模式、運(yùn)行模式等。結(jié)合合肥經(jīng)濟(jì)圈市域線規(guī)劃,以合六市域線為代表對(duì)市域快軌交通引入城市軌道交通線網(wǎng)的銜接進(jìn)行研究,從線網(wǎng)形態(tài)選擇、銜接車(chē)站設(shè)置、客流適應(yīng)性、運(yùn)行速度適應(yīng)性、行車(chē)組織等方面進(jìn)行分析。提出市域快線接入城市軌道線網(wǎng)外圍的線網(wǎng)形態(tài),小廟站換乘加貫通運(yùn)行、長(zhǎng)寧大道站換乘的多點(diǎn)銜接模式,以及開(kāi)行本線列車(chē)和跨線快車(chē)相結(jié)合的運(yùn)行組織方式。

針對(duì)城市公交體系存在的問(wèn)題及其對(duì)城市可持續(xù)發(fā)展的影響,探討了地下軌道交通在有利于節(jié)約土地資源、減少資源消耗、降低環(huán)境污染、開(kāi)發(fā)地下空間、強(qiáng)化城市輻射功能、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局等方面的作用,提出了在大城市建設(shè)以軌道交通系統(tǒng)為主的公交體系是推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展的可行選擇的建議。

近十五年,伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng),在城市化與機(jī)動(dòng)化的浪潮沖擊下,我國(guó)的城市軌道交通進(jìn)入了高速發(fā)展期,從二十年前的僅北京、天津兩座城市擁有不足50km的地鐵運(yùn)營(yíng)線路,轉(zhuǎn)眼間增加了數(shù)十倍,截止到2008年10月,已發(fā)展到775.6km。這些線路涉及了10座城市,其中北京、上海城市軌道交通總

針對(duì)國(guó)內(nèi)各個(gè)地鐵建設(shè)城市的規(guī)模、人口對(duì)城市等級(jí)進(jìn)行分類(lèi),并將無(wú)錫納入二線城市?？偨Y(jié)分析二線城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),分析無(wú)錫城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和初期客流規(guī)模較小等特征。提出線網(wǎng)層面不同編組、制式車(chē)輛的互聯(lián)互通和提升軌道交通客流的一些建議和舉措,為二線城市的軌道交通可持續(xù)發(fā)展提供啟示。

當(dāng)今各國(guó)的城市軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展,城市軌道交通為解決城市交通問(wèn)題發(fā)揮了不可或缺的作用。日本東京城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)歷史悠久,安防經(jīng)驗(yàn)豐富,對(duì)我國(guó)廣州以及其他已建設(shè)和正在建設(shè)軌道交通的城市,在規(guī)劃或開(kāi)展城市軌道安防工作上具有重要的借鑒意義。

當(dāng)今各國(guó)的城市軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展,城市軌道交通為解決城市交通問(wèn)題發(fā)揮了不可或缺的作用。日本東京城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)歷史悠久,安防經(jīng)驗(yàn)豐富,對(duì)我國(guó)廣州以及其他已建設(shè)和正在建設(shè)軌道交通的城市,在規(guī)劃或開(kāi)展城市軌道安防工作上具有重要的借鑒意義。

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快和機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的不斷增加,現(xiàn)代城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重,給人們出行帶來(lái)了極大的不便.同時(shí)也加重了城市環(huán)境的污染,成為現(xiàn)代城市發(fā)展的桎梏.城市軌道交通作為城市客運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)闹黧w和骨干,在方便居民出行、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、降低能源污染、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面發(fā)揮著重要作用,城市軌道交通與城市發(fā)展之間的關(guān)系日益緊密,本文對(duì)此進(jìn)行了探討,以期有所借鑒價(jià)值.

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快和機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的不斷增加,現(xiàn)代城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重,給人們出行帶來(lái)了極大的不便。同時(shí)也加重了城市環(huán)境的污染,成為現(xiàn)代城市發(fā)展的桎梏。城市軌道交通作為城市客運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)闹黧w和骨干,在方便居民出行、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、降低能源污染、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面發(fā)揮著重要作用,城市軌道交通與城市發(fā)展之間的關(guān)系日益緊密,本文對(duì)此進(jìn)行了探討,以期有所借鑒價(jià)值。

對(duì)目前許多大城市在軌道交通建設(shè)中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析,提出軌道交通發(fā)展應(yīng)與城市土地開(kāi)發(fā)相適應(yīng),認(rèn)為只有采用與城市用地布局相適應(yīng)的交通模式,合理的軌道交通建設(shè)規(guī)模和適合我國(guó)國(guó)情的投融資模式,才能實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

國(guó)家計(jì)委綜合運(yùn)輸研究所一課題組依據(jù)研究成果提出建議:加快發(fā)展我國(guó)大城市快速軌道交通,并提出應(yīng)制定城市軌道交通總體規(guī)劃。該項(xiàng)研究認(rèn)為,我國(guó)大城市發(fā)展快速軌道交通已成為當(dāng)前的緊迫任務(wù)。1.我國(guó)主要大城市應(yīng)該選擇"公共交通為主體,大容量快速軌道交通為骨干,其

通過(guò)介紹上海、廣州、天津等城市的市域性軌道交通快速線,闡述了軌道交通快速線的特點(diǎn)及其對(duì)城市發(fā)展的重要作用;說(shuō)明通過(guò)修建市域性軌道交通快速線,可以達(dá)到優(yōu)化調(diào)整城市布局、緩解城市壓力、改善城市生活質(zhì)量的目的。

城市交通問(wèn)題已嚴(yán)重制約和影響到了城市的發(fā)展。選擇合適的交通方式是解決這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵。提出應(yīng)加快建設(shè)我國(guó)大城市軌道交通系統(tǒng)，而且應(yīng)以高架鐵路為主要形式。

在城市化進(jìn)程加快和城市交通擁堵日益嚴(yán)峻的形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)眾多中心城市對(duì)軌道交通的需求十分巨大和迫切。我國(guó)城