大城市軌道交通特征及對北京市的啟示

加拿大與美國接壤,加拿大、美國構(gòu)成北美自由貿(mào)易區(qū)。加拿大自然資源豐富,世界20%的淡水都在加拿大境內(nèi),自產(chǎn)石油、林木、礦產(chǎn)。溫哥華位于太平洋東岸,距離渥太華有5小時飛機旅行時間;渥太華為加拿犬首都,人口在70萬左右;多倫多位于五大湖交匯處。從溫哥華到多倫多的太平洋鐵路全程有5天的旅行

隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加速,繼特大、超大城市之后,眾多ii型大城市加入城市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)行列。分析城市特征和國家政策,認為ii型大城市更適合發(fā)展中運量的軌道交通系統(tǒng)。對比國內(nèi)各類中運量軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀,篩選出lb型車、高地板c型車、70%低地板c型車、跨座式單軌共4種擁有獨立路權(quán)、以交通功能為主的軌道交通系統(tǒng)供ii型大城市選擇。從服務(wù)水平、道路適應(yīng)性、環(huán)境適應(yīng)性、系統(tǒng)拓展能力4個方面分析備選系統(tǒng)與ii型城市的適應(yīng)性。認為lb型車和高地板c型車的單位運輸效率較高,lb型車和70%低地板c型車的道路和環(huán)境適應(yīng)能力較強,高地板c型車和70%低地板c型車網(wǎng)絡(luò)化運營優(yōu)勢明顯。以上4類系統(tǒng)能滿足國內(nèi)絕大多數(shù)ii型大城市的交通需求,具體選型需結(jié)合城市特征和工程條件進一步分析。

城市軌道交通是一種大運量、快速的公共交通方式。本文在分析我國大城市所面臨的交通問題的基礎(chǔ)上,通過對軌道交通特點及其適用條件的分析,提出改善大城市交通狀況的當(dāng)務(wù)之急是發(fā)展軌道交通。

在分析城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及特點的基礎(chǔ)上,提出大城市客運交通系統(tǒng)中應(yīng)充分發(fā)揮軌道交通的預(yù)導(dǎo)向作用的觀點:城市軌道交通在規(guī)劃時應(yīng)與城市總體規(guī)劃和土地利用規(guī)劃相協(xié)調(diào),適應(yīng)客流需求與引導(dǎo)城市發(fā)展相結(jié)合,并形成健全的客運交通網(wǎng)絡(luò)體系,使建成后的城市交通體系整體結(jié)構(gòu)趨向合理,之后城市軌道交通將引導(dǎo)客運交通體系的發(fā)展。結(jié)合武漢市的城市軌道交通規(guī)劃,分析了城市軌道交通在城市客運交通系統(tǒng)中的預(yù)導(dǎo)向作用。

城市軌道交通是緩解城市道路交通壓力的有效途徑，客流預(yù)測是城市軌道交通建設(shè)與設(shè)計的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。本文主要對城市軌道交通客流模型展開探討，并從其特征、機理上提出預(yù)測方法。

近十五年,伴隨著我國經(jīng)濟高速增長,在城市化與機動化的浪潮沖擊下,我國的城市軌道交通進入了高速發(fā)展期,從二十年前的僅北京、天津兩座城市擁有不足50km的地鐵運營線路,轉(zhuǎn)眼間增加了數(shù)十倍,截止到2008年10月,已發(fā)展到775.6km。這些線路涉及了10座城市,其中北京、上海城市軌道交通總

分析了城市軌道交通通勤大客流的產(chǎn)生原因、特征及其主要表現(xiàn).結(jié)合大客流對線網(wǎng)的影響作用,構(gòu)建大客流指標(biāo)體系,提出針對通勤大客流時空分布特征的評價分析方法;定義相對滿載率,對大客流時空傳播進行量化表征.基于北京市城市軌道交通運營統(tǒng)計數(shù)據(jù),對北京市城市軌道交通早高峰通勤大客流的總體特征及時空變化進行分析,定位了發(fā)生大客流的線路、車站和斷面,獲取早高峰通勤大客流在規(guī)模、方向、時空分布等方面的基本規(guī)律.結(jié)果表明,換乘方向客流不均衡對換乘站大客流具有重要影響;最擁堵斷面常分布于郊區(qū)線與主干線換乘點附近;換乘站較多的線路,擁擠持續(xù)時間較短且疏散較快.

發(fā)展城市軌道交通是促進大城市可持續(xù)發(fā)展的必由之路

城市軌道交通客流的特征分析，可以為城市的軌道交通規(guī)劃創(chuàng)造條件，而客流預(yù)測是各項設(shè)計工作的基礎(chǔ)。預(yù)測結(jié)果的可靠與否直接關(guān)系到城市軌道交通的建設(shè)投資、運營效率和經(jīng)濟效益。就城市軌道交通客流特征及預(yù)測相關(guān)問題進行了探討，以期為軌道交通的運行提供參考借鑒。

目前,在我國經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型以及新型城鎮(zhèn)化的市場轉(zhuǎn)型下,綠色、高效、便捷的城市軌道交通的構(gòu)建已經(jīng)成為緩解城市交通壓力、提升城市形象以及便于居民出行的迫切需要.居民出行特征分析是客流預(yù)測的重要組成部分,而客流預(yù)測研究又是分析軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的重要依據(jù).

山地城市存在地形地貌復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境敏感、城市建設(shè)用地緊張、交通通道有限、道路蜿蜒曲折、坡度大等特點,軌道交通的發(fā)展應(yīng)用與平原城市有較多不同之處.本文在研究山地城市交通出行特征和發(fā)展軌道交通的適應(yīng)性的基礎(chǔ)上,分析了軌道交通功能定位和對城市空間結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)與平衡功能,提出了軌道交通制式選擇原則和組團間骨架線網(wǎng)+組團內(nèi)輔助線網(wǎng)主次分明的線網(wǎng)構(gòu)架發(fā)展模式,為我國眾多山地城市軌道交通發(fā)展提供參考.

通過分析城市軌道交通客流量的時序特征和rbf神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的作用機理,將具有不同時序特征的數(shù)據(jù)分別用不同的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行處理,建立了基于客流時序特征的并行加權(quán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,并用該模型對北京市城市軌道交通各條線路的客流進行預(yù)測.結(jié)果表明,各線路客流量預(yù)測結(jié)果的平均絕對百分誤差均在10％以下,小于單個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測誤差,提高了預(yù)測精度.

山地城市存在地形地貌復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境敏感、城市建設(shè)用地緊張、交通通道有限、道路蜿蜒曲折、坡度大等特點,軌道交通的發(fā)展應(yīng)用與平原城市有較多不同之處.本文在研究山地城市交通出行特征和發(fā)展軌道交通的適應(yīng)性的基礎(chǔ)上,分析了軌道交通功能定位和對城市空間結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)與平衡功能,提出了軌道交通制式選擇原則和組團間骨架線網(wǎng)＋組團內(nèi)輔助線網(wǎng)主次分明的線網(wǎng)構(gòu)架發(fā)展模式,為我國眾多山地城市軌道交通發(fā)展提供參考。

當(dāng)今各國的城市軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展,城市軌道交通為解決城市交通問題發(fā)揮了不可或缺的作用。日本東京城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)歷史悠久,安防經(jīng)驗豐富,對我國廣州以及其他已建設(shè)和正在建設(shè)軌道交通的城市,在規(guī)劃或開展城市軌道安防工作上具有重要的借鑒意義。

當(dāng)今各國的城市軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展,城市軌道交通為解決城市交通問題發(fā)揮了不可或缺的作用。日本東京城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)歷史悠久,安防經(jīng)驗豐富,對我國廣州以及其他已建設(shè)和正在建設(shè)軌道交通的城市,在規(guī)劃或開展城市軌道安防工作上具有重要的借鑒意義。

對目前許多大城市在軌道交通建設(shè)中存在的問題進行了分析,提出軌道交通發(fā)展應(yīng)與城市土地開發(fā)相適應(yīng),認為只有采用與城市用地布局相適應(yīng)的交通模式,合理的軌道交通建設(shè)規(guī)模和適合我國國情的投融資模式,才能實現(xiàn)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

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城市交通問題已嚴重制約和影響到了城市的發(fā)展。選擇合適的交通方式是解決這個問題的關(guān)鍵。提出應(yīng)加快建設(shè)我國大城市軌道交通系統(tǒng)，而且應(yīng)以高架鐵路為主要形式。

為降低城市軌道交通建設(shè)、運營成本,合理確定線路敷設(shè)方式,通過從工程造價、運營成本、地價影響及生態(tài)保護和地質(zhì)條件方面對高架線的經(jīng)濟特征進行詳盡分析,結(jié)合具體案例,總結(jié)出高架線既有建設(shè)、運營成本低,建設(shè)速度快等經(jīng)濟優(yōu)勢,又存在征地拆遷費用高、噪聲污染較大、景觀較差等方面的問題。最終得出高架敷設(shè)方式的適用范圍,為城市軌道交通建設(shè)選擇合理的敷設(shè)方式提供參考。

目前,地鐵站周邊用地規(guī)劃改變導(dǎo)致國內(nèi)地鐵客流預(yù)測不準(zhǔn),論文針對這種情況,提出基于地鐵車站周邊用地及潛在乘客出行特征調(diào)研的預(yù)測方法,以期與傳統(tǒng)四階段客流預(yù)測方法進行校核和驗證.論文以上海地鐵浦江線為例進行了客流預(yù)測研究,并基于預(yù)測結(jié)果對浦江線的行車和客運組織提出建議.

目前,地鐵站周邊用地規(guī)劃改變導(dǎo)致國內(nèi)地鐵客流預(yù)測不準(zhǔn),論文針對這種情況,提出基于地鐵車站周邊用地及潛在乘客出行特征調(diào)研的預(yù)測方法,以期與傳統(tǒng)四階段客流預(yù)測方法進行校核和驗證。論文以上海地鐵浦江線為例進行了客流預(yù)測研究,并基于預(yù)測結(jié)果對浦江線的行車和客運組織提出建議。

城市軌道交通景觀