大城市軌道交通特征及對(duì)北京市的啟示

加拿大與美國(guó)接壤,加拿大、美國(guó)構(gòu)成北美自由貿(mào)易區(qū)。加拿大自然資源豐富,世界20%的淡水都在加拿大境內(nèi),自產(chǎn)石油、林木、礦產(chǎn)。溫哥華位于太平洋東岸,距離渥太華有5小時(shí)飛機(jī)旅行時(shí)間;渥太華為加拿犬首都,人口在70萬左右;多倫多位于五大湖交匯處。從溫哥華到多倫多的太平洋鐵路全程有5天的旅行

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速,繼特大、超大城市之后,眾多ii型大城市加入城市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)行列。分析城市特征和國(guó)家政策,認(rèn)為ii型大城市更適合發(fā)展中運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)。對(duì)比國(guó)內(nèi)各類中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀,篩選出lb型車、高地板c型車、70%低地板c型車、跨座式單軌共4種擁有獨(dú)立路權(quán)、以交通功能為主的軌道交通系統(tǒng)供ii型大城市選擇。從服務(wù)水平、道路適應(yīng)性、環(huán)境適應(yīng)性、系統(tǒng)拓展能力4個(gè)方面分析備選系統(tǒng)與ii型城市的適應(yīng)性。認(rèn)為lb型車和高地板c型車的單位運(yùn)輸效率較高,lb型車和70%低地板c型車的道路和環(huán)境適應(yīng)能力較強(qiáng),高地板c型車和70%低地板c型車網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)明顯。以上4類系統(tǒng)能滿足國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)ii型大城市的交通需求,具體選型需結(jié)合城市特征和工程條件進(jìn)一步分析。

城市軌道交通是一種大運(yùn)量、快速的公共交通方式。本文在分析我國(guó)大城市所面臨的交通問題的基礎(chǔ)上,通過對(duì)軌道交通特點(diǎn)及其適用條件的分析,提出改善大城市交通狀況的當(dāng)務(wù)之急是發(fā)展軌道交通。

在分析城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,提出大城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中應(yīng)充分發(fā)揮軌道交通的預(yù)導(dǎo)向作用的觀點(diǎn):城市軌道交通在規(guī)劃時(shí)應(yīng)與城市總體規(guī)劃和土地利用規(guī)劃相協(xié)調(diào),適應(yīng)客流需求與引導(dǎo)城市發(fā)展相結(jié)合,并形成健全的客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)體系,使建成后的城市交通體系整體結(jié)構(gòu)趨向合理,之后城市軌道交通將引導(dǎo)客運(yùn)交通體系的發(fā)展。結(jié)合武漢市的城市軌道交通規(guī)劃,分析了城市軌道交通在城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中的預(yù)導(dǎo)向作用。

城市軌道交通是緩解城市道路交通壓力的有效途徑，客流預(yù)測(cè)是城市軌道交通建設(shè)與設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。本文主要對(duì)城市軌道交通客流模型展開探討，并從其特征、機(jī)理上提出預(yù)測(cè)方法。

近十五年,伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng),在城市化與機(jī)動(dòng)化的浪潮沖擊下,我國(guó)的城市軌道交通進(jìn)入了高速發(fā)展期,從二十年前的僅北京、天津兩座城市擁有不足50km的地鐵運(yùn)營(yíng)線路,轉(zhuǎn)眼間增加了數(shù)十倍,截止到2008年10月,已發(fā)展到775.6km。這些線路涉及了10座城市,其中北京、上海城市軌道交通總

分析了城市軌道交通通勤大客流的產(chǎn)生原因、特征及其主要表現(xiàn).結(jié)合大客流對(duì)線網(wǎng)的影響作用,構(gòu)建大客流指標(biāo)體系,提出針對(duì)通勤大客流時(shí)空分布特征的評(píng)價(jià)分析方法;定義相對(duì)滿載率,對(duì)大客流時(shí)空傳播進(jìn)行量化表征.基于北京市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),對(duì)北京市城市軌道交通早高峰通勤大客流的總體特征及時(shí)空變化進(jìn)行分析,定位了發(fā)生大客流的線路、車站和斷面,獲取早高峰通勤大客流在規(guī)模、方向、時(shí)空分布等方面的基本規(guī)律.結(jié)果表明,換乘方向客流不均衡對(duì)換乘站大客流具有重要影響;最擁堵斷面常分布于郊區(qū)線與主干線換乘點(diǎn)附近;換乘站較多的線路,擁擠持續(xù)時(shí)間較短且疏散較快.

發(fā)展城市軌道交通是促進(jìn)大城市可持續(xù)發(fā)展的必由之路

城市軌道交通客流的特征分析，可以為城市的軌道交通規(guī)劃創(chuàng)造條件，而客流預(yù)測(cè)是各項(xiàng)設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ)。預(yù)測(cè)結(jié)果的可靠與否直接關(guān)系到城市軌道交通的建設(shè)投資、運(yùn)營(yíng)效率和經(jīng)濟(jì)效益。就城市軌道交通客流特征及預(yù)測(cè)相關(guān)問題進(jìn)行了探討，以期為軌道交通的運(yùn)行提供參考借鑒。

目前,在我國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型以及新型城鎮(zhèn)化的市場(chǎng)轉(zhuǎn)型下,綠色、高效、便捷的城市軌道交通的構(gòu)建已經(jīng)成為緩解城市交通壓力、提升城市形象以及便于居民出行的迫切需要.居民出行特征分析是客流預(yù)測(cè)的重要組成部分,而客流預(yù)測(cè)研究又是分析軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的重要依據(jù).

山地城市存在地形地貌復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境敏感、城市建設(shè)用地緊張、交通通道有限、道路蜿蜒曲折、坡度大等特點(diǎn),軌道交通的發(fā)展應(yīng)用與平原城市有較多不同之處.本文在研究山地城市交通出行特征和發(fā)展軌道交通的適應(yīng)性的基礎(chǔ)上,分析了軌道交通功能定位和對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)與平衡功能,提出了軌道交通制式選擇原則和組團(tuán)間骨架線網(wǎng)+組團(tuán)內(nèi)輔助線網(wǎng)主次分明的線網(wǎng)構(gòu)架發(fā)展模式,為我國(guó)眾多山地城市軌道交通發(fā)展提供參考.

通過分析城市軌道交通客流量的時(shí)序特征和rbf神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的作用機(jī)理,將具有不同時(shí)序特征的數(shù)據(jù)分別用不同的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行處理,建立了基于客流時(shí)序特征的并行加權(quán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,并用該模型對(duì)北京市城市軌道交通各條線路的客流進(jìn)行預(yù)測(cè).結(jié)果表明,各線路客流量預(yù)測(cè)結(jié)果的平均絕對(duì)百分誤差均在10％以下,小于單個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測(cè)誤差,提高了預(yù)測(cè)精度.

山地城市存在地形地貌復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境敏感、城市建設(shè)用地緊張、交通通道有限、道路蜿蜒曲折、坡度大等特點(diǎn),軌道交通的發(fā)展應(yīng)用與平原城市有較多不同之處.本文在研究山地城市交通出行特征和發(fā)展軌道交通的適應(yīng)性的基礎(chǔ)上,分析了軌道交通功能定位和對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)與平衡功能,提出了軌道交通制式選擇原則和組團(tuán)間骨架線網(wǎng)＋組團(tuán)內(nèi)輔助線網(wǎng)主次分明的線網(wǎng)構(gòu)架發(fā)展模式,為我國(guó)眾多山地城市軌道交通發(fā)展提供參考。

當(dāng)今各國(guó)的城市軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展,城市軌道交通為解決城市交通問題發(fā)揮了不可或缺的作用。日本東京城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)歷史悠久,安防經(jīng)驗(yàn)豐富,對(duì)我國(guó)廣州以及其他已建設(shè)和正在建設(shè)軌道交通的城市,在規(guī)劃或開展城市軌道安防工作上具有重要的借鑒意義。

當(dāng)今各國(guó)的城市軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展,城市軌道交通為解決城市交通問題發(fā)揮了不可或缺的作用。日本東京城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)歷史悠久,安防經(jīng)驗(yàn)豐富,對(duì)我國(guó)廣州以及其他已建設(shè)和正在建設(shè)軌道交通的城市,在規(guī)劃或開展城市軌道安防工作上具有重要的借鑒意義。

對(duì)目前許多大城市在軌道交通建設(shè)中存在的問題進(jìn)行了分析,提出軌道交通發(fā)展應(yīng)與城市土地開發(fā)相適應(yīng),認(rèn)為只有采用與城市用地布局相適應(yīng)的交通模式,合理的軌道交通建設(shè)規(guī)模和適合我國(guó)國(guó)情的投融資模式,才能實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

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城市交通問題已嚴(yán)重制約和影響到了城市的發(fā)展。選擇合適的交通方式是解決這個(gè)問題的關(guān)鍵。提出應(yīng)加快建設(shè)我國(guó)大城市軌道交通系統(tǒng)，而且應(yīng)以高架鐵路為主要形式。

為降低城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本,合理確定線路敷設(shè)方式,通過從工程造價(jià)、運(yùn)營(yíng)成本、地價(jià)影響及生態(tài)保護(hù)和地質(zhì)條件方面對(duì)高架線的經(jīng)濟(jì)特征進(jìn)行詳盡分析,結(jié)合具體案例,總結(jié)出高架線既有建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本低,建設(shè)速度快等經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),又存在征地拆遷費(fèi)用高、噪聲污染較大、景觀較差等方面的問題。最終得出高架敷設(shè)方式的適用范圍,為城市軌道交通建設(shè)選擇合理的敷設(shè)方式提供參考。

目前,地鐵站周邊用地規(guī)劃改變導(dǎo)致國(guó)內(nèi)地鐵客流預(yù)測(cè)不準(zhǔn),論文針對(duì)這種情況,提出基于地鐵車站周邊用地及潛在乘客出行特征調(diào)研的預(yù)測(cè)方法,以期與傳統(tǒng)四階段客流預(yù)測(cè)方法進(jìn)行校核和驗(yàn)證.論文以上海地鐵浦江線為例進(jìn)行了客流預(yù)測(cè)研究,并基于預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)浦江線的行車和客運(yùn)組織提出建議.

目前,地鐵站周邊用地規(guī)劃改變導(dǎo)致國(guó)內(nèi)地鐵客流預(yù)測(cè)不準(zhǔn),論文針對(duì)這種情況,提出基于地鐵車站周邊用地及潛在乘客出行特征調(diào)研的預(yù)測(cè)方法,以期與傳統(tǒng)四階段客流預(yù)測(cè)方法進(jìn)行校核和驗(yàn)證。論文以上海地鐵浦江線為例進(jìn)行了客流預(yù)測(cè)研究,并基于預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)浦江線的行車和客運(yùn)組織提出建議。

城市軌道交通景觀