多錘頭舊路破碎技術(shù)在砼路面大修工程中的應(yīng)用

介紹沖擊壓實(shí)技術(shù)在廣東省省道s230定忠線和平南段水泥砼路面大修工程中的應(yīng)用情況,探討沖擊壓實(shí)的作用機(jī)理,并對使用效果進(jìn)行分析,供同類工程施工提供參考。

本文借助工程實(shí)例,對多錘頭破碎技術(shù)在舊砼路面改造破碎過程中的應(yīng)用進(jìn)行了全面深入的探討,并根據(jù)多錘頭破碎方法及主要工藝流程,對各施工工序及現(xiàn)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提出了明確要求,為舊砼路面的改造提供了有力的科研、設(shè)計及施工依據(jù).現(xiàn)將相關(guān)內(nèi)容整理如下,以供各位業(yè)內(nèi)同行共同學(xué)習(xí)互勉.

本文結(jié)合清（遠(yuǎn)）連（州）一級公路升級改造（高速）工程（連州至鳳埠段）的實(shí)際情況，介紹了多錘頭碎石化技術(shù)的特點(diǎn)、應(yīng)用范圍、不同落錘高度對彎沉及其標(biāo)準(zhǔn)差的影響、破碎前后彎沉對比以及多錘頭碎石化粒料級配與規(guī)范要求的對比，為類似工程提供參考。

沖擊壓實(shí)技術(shù)在水泥砼路面大修工程中的應(yīng)用——利用沖擊壓實(shí)機(jī)，不僅可以快速破碎舊砼面板，破壞其板體結(jié)構(gòu)，有效減少和緩解反射裂縫，而且能夠壓實(shí)嵌鎖，穩(wěn)固新路面底基層，提高路基強(qiáng)度，保證路面改造質(zhì)量，同時可以避免棄倒砼渣帶來的嚴(yán)重環(huán)境污染。

利用沖擊壓實(shí)機(jī),不僅可以快速破碎舊砼面板,破壞其板體結(jié)構(gòu),有效減少和緩解反射裂縫,而且能夠壓實(shí)嵌鎖,穩(wěn)固新路面底基層,提高路基強(qiáng)度,保證路面改造質(zhì)量,同時可以避免棄倒砼渣帶來的嚴(yán)重環(huán)境污染。

本文對多錘頭破碎技術(shù)在舊砼路面改造破碎過程中的應(yīng)用進(jìn)行了全面深入探討,為舊砼路面的改造提供有力的科研、設(shè)計及施工依據(jù).

結(jié)合舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)在g206線揭東縣穿城路段路面大修工程中的設(shè)計、施工情況,對碎石化技術(shù)的基本原理、設(shè)備、施工工藝等進(jìn)行了介紹和探討。

在g312線石河子過境公路改建工程設(shè)計中，根據(jù)原有水泥混凝土路面使用狀況及破損情況，分別采用挖除換填、碎裂化、碎石化等處理方法，尤其是多錘頭碎石化施工方法的采用，對我區(qū)相似公路路面改造予以相互交流。

本文討論了采用了乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)對路面其進(jìn)行了大修改造,用銑刨后的廢舊瀝青混合料,按照一定的級配,添加一定比例的新集料,用乳化瀝青作為再生劑,在后場采用冷再生設(shè)備重新拌和,再使用到路面的基層中,從而實(shí)現(xiàn)了對銑刨后的舊瀝青混合料進(jìn)行再生利用,既節(jié)約了資源,又保護(hù)了環(huán)境,具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

針對路面大修工程中由于舊路病害導(dǎo)致的新路面層破壞,論述了舊水泥混凝土路面病害的形成機(jī)理,提供了灌漿技術(shù)在舊路處治方面的應(yīng)用方法。

利用舊砼路面作基層,在其上鋪設(shè)瀝青砼面層,造價低,施工方便,并有效地改善原砼道路的使用品質(zhì),延長路面的使用壽命,提高路基的穩(wěn)定性和瀝青路面的水穩(wěn)定性。

介紹了鋼纖維砼材料在舊砼路面修補(bǔ)中的應(yīng)用情況,并在分析配比試驗(yàn)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上,通過某工程實(shí)例,證實(shí)鋼纖維砼實(shí)際應(yīng)用于舊砼路面修補(bǔ)工程的可行性

文中根據(jù)路面大修工程實(shí)例,闡明了正確選擇纖維材料、嚴(yán)格控制施工程序、在瀝青混合料中添加適量聚酯纖維對提高瀝青砼路面抗裂性能的作用,并介紹了纖維材料的選用及施工注意事項(xiàng)。

介紹一種水泥混凝土路面快建修復(fù)技術(shù),利用沖擊壓實(shí)機(jī),快速破碎并壓實(shí)穩(wěn)固舊砼路面,就地利用,使其作為嵌鎖穩(wěn)固的新路面基層,鋪筑隔離層后澆筑新的水泥砼路面加鋪層,使砼加鋪層成為獨(dú)立的結(jié)構(gòu)受力層。

對舊水泥砼路面多錘頭破碎處治綜合利用技術(shù)的特點(diǎn)、施工工藝及技術(shù)要求等進(jìn)行了探討,分析了碎石化處治技術(shù)特點(diǎn)、破碎后強(qiáng)度形成機(jī)理及施工注意事項(xiàng),并結(jié)合實(shí)體工程進(jìn)行了驗(yàn)證。檢測結(jié)果表明,采用碎石化處治技術(shù)對舊水泥砼路面板處理后,舊板仍具有較高的強(qiáng)度,可作為新鋪瀝青路面的基層或底基層。碎石化技術(shù)能夠較徹底地解決反射裂縫問題,同時可以原位利用舊水泥砼板。

介紹了鋼纖維混凝土材料在舊混凝土路面修補(bǔ)的情況,并在分析配比試驗(yàn)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上,通過某工程實(shí)例,證實(shí)鋼纖維混凝土實(shí)際應(yīng)用于舊混凝土路面修補(bǔ)工程的可行性。

鋼纖維砼是一種性能優(yōu)良的新型筑路材料，由于對配合比及施工工藝要求甚嚴(yán)，造成施工質(zhì)量不穩(wěn)定。本文分析鋼纖維砼施工質(zhì)量不穩(wěn)定的原因，提出控制好施工關(guān)鍵步驟，證實(shí)鋼纖維砼實(shí)際應(yīng)用于舊砼路面修補(bǔ)工程的可行性。

石墊路s203線(墊江境內(nèi))隨著通車時間、重載交通的增加,路面損壞嚴(yán)重,嚴(yán)重影響了路面的使用性能。在重慶地區(qū)首次采用了乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)對其進(jìn)行了大修改造,用銑刨后的廢舊瀝青混合料,按照一定的級配,添加一定比例的新集料,用乳化瀝青作為再生劑,在后場采用高遠(yuǎn)圣工gycbl0200型冷再生設(shè)備重新拌和,再使用到路面的基層中,從而實(shí)現(xiàn)了對銑刨后的舊瀝青混合料進(jìn)行再生利用,既節(jié)約了資源,又保護(hù)了環(huán)境,具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,為重慶地區(qū)路面大修工程改造找到了一種可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)。

碎石化技術(shù)是在舊水泥砼路面破損狀況相對嚴(yán)重時,原位將水泥砼路面破碎成小粒徑嵌擠顆粒,從而為新的瀝青砼加鋪層提供理想的基層。該技術(shù)可以大大提高施工效率,節(jié)省費(fèi)用,值得大范圍推廣。

通過鋼纖維砼在舊砼路面上加鋪層中的具體應(yīng)用,介紹了鋼纖維砼的配制技術(shù)、施工工藝、特性、經(jīng)濟(jì)和社會效益,以及與普通砼的性能比較,說明了其應(yīng)用的優(yōu)越性。

路面材料冷再生技術(shù)在大修工程中的應(yīng)用——本文結(jié)合工程實(shí)踐簡要介紹了路面材料冷再生技術(shù)在大修工程中的應(yīng)用。

針對惠州市金龍大道路面嚴(yán)重?fù)p害問題,提出了路面大修方案,詳細(xì)介紹了沖擊壓實(shí)技術(shù)在該道路路面大修工程中的應(yīng)用,并總結(jié)了施工經(jīng)驗(yàn),對今后類似工程具有一定指導(dǎo)意義。