多錘頭破碎技術(shù)在改造水泥混凝土路面中的應(yīng)用

從工程實施效果的角度來看,對水泥混凝土路面采取沖壓破碎的改造方式,在解決加鋪層的反射裂縫方面效果是顯著的。通過結(jié)合工程實例,詳細地總結(jié)出該技術(shù)的實施過程,同時針對施工過程的監(jiān)測結(jié)果提出有效的施工指導(dǎo)措施,可為同行提供參考借鑒。

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黑龍江省目前存在很多條水泥混凝土路面破損嚴重的公路。通過試驗,采用“斷裂穩(wěn)固”技術(shù)將舊混凝土路面擊碎用作底基層,并加鋪路面結(jié)構(gòu)的方法,進行改造水泥混凝土路面。

沖擊壓實技術(shù)是指在舊水泥混凝土路面改造過程中,采用多邊形鋼輪沖擊壓實機將舊路面板擊碎的同時將其夯實穩(wěn)固到基層上,從而使原有路面結(jié)構(gòu)成為新鋪層良好支撐的一種新技術(shù)。結(jié)合工程實例,對沖擊壓實技術(shù)的基本原理、設(shè)備和施工工藝等進行介紹和探討,可為同類工程提供決策和參考。

通過分析舊混凝土路面碎石化處理的原理,闡述了在公路改建中舊混凝土路面碎石化處理的所使用的設(shè)備、工藝和施工質(zhì)量控制要點。

結(jié)合g324線sw段路面大修技術(shù)方案和舊路路面使用狀況,通過現(xiàn)場試驗,確定了多錘頭碎石化施工設(shè)備技術(shù)參數(shù)和施工工藝,提出了碎石化施工過程質(zhì)量控制指標(biāo)和標(biāo)準,碎石化施工質(zhì)量取得了預(yù)期的效果。

舊水泥混凝土板碎石化技術(shù)是目前世界上路面\"白改黑\"改造中一種較先進的方法,不但能消除舊混凝土板棄塊的白色污染,而且能較徹底地消除瀝青混凝土面層的反射裂縫,提高瀝青混凝土路面的使用壽命。

舊水泥路面碎石化技術(shù)是在路面改造過程中利用專用破碎設(shè)備將舊水泥路面打碎、壓穩(wěn)后,直接作為基層或底基層使用的一種方法.結(jié)合廣西平果—百色公路改建項目,對多錘頭碎石化的技術(shù)特點、應(yīng)用實施及施工質(zhì)量控制等進行了探討.該工程通過試驗所確定的破碎施工參數(shù),可為舊水泥路面改造的實施提供參考.

結(jié)合水泥混凝土路面碎石化技術(shù)在某些實際工程中的應(yīng)用情況,討論了碎石化技術(shù)的適用條件、基本原理、瀝青罩面的設(shè)計方法及工藝流程,為該項技術(shù)在我國的推廣提供了參考。

介紹了碎石化技術(shù)的起源、概念及相關(guān)設(shè)備,闡述了水泥混凝土路面碎石化改造技術(shù)的工藝流程及施工要求,并通過工程實例的分析,得出碎石化技術(shù)的應(yīng)用帶來了顯著的綜合效益,可推廣應(yīng)用。

本文根據(jù)舊水泥混凝土路面的改造技術(shù)理論結(jié)合江西省南昌縣小藍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)小藍大道的改造實踐，闡述了對舊水泥混凝土路面改造的碎石化施工工藝和質(zhì)量控制要點，針對多錘頭碎石化施工方法進行技術(shù)探討。

當(dāng)舊水泥混凝土路面大面積破壞而喪失整體的承載能力,并且通過局部的挖除,壓漿等處置方式已不能恢復(fù)其使用功能或是達不到結(jié)構(gòu)強度要求時,如果采用直接加鋪方式改造路面會出現(xiàn)反射裂縫等問題,碎石化改造技術(shù)就是專門針對這一問題開發(fā)的一種快捷有效的路面改造技術(shù)。本文簡要介紹了碎石化技術(shù)的原理和工藝,重點討論了碎石化技術(shù)的適用條件、碎石化關(guān)鍵技術(shù)和施工質(zhì)量控制,為碎石化技術(shù)在我國的應(yīng)用提供技術(shù)參考。

通過分析普通混凝土路面常見病害的產(chǎn)生機理,闡述纖維混凝土在道路工程應(yīng)用中的優(yōu)越性,并討論三種常見纖維混凝土的技術(shù)性能。此外,還指出了纖維混凝土路面發(fā)展中的一些問題。

省道s208璧城至丁家段道路改造工程二標(biāo)段 水泥混凝土路面破碎施工方案 編制單位：xxxx公司 二o一二年九月 水泥混凝土路面破碎施工方案 一、編制依據(jù) 1、省道s208璧城至丁家段道路改造工程二標(biāo)段施工圖設(shè)計。 2、路面施工合同。 3、《公路路面施工技術(shù)規(guī)范（jtgf40-2004）》。 二、編制范圍與工程概況 1、編制范圍 省道s208璧城至丁家段道路改造工程二標(biāo)段水泥混凝土路面破碎工 程。 2、工程概況 省道s208璧城至丁家段起于壁山縣城，起點樁號為k134+939，止 于壁山縣丁家鎮(zhèn),終點樁號為k163+139。二標(biāo)段的起止樁號為： k143+939~k152+939。 三、設(shè)備、人員和材料 （一）、設(shè)備 1.施工機械設(shè)備 本合同段共投入主要機械設(shè)備詳見《進場設(shè)備報驗單》。 2.試驗檢測設(shè)備 工地設(shè)工地試驗室，配備專職試驗人員，負責(zé)

水泥混凝土水泥混凝土路面路面道路改造技術(shù)論文 由于使用年限及交通量的急劇增加，近年來水泥混凝土路面破損 情況日益增加，各地大量采用在原水泥混凝土面層上加鋪瀝青混凝 土面層進行綜合改造。該方法可以分幅、分段封閉施工，面層攤鋪 后即可開放交通，能最大限度地減少施工對交通的干擾，同時攤鋪 的柔性路面可以大大提高行車的舒適性。但由于是在剛性面層上加 鋪柔性路面，如果處理不當(dāng)就會在通車后發(fā)生反射裂縫。現(xiàn)結(jié)合三 峽專用公路路面改造工程，從設(shè)計和施工的角度，談?wù)勅绾未_保道 路“白加黑”工程質(zhì)量。 一、工程概況 三峽專用公路為全封閉、全立交、雙向四車道的山嶺區(qū)準一級汽 車專用公路，水泥混凝土路面，設(shè)計行車速度60km／h。整體式路 基寬19.0m，分離式路基寬10.0m，平曲線最小半徑為125m，最 大縱坡6％，設(shè)計荷載：汽車一36級(三峽工程特種荷載標(biāo)準)。路 面采用40號水泥混凝

核準通過，歸檔資料。 未經(jīng)允許，請勿外傳！ 省道s208璧城至丁家段道路改造工程二標(biāo)段 水泥混凝土路面破碎施工方案 9jwkffwvg#tym*jg&6a*cz7h$dq8kqqfhvzfedswsyxty#&qa9wkfyeq^!djs#xuyup2knxprwxma&ue9aq@gn8xp$r#&#849gx^gjqv^$ue9wewz#qc@ue%&qyp@eh5pdx2zvkum&gtxrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu##kn&muwa5uxy7jnd6ywrrwwc^vr9cpbk!zn%mz849gx^gjqv^$ue9wewz#qc@ue%&qyp@eh5pdx2zvkum&gtxrm6x4ngpp$vstt#&sv*3tngk8!z89amywpazadnu##kn&muwa5

針對水泥混凝土板共振碎石化技術(shù)的特殊性,結(jié)合國內(nèi)外已有工程實踐和成功經(jīng)驗,從破碎工藝、破碎后的整備和路面加鋪等方面,對施工中各個環(huán)節(jié)的注意事項和質(zhì)量控制進行了總結(jié)和初步探討,為后續(xù)工程開展提供借鑒。

用瀝青混凝土或水泥混凝土作加鋪層,所帶來的一個嚴重問題就是反射裂縫,主要表現(xiàn)在瀝青混凝土加鋪層上。反射裂縫是水泥混凝土路面原來裂縫和接縫透過加鋪層向上擴散而產(chǎn)生的。為徹底解決舊混凝土面板對新加鋪層的致命影響,只有將原有的舊水泥面板徹底打碎,完全消除原有路面存在的病害,釋放面板下空洞的隱患,將打碎的混凝土碾壓后直接作為基層

介紹了探地雷達的工作原理,對于探地雷達在水泥混凝土路面的板底脫空、路基含水量、路基空洞等方面的檢測做了較為系統(tǒng)的理論研究,根據(jù)工程應(yīng)用實踐,提出了應(yīng)用中在天線選擇和抗干擾處理等方面的關(guān)鍵技術(shù)。工程應(yīng)用表明,探地雷達應(yīng)用到舊水泥混凝土路面改造中是可行的,可以克服常規(guī)檢測方法的局限性。

介紹了橡膠瀝青在改造水泥路面施工中的應(yīng)用實踐,探討了橡膠瀝青生產(chǎn)、配合比設(shè)計以及應(yīng)力吸收層和斷級配混合料路面的施工工藝。

壓漿技術(shù)在水泥混凝土路面維修養(yǎng)護中的應(yīng)用——在路面板塊尚未發(fā)生嚴重裂縫時，壓漿是一種比較經(jīng)濟的修復(fù)辦法。但如果初始彎沉很小并在原路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計范圍內(nèi)．最好不要壓漿．因為壓漿所造成的擾動可能會對板塊的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。壓漿不能提高結(jié)構(gòu)的設(shè)計承栽...

進行了軟纖維與硬纖維（鋼纖維）的性能比較；論述了軟纖維對混凝土結(jié)構(gòu)影響機理；分析了軟纖維的施工工藝及經(jīng)濟分析比較；闡述了軟纖維混凝土工程應(yīng)用領(lǐng)域；在許昌－平頂山－南陽高速公路南陽收費廣場水泥混凝土路面施工中，以聚丙烯軟纖維在水泥混凝土路面中的優(yōu)越性能進行實驗驗證。