多錘頭碎石化技術(shù)在舊水泥混凝土路面改建中的應(yīng)用

文章結(jié)合國道312線石河子過境段公路改建工程,介紹了碎石化施工技術(shù)在水泥混凝土路面改造中應(yīng)用的技術(shù)原理、設(shè)備參數(shù)及工藝要點(diǎn),提出了相關(guān)施工質(zhì)量控制措施,為多錘頭碎石化施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用提供參考.

我國水泥混凝土路面的修筑已經(jīng)有半個多世紀(jì)的歷史,在20世紀(jì)70年代中后期,開始較多地修建水泥混凝土路面,80年代初期,水泥路面得到了較快的發(fā)展。我國上世紀(jì)八十年代初九十年代末修建的水泥混凝土路面,由于設(shè)計、施工、后期養(yǎng)護(hù)及超重載交通等原因,已不同程度地發(fā)生了結(jié)構(gòu)性和非結(jié)構(gòu)性的損壞。近幾年來,我國各地

跟隨著時代的進(jìn)步與我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展腳步,我國各項基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)越來越完善,其中水泥混凝土路面已經(jīng)在全國范圍內(nèi)普及,多數(shù)地區(qū)已經(jīng)逐漸普及瀝青路面.但是,路面建設(shè)逐漸完善的同時,車輛數(shù)量也在不斷增加,使得道路的承載力與磨損程度加劇,再加上各地區(qū)的環(huán)境因素,使得我國水泥混凝土路面存在的不足逐漸突出.為了重新修建路面或者拓寬路面,以滿足車輛、行人的需要,碎石化技術(shù)在舊水泥混凝土路面改造中得到了廣泛利用,本文只探討其中的路面拓寬的應(yīng)用,為相似工程施工提供參考意義.

在舊水泥混凝土(pcc)路面上加鋪熱拌瀝青混合料(hma)是一種經(jīng)濟(jì)耐久的改建方案,可以很好地恢復(fù)路面行車質(zhì)量,提高現(xiàn)有道路的結(jié)構(gòu)承載性能。但如果在現(xiàn)有的舊路上直接加鋪hma面層,ham面層內(nèi)容易產(chǎn)生反射裂縫。碎石化技術(shù)通過把現(xiàn)有pcc面板破碎成碎塊,可以消除hma加鋪層內(nèi)的反射裂縫。

碎石化技術(shù)是目前國際上一種成熟的舊路面大修方法,具有防反射裂縫效果好,施工速度快,對環(huán)境和交通影響小的特點(diǎn),文中結(jié)合工程實(shí)例探討舊水泥混凝土路面典型病害及其形成原因,介紹碎石化技術(shù)在路面大修中的應(yīng)用及應(yīng)注意的問題。

本文簡要分析舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層后反射裂縫的形成機(jī)理及特點(diǎn),重點(diǎn)闡述解決反射裂縫現(xiàn)行的最好方法即:碎石化技術(shù)。結(jié)合臨沂市河?xùn)|區(qū)旦趙路改造情況,談一下碎石化技術(shù)在舊水泥混凝土路面改造中的應(yīng)用。

在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青可以有效改善道路的服務(wù)水平,提高美化城市環(huán)境的質(zhì)量。本文通過介紹共振碎石化技術(shù)在"白改黑"工程應(yīng)用中的特點(diǎn)、設(shè)計方法及優(yōu)勢,為舊水泥混凝土路面改建提供一個新的工藝。

根據(jù)碎石化技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用情況,介紹了其適用范圍及條件、技術(shù)方案及原理,并從設(shè)備、施工工藝及控制要點(diǎn)等方面論述了碎石化技術(shù)在舊水泥混凝土路面處理中的應(yīng)用,為路面改造實(shí)施提供一定的指導(dǎo)。

在現(xiàn)代市政公路建設(shè)研究中,舊水泥混凝土路面改造施工是一項發(fā)展歷史較短的領(lǐng)域,然而我國古代人民很早就已經(jīng)進(jìn)行過類似的工程處理,當(dāng)前盛行的一些舊水泥混凝土路面改造施工技術(shù)可以在古代道路中尋找到其類似手段。我國近現(xiàn)代市政公路舊水泥混凝土路面改造施工技術(shù)的發(fā)展主要是在新中國成立之后,最快的發(fā)展時期為近30年。本文就市政公路舊水泥混凝土路面改造施工中碎石化技術(shù)的應(yīng)用等內(nèi)容進(jìn)行淺要的分析和探討。

在舊水泥混凝土路面大修工程中,對舊路進(jìn)行處治主要采用強(qiáng)夯至裂和多錘頭碎石化技術(shù),均能消除或緩解反射裂縫的出現(xiàn)。結(jié)合s272(肇珠)線路面大修工程的實(shí)際,提出強(qiáng)夯至裂和碎石化技術(shù)的工作原理,適用范圍、回彈模量與彎沉關(guān)系以及優(yōu)缺點(diǎn)比較等,為對舊水泥混凝土路面大修提供參考。

文章結(jié)合國道324線羅梅公路大修工程,探討了碎石化技術(shù)原理、主要設(shè)備、適用條件,進(jìn)行了舊路調(diào)查、試驗(yàn)檢測分析及落錘高度和錘跡間距的正交試驗(yàn),提出了適合本地區(qū)舊水泥混凝土路面多錘頭碎石化施工工藝參數(shù)及工藝流程。最后,在沖羅公路修筑了4種含碎石化結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)路,彎沉和回彈模量測試表明均滿足水泥混凝土路面基層的要求。

舊水泥混凝土路面多錘頭碎石化施工簡介 1.研究背景 水泥混凝土路面是一種剛度大、耐磨耗、耐高溫、擴(kuò)展荷 載能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、使用壽命長的路面結(jié)構(gòu)，是適應(yīng)載重大、 速度高、密度大的交通運(yùn)輸要求的路面形式。自上世紀(jì)八、九十 年代起，由于瀝青供應(yīng)缺口不斷增大和我國水泥產(chǎn)量不斷增加， 我國的水泥混凝土路面里程不斷增加，我國已成為世界上水泥混 凝土路面修筑里程最多的國家。目前，我國有大量舊水泥混凝土 路面已經(jīng)接近或超過了其設(shè)計年限，無法滿足現(xiàn)有交通量的需 求，必須改建或者大修。傳統(tǒng)的舊水泥混凝土路面改造方法存在 費(fèi)工費(fèi)時、妨礙交通、廢棄的舊混凝土板難以處理且對環(huán)境造成 污染等問題。針對這些問題，水泥混凝土路面多錘頭碎石化技術(shù) 應(yīng)運(yùn)而生。碎石化技術(shù)可解決以上問題，一方面降低成本，另 一方面也不會對環(huán)境造成不良影響，是進(jìn)行水泥混凝土路面改造 的最佳手段。在破碎后結(jié)構(gòu)層上進(jìn)行加鋪，

水泥混凝土路面多錘頭碎石化技術(shù) 碎石化技術(shù)的設(shè)備 多錘頭破碎機(jī)(mhb) 該設(shè)備后部有2排重錘，具有橡膠輪胎，以柴油機(jī)作為動力源，該機(jī)械 所攜帶的重錘的質(zhì)量為454~544.8kg,分兩排成對裝配在整臺機(jī)械的尾 部（后排重錘對角地裝配在前排重錘間隙中心），每對重錘單獨(dú)地以一 套液壓提升系統(tǒng)為動力，在破碎時按一定規(guī)律下落，錘頭的提升高度可 在0.8-1.3m之間調(diào)節(jié)，同時多錘頭破碎設(shè)備具備一次破碎寬度達(dá)3.75m 車道的能力，破碎機(jī)裝備有帷幕以防止碎屑飛濺。重錘下落時可產(chǎn)生 1.38~11.1kj的沖擊能量。這種機(jī)械的典型工作效率是3600-4500平米/ 臺班。 z型壓路機(jī) 其作用為： ①保證輪下顆粒不至于向外擠出； ②對表面顆粒有更好的壓碎效果，有利于表面平整。 碎石化破碎機(jī)理 多錘頭碎石化的過程是一個能量轉(zhuǎn)換的過程，重錘自由落體將勢能轉(zhuǎn)化 為動能，與路面結(jié)構(gòu)

在對舊水泥混凝土路面進(jìn)行大修或改造的養(yǎng)護(hù)技術(shù)中．通常采用路面破碎處治技術(shù)。常用的破碎處置技術(shù)有打裂壓穩(wěn)、打碎壓穩(wěn)和碎石化。通過大量的實(shí)踐證明這三種方法中．綜合成本最低的是碎石化技術(shù)，其次是沖擊穩(wěn)壓．其次是打裂穩(wěn)壓。從成本效果評價來看．總評分最高的為碎石化技術(shù)。

淺談舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)的應(yīng)用 摘要：結(jié)合綿竹市二環(huán)路改造工程及張家港市鎮(zhèn)山西路改造工程的工程實(shí)踐，淺述碎石化技術(shù)的使用特點(diǎn)，施 工工藝及使用效果，提供碎石化施工技術(shù)的參考實(shí)例。 舊水泥砼路面碎石化是舊水泥混凝土路面大修或改造的重要技術(shù)之一。舊水泥混凝土路面碎石 化技術(shù)是將水泥混凝土路面通過專用的破碎機(jī)一次性破碎為碎塊的柔性結(jié)構(gòu)，因破碎后其顆粒粒徑 小、力學(xué)模式更趨向于級配碎石，這種結(jié)構(gòu)不僅具有一定的承載力，而且具有有效防止或限制反射 裂縫的發(fā)生、發(fā)展的作用，此種施工工藝最大優(yōu)點(diǎn)是不必把破損的水泥混凝土面板打碎運(yùn)走，節(jié)約 了路基材料及運(yùn)輸成本，提高了工程進(jìn)度，并且降低了工程費(fèi)用，同時，也解決了丟棄水泥混凝土 碎石塊垃圾的環(huán)保問題。我公司在綿竹市二環(huán)路改造工程及張家港市鎮(zhèn)山西路改造工程中采用了該 技術(shù)，取得了預(yù)期的效果。 一、碎石化技術(shù)的主要優(yōu)勢及特點(diǎn) 1.1主要優(yōu)勢 舊水泥

結(jié)合工程實(shí)例，對相關(guān)工程做出簡要概述，分析了施工前的準(zhǔn)備工作，包括對碎石化設(shè)備調(diào)試，技術(shù)交接工作等，然后對舊路面碎石化施工技術(shù)進(jìn)行研究，包括施工流程、路面破碎要求、打裂施工、破裂后處理、壓實(shí)施工、面層加鋪等內(nèi)容，最后研究了施工質(zhì)量控制技術(shù)。

結(jié)合工程實(shí)例,對相關(guān)工程做出簡要概述,分析了施工前的準(zhǔn)備工作,包括對碎石化設(shè)備調(diào)試,技術(shù)交接工作等,然后對舊路面碎石化施工技術(shù)進(jìn)行研究,包括施工流程、路面破碎要求、打裂施工、破裂后處理、壓實(shí)施工、面層加鋪等內(nèi)容,最后研究了施工質(zhì)量控制技術(shù).

對舊水泥砼路面多錘頭破碎處治綜合利用技術(shù)的特點(diǎn)、施工工藝及技術(shù)要求等進(jìn)行了探討，并結(jié)合實(shí)體工程進(jìn)行分析。碎石化技術(shù)具有施工周期短，節(jié)約資源，環(huán)境污染少，有效防止或限制反射裂縫的發(fā)生、發(fā)展作用，延長路面的使用壽命。

水泥混凝土路面碎石化技術(shù) 一、碎石化的原理 碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進(jìn)行，的。 起源于美國，此項技術(shù)在美國已相當(dāng)成熟。所謂碎石化就是利用特殊的施工機(jī)械， 將原有的舊水泥混凝土路面徹底打碎，完全消除原有路面存在的病害，釋放面板 下空洞的隱患，將打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作為基層或底基層，再加 鋪新的面層。破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大，上部下部顆粒之間形成 嵌擠結(jié)構(gòu)，有效強(qiáng)化路基，經(jīng)撒布乳化瀝青穩(wěn)定后，在結(jié)構(gòu)上不再是剛性板塊而 成為了類似瀝青碎石基層的柔性基層，有效防止“白改黑”后的反射裂縫問題， 延長路面的使用壽命。 二、碎石化改造技術(shù)的優(yōu)點(diǎn) 1.碎石化技術(shù)是目前解決路面改造后出現(xiàn)反射裂縫問題的最有效方法。 2.破碎后并經(jīng)壓實(shí)的混凝土路面，形成內(nèi)部嵌擠、緊密結(jié)合、高密度的材料 層，從而為瀝青罩面提供更高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基層或底基

在對舊水泥混凝土路面進(jìn)行大修或改造的養(yǎng)護(hù)技術(shù)中．通常采用路面破碎處治技術(shù)。常用的破碎處置技術(shù)有打裂壓穩(wěn)、打碎壓穩(wěn)和碎石化。通過大量的實(shí)踐證明這三種方法中．綜合成本最低的是碎石化技術(shù)，其次是沖擊穩(wěn)壓．其次是打裂穩(wěn)壓。從成本效果評價來看．總評分最高的為碎石化技術(shù)。

舊水泥混凝土路面碎石化 技術(shù)應(yīng)用的探討 摘要：舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)應(yīng)用，碎石化技 術(shù)是目前舊水泥混凝土路面維修改造最好的技術(shù)之一。 關(guān)鍵詞：碎石化技術(shù)；施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；結(jié)構(gòu)組合；使用 條件 1概述 1.1碎石化的定義 水泥混凝土路面碎石化是一種舊水泥混凝土路面破碎 處治技術(shù)，是對舊水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。 該技術(shù)是將舊水泥混凝土路面的面板，通過專用設(shè)備一次性 破碎為咬合嵌擠碎塊柔性結(jié)構(gòu)，可充分利用舊路殘余強(qiáng)度， 且保護(hù)環(huán)境，節(jié)約資源。這種結(jié)構(gòu)不僅具有一定的承載力， 而且具有有防止或限制反射裂縫發(fā)生、發(fā)展的作用，破碎 后的粒徑范圍為2~40cm，力學(xué)模式趨向于級配碎石。 1.2碎石化技術(shù)的主要特點(diǎn) 通過破碎將舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低到一定程 度，防止反射裂縫的發(fā)生，同時能實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與反射裂縫 兩者較好的平衡。舊水泥混凝土路面進(jìn)行碎石化后具有以下 特

近年來,隨著我國交通事業(yè)的飛躍式發(fā)展,特別是隨著重載車輛的飛速增長,很多地區(qū)的舊水泥混凝土路面都存在嚴(yán)重的破損,從而對其路面的結(jié)構(gòu)性能和行車性能產(chǎn)生了惡劣的影響。本文對于監(jiān)理單位在舊水泥混凝土路面改造中碎石化技術(shù)應(yīng)用的監(jiān)控進(jìn)行了簡單的介紹和探討。