多錘頭碎石化技術(shù)在平青樂(lè)線水泥混凝土舊路改建中的應(yīng)用

結(jié)合g324線sw段路面大修技術(shù)方案和舊路路面使用狀況,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),確定了多錘頭碎石化施工設(shè)備技術(shù)參數(shù)和施工工藝,提出了碎石化施工過(guò)程質(zhì)量控制指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn),碎石化施工質(zhì)量取得了預(yù)期的效果。

舊水泥混凝土板碎石化技術(shù)是目前世界上路面\"白改黑\"改造中一種較先進(jìn)的方法,不但能消除舊混凝土板棄塊的白色污染,而且能較徹底地消除瀝青混凝土面層的反射裂縫,提高瀝青混凝土路面的使用壽命。

結(jié)合所參與的一條試驗(yàn)路,通過(guò)沉降、彎沉、回彈模量等多個(gè)檢測(cè)指標(biāo),以及采用面波和雷達(dá)等先進(jìn)的檢測(cè)儀器,論證評(píng)價(jià)了多錘頭破碎技術(shù).對(duì)多錘頭破碎技術(shù)在舊砼路面改造破碎過(guò)程中的應(yīng)用進(jìn)行了全面深入的探討,為舊砼路面的改造提供了有力的科研、設(shè)計(jì)及施工依據(jù).

水泥混凝土路面多錘頭碎石化技術(shù) 碎石化技術(shù)的設(shè)備 多錘頭破碎機(jī)(mhb) 該設(shè)備后部有2排重錘，具有橡膠輪胎，以柴油機(jī)作為動(dòng)力源，該機(jī)械 所攜帶的重錘的質(zhì)量為454~544.8kg,分兩排成對(duì)裝配在整臺(tái)機(jī)械的尾 部（后排重錘對(duì)角地裝配在前排重錘間隙中心），每對(duì)重錘單獨(dú)地以一 套液壓提升系統(tǒng)為動(dòng)力，在破碎時(shí)按一定規(guī)律下落，錘頭的提升高度可 在0.8-1.3m之間調(diào)節(jié)，同時(shí)多錘頭破碎設(shè)備具備一次破碎寬度達(dá)3.75m 車道的能力，破碎機(jī)裝備有帷幕以防止碎屑飛濺。重錘下落時(shí)可產(chǎn)生 1.38~11.1kj的沖擊能量。這種機(jī)械的典型工作效率是3600-4500平米/ 臺(tái)班。 z型壓路機(jī) 其作用為： ①保證輪下顆粒不至于向外擠出； ②對(duì)表面顆粒有更好的壓碎效果，有利于表面平整。 碎石化破碎機(jī)理 多錘頭碎石化的過(guò)程是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換的過(guò)程，重錘自由落體將勢(shì)能轉(zhuǎn)化 為動(dòng)能，與路面結(jié)構(gòu)

在舊水泥混凝土(pcc)路面上加鋪熱拌瀝青混合料(hma)是一種經(jīng)濟(jì)耐久的改建方案,可以很好地恢復(fù)路面行車質(zhì)量,提高現(xiàn)有道路的結(jié)構(gòu)承載性能。但如果在現(xiàn)有的舊路上直接加鋪hma面層,ham面層內(nèi)容易產(chǎn)生反射裂縫。碎石化技術(shù)通過(guò)把現(xiàn)有pcc面板破碎成碎塊,可以消除hma加鋪層內(nèi)的反射裂縫。

第1頁(yè)共7頁(yè) 多錘頭破碎技術(shù)在國(guó)道大修中的應(yīng)用 摘要：本文從目前國(guó)內(nèi)外多錘頭碎石化技術(shù)發(fā)展情況出發(fā)，結(jié)合作者參與 的項(xiàng)目實(shí)際情況，說(shuō)明了多錘頭碎石化的工作機(jī)理及施工工藝，并根據(jù)工 程實(shí)際各項(xiàng)指標(biāo)的檢測(cè)，最終闡述了多錘頭碎石化在國(guó)道大修應(yīng)用中的效 果測(cè)評(píng)。 關(guān)鍵詞:多錘頭破碎，工作機(jī)理，國(guó)道大修，效果測(cè)評(píng) 改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的公路建設(shè)事業(yè)得到了蓬勃的發(fā)展。特別是九十年代我國(guó)大規(guī) ?；A(chǔ)建設(shè)的迅速展開(kāi)，水泥砼路面公路得到飛速發(fā)展。由于使用年限到期、交通量和 載重量急速增長(zhǎng)，越來(lái)越多的水泥砼路面將進(jìn)入大修階段。目前，國(guó)內(nèi)水泥路面的大修 方案一般采取舊路處治+結(jié)構(gòu)層的方案。舊路處治的主要目的為：1、解決板底脫空，消 除板內(nèi)應(yīng)力；2、保留一定的舊路強(qiáng)度，為加鋪結(jié)構(gòu)層提供支撐。近年來(lái)，舊混凝土路 面的破碎工藝不斷推出，如門式?jīng)_擊破碎、藍(lán)派沖擊壓裂、多錘頭破碎和共振式破碎等，

文章依托路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)實(shí)體工程,對(duì)多錘頭碎石化在大修路面結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行了研究,包括多錘頭碎石化技術(shù)特點(diǎn)分析、碎石化施工影響因素分析、碎石化質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)。研究結(jié)果表明:合理控制破碎石粒徑是碎石化技術(shù)的關(guān)鍵；碎石化后路面彎沉標(biāo)準(zhǔn)差顯著減小,整體均勻性明顯改善。

結(jié)合320國(guó)道衢州~龍游舊水泥路面改造過(guò)程,通過(guò)對(duì)多錘頭碎石化的設(shè)備、工藝、施工質(zhì)量控制的探討,闡述多錘頭碎石化技術(shù)在舊水泥路面改造中的防止反射裂縫效果,并對(duì)改造效果進(jìn)行探討。

近幾年，由于大部分水泥路面使用年限較長(zhǎng)，并且隨著交通量的增加．特別是重載車輛的增多．水泥路面出現(xiàn)大面積病害．如錯(cuò)臺(tái)、斷板、沉陷等病害．嚴(yán)重影響了道路通行能力。雖然采取換板等養(yǎng)護(hù)措施，但換板的養(yǎng)護(hù)時(shí)間長(zhǎng)、速度慢、二次破損厲害．造成修不勝修的局面。如何解決舊水泥路面修復(fù)．成為滄州市公路養(yǎng)護(hù)部門的一個(gè)重要課題。

在對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行大修或改造的養(yǎng)護(hù)技術(shù)中．通常采用路面破碎處治技術(shù)。常用的破碎處置技術(shù)有打裂壓穩(wěn)、打碎壓穩(wěn)和碎石化。通過(guò)大量的實(shí)踐證明這三種方法中．綜合成本最低的是碎石化技術(shù)，其次是沖擊穩(wěn)壓．其次是打裂穩(wěn)壓。從成本效果評(píng)價(jià)來(lái)看．總評(píng)分最高的為碎石化技術(shù)。

水泥混凝土路面碎石化技術(shù) 一、碎石化的原理 碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進(jìn)行，的。 起源于美國(guó)，此項(xiàng)技術(shù)在美國(guó)已相當(dāng)成熟。所謂碎石化就是利用特殊的施工機(jī)械， 將原有的舊水泥混凝土路面徹底打碎，完全消除原有路面存在的病害，釋放面板 下空洞的隱患，將打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作為基層或底基層，再加 鋪新的面層。破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大，上部下部顆粒之間形成 嵌擠結(jié)構(gòu)，有效強(qiáng)化路基，經(jīng)撒布乳化瀝青穩(wěn)定后，在結(jié)構(gòu)上不再是剛性板塊而 成為了類似瀝青碎石基層的柔性基層，有效防止“白改黑”后的反射裂縫問(wèn)題， 延長(zhǎng)路面的使用壽命。 二、碎石化改造技術(shù)的優(yōu)點(diǎn) 1.碎石化技術(shù)是目前解決路面改造后出現(xiàn)反射裂縫問(wèn)題的最有效方法。 2.破碎后并經(jīng)壓實(shí)的混凝土路面，形成內(nèi)部嵌擠、緊密結(jié)合、高密度的材料 層，從而為瀝青罩面提供更高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基層或底基

在對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行大修或改造的養(yǎng)護(hù)技術(shù)中．通常采用路面破碎處治技術(shù)。常用的破碎處置技術(shù)有打裂壓穩(wěn)、打碎壓穩(wěn)和碎石化。通過(guò)大量的實(shí)踐證明這三種方法中．綜合成本最低的是碎石化技術(shù)，其次是沖擊穩(wěn)壓．其次是打裂穩(wěn)壓。從成本效果評(píng)價(jià)來(lái)看．總評(píng)分最高的為碎石化技術(shù)。

本文根據(jù)工程實(shí)踐探討了水泥混凝土路面碎石化技術(shù)的設(shè)備、適用范圍、設(shè)計(jì)及施工要點(diǎn)，并對(duì)比分析了不同破碎方式的效果，可以為工程技術(shù)人員提供一定的參考。

對(duì)于舊水泥混凝土路面來(lái)說(shuō),應(yīng)用共振碎石化技術(shù)能夠有效控制反射裂縫的效果,同時(shí)具有施工便捷、環(huán)保等方面的特點(diǎn),對(duì)于現(xiàn)階段大量采用水泥混凝土的路面來(lái)說(shuō)具有非常廣泛的應(yīng)用前景。本文主要闡述水泥路面改建中共振碎石化技術(shù)應(yīng)用方面的內(nèi)容,希望能夠?qū)ο嚓P(guān)人士有所幫助。

共振碎石化與多錘頭碎石化對(duì)比

本文結(jié)合蘇滬機(jī)場(chǎng)路水泥混凝土路面維修工程，闡述了路面碎石化技術(shù)在水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)及改善中的應(yīng)用。

我國(guó)水泥混凝土路面的修筑已經(jīng)有半個(gè)多世紀(jì)的歷史,在20世紀(jì)70年代中后期,開(kāi)始較多地修建水泥混凝土路面,80年代初期,水泥路面得到了較快的發(fā)展。我國(guó)上世紀(jì)八十年代初九十年代末修建的水泥混凝土路面,由于設(shè)計(jì)、施工、后期養(yǎng)護(hù)及超重載交通等原因,已不同程度地發(fā)生了結(jié)構(gòu)性和非結(jié)構(gòu)性的損壞。近幾年來(lái),我國(guó)各地

文章結(jié)合國(guó)道312線石河子過(guò)境段公路改建工程,介紹了碎石化施工技術(shù)在水泥混凝土路面改造中應(yīng)用的技術(shù)原理、設(shè)備參數(shù)及工藝要點(diǎn),提出了相關(guān)施工質(zhì)量控制措施,為多錘頭碎石化施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用提供參考.

本文通過(guò)對(duì)重慶市212國(guó)道楊雙段拓寬改造工程中水泥混凝土路面碎石化施工的分析,對(duì)碎石化技術(shù)的技術(shù)原理、施工控制點(diǎn)及特點(diǎn)進(jìn)行了說(shuō)明和總結(jié)。

本文簡(jiǎn)要分析舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層后反射裂縫的形成機(jī)理及特點(diǎn),重點(diǎn)闡述解決反射裂縫現(xiàn)行的最好方法即:碎石化技術(shù)。結(jié)合臨沂市河?xùn)|區(qū)旦趙路改造情況,談一下碎石化技術(shù)在舊水泥混凝土路面改造中的應(yīng)用。

碎石化是指在舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力,并且通過(guò)局部的挖除、壓漿等處治方式已不能恢復(fù)其使用功能,或已不能達(dá)到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的情況下

在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青可以有效改善道路的服務(wù)水平,提高美化城市環(huán)境的質(zhì)量。本文通過(guò)介紹共振碎石化技術(shù)在"白改黑"工程應(yīng)用中的特點(diǎn)、設(shè)計(jì)方法及優(yōu)勢(shì),為舊水泥混凝土路面改建提供一個(gè)新的工藝。