多錘頭碎石化技術在平青樂線水泥混凝土舊路改建中的應用

結合g324線sw段路面大修技術方案和舊路路面使用狀況,通過現(xiàn)場試驗,確定了多錘頭碎石化施工設備技術參數(shù)和施工工藝,提出了碎石化施工過程質量控制指標和標準,碎石化施工質量取得了預期的效果。

舊水泥混凝土板碎石化技術是目前世界上路面\"白改黑\"改造中一種較先進的方法,不但能消除舊混凝土板棄塊的白色污染,而且能較徹底地消除瀝青混凝土面層的反射裂縫,提高瀝青混凝土路面的使用壽命。

結合所參與的一條試驗路,通過沉降、彎沉、回彈模量等多個檢測指標,以及采用面波和雷達等先進的檢測儀器,論證評價了多錘頭破碎技術.對多錘頭破碎技術在舊砼路面改造破碎過程中的應用進行了全面深入的探討,為舊砼路面的改造提供了有力的科研、設計及施工依據(jù).

水泥混凝土路面多錘頭碎石化技術 碎石化技術的設備 多錘頭破碎機(mhb) 該設備后部有2排重錘，具有橡膠輪胎，以柴油機作為動力源，該機械 所攜帶的重錘的質量為454~544.8kg,分兩排成對裝配在整臺機械的尾 部（后排重錘對角地裝配在前排重錘間隙中心），每對重錘單獨地以一 套液壓提升系統(tǒng)為動力，在破碎時按一定規(guī)律下落，錘頭的提升高度可 在0.8-1.3m之間調節(jié)，同時多錘頭破碎設備具備一次破碎寬度達3.75m 車道的能力，破碎機裝備有帷幕以防止碎屑飛濺。重錘下落時可產(chǎn)生 1.38~11.1kj的沖擊能量。這種機械的典型工作效率是3600-4500平米/ 臺班。 z型壓路機 其作用為： ①保證輪下顆粒不至于向外擠出； ②對表面顆粒有更好的壓碎效果，有利于表面平整。 碎石化破碎機理 多錘頭碎石化的過程是一個能量轉換的過程，重錘自由落體將勢能轉化 為動能，與路面結構

在舊水泥混凝土(pcc)路面上加鋪熱拌瀝青混合料(hma)是一種經(jīng)濟耐久的改建方案,可以很好地恢復路面行車質量,提高現(xiàn)有道路的結構承載性能。但如果在現(xiàn)有的舊路上直接加鋪hma面層,ham面層內容易產(chǎn)生反射裂縫。碎石化技術通過把現(xiàn)有pcc面板破碎成碎塊,可以消除hma加鋪層內的反射裂縫。

第1頁共7頁 多錘頭破碎技術在國道大修中的應用 摘要：本文從目前國內外多錘頭碎石化技術發(fā)展情況出發(fā)，結合作者參與 的項目實際情況，說明了多錘頭碎石化的工作機理及施工工藝，并根據(jù)工 程實際各項指標的檢測，最終闡述了多錘頭碎石化在國道大修應用中的效 果測評。 關鍵詞:多錘頭破碎，工作機理，國道大修，效果測評 改革開放以來，我國的公路建設事業(yè)得到了蓬勃的發(fā)展。特別是九十年代我國大規(guī) ?；A建設的迅速展開，水泥砼路面公路得到飛速發(fā)展。由于使用年限到期、交通量和 載重量急速增長，越來越多的水泥砼路面將進入大修階段。目前，國內水泥路面的大修 方案一般采取舊路處治+結構層的方案。舊路處治的主要目的為：1、解決板底脫空，消 除板內應力；2、保留一定的舊路強度，為加鋪結構層提供支撐。近年來，舊混凝土路 面的破碎工藝不斷推出，如門式?jīng)_擊破碎、藍派沖擊壓裂、多錘頭破碎和共振式破碎等，

文章依托路網(wǎng)養(yǎng)護實體工程,對多錘頭碎石化在大修路面結構中的應用技術進行了研究,包括多錘頭碎石化技術特點分析、碎石化施工影響因素分析、碎石化質量檢測評價。研究結果表明:合理控制破碎石粒徑是碎石化技術的關鍵；碎石化后路面彎沉標準差顯著減小,整體均勻性明顯改善。

結合320國道衢州~龍游舊水泥路面改造過程,通過對多錘頭碎石化的設備、工藝、施工質量控制的探討,闡述多錘頭碎石化技術在舊水泥路面改造中的防止反射裂縫效果,并對改造效果進行探討。

近幾年，由于大部分水泥路面使用年限較長，并且隨著交通量的增加．特別是重載車輛的增多．水泥路面出現(xiàn)大面積病害．如錯臺、斷板、沉陷等病害．嚴重影響了道路通行能力。雖然采取換板等養(yǎng)護措施，但換板的養(yǎng)護時間長、速度慢、二次破損厲害．造成修不勝修的局面。如何解決舊水泥路面修復．成為滄州市公路養(yǎng)護部門的一個重要課題。

在對舊水泥混凝土路面進行大修或改造的養(yǎng)護技術中．通常采用路面破碎處治技術。常用的破碎處置技術有打裂壓穩(wěn)、打碎壓穩(wěn)和碎石化。通過大量的實踐證明這三種方法中．綜合成本最低的是碎石化技術，其次是沖擊穩(wěn)壓．其次是打裂穩(wěn)壓。從成本效果評價來看．總評分最高的為碎石化技術。

水泥混凝土路面碎石化技術 一、碎石化的原理 碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進行，的。 起源于美國，此項技術在美國已相當成熟。所謂碎石化就是利用特殊的施工機械， 將原有的舊水泥混凝土路面徹底打碎，完全消除原有路面存在的病害，釋放面板 下空洞的隱患，將打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作為基層或底基層，再加 鋪新的面層。破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大，上部下部顆粒之間形成 嵌擠結構，有效強化路基，經(jīng)撒布乳化瀝青穩(wěn)定后，在結構上不再是剛性板塊而 成為了類似瀝青碎石基層的柔性基層，有效防止“白改黑”后的反射裂縫問題， 延長路面的使用壽命。 二、碎石化改造技術的優(yōu)點 1.碎石化技術是目前解決路面改造后出現(xiàn)反射裂縫問題的最有效方法。 2.破碎后并經(jīng)壓實的混凝土路面，形成內部嵌擠、緊密結合、高密度的材料 層，從而為瀝青罩面提供更高結構強度的基層或底基

在對舊水泥混凝土路面進行大修或改造的養(yǎng)護技術中．通常采用路面破碎處治技術。常用的破碎處置技術有打裂壓穩(wěn)、打碎壓穩(wěn)和碎石化。通過大量的實踐證明這三種方法中．綜合成本最低的是碎石化技術，其次是沖擊穩(wěn)壓．其次是打裂穩(wěn)壓。從成本效果評價來看．總評分最高的為碎石化技術。

本文根據(jù)工程實踐探討了水泥混凝土路面碎石化技術的設備、適用范圍、設計及施工要點，并對比分析了不同破碎方式的效果，可以為工程技術人員提供一定的參考。

對于舊水泥混凝土路面來說,應用共振碎石化技術能夠有效控制反射裂縫的效果,同時具有施工便捷、環(huán)保等方面的特點,對于現(xiàn)階段大量采用水泥混凝土的路面來說具有非常廣泛的應用前景。本文主要闡述水泥路面改建中共振碎石化技術應用方面的內容,希望能夠對相關人士有所幫助。

共振碎石化與多錘頭碎石化對比

本文結合蘇滬機場路水泥混凝土路面維修工程，闡述了路面碎石化技術在水泥混凝土路面養(yǎng)護及改善中的應用。

我國水泥混凝土路面的修筑已經(jīng)有半個多世紀的歷史,在20世紀70年代中后期,開始較多地修建水泥混凝土路面,80年代初期,水泥路面得到了較快的發(fā)展。我國上世紀八十年代初九十年代末修建的水泥混凝土路面,由于設計、施工、后期養(yǎng)護及超重載交通等原因,已不同程度地發(fā)生了結構性和非結構性的損壞。近幾年來,我國各地

文章結合國道312線石河子過境段公路改建工程,介紹了碎石化施工技術在水泥混凝土路面改造中應用的技術原理、設備參數(shù)及工藝要點,提出了相關施工質量控制措施,為多錘頭碎石化施工技術的實際應用提供參考.

本文通過對重慶市212國道楊雙段拓寬改造工程中水泥混凝土路面碎石化施工的分析,對碎石化技術的技術原理、施工控制點及特點進行了說明和總結。

本文簡要分析舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層后反射裂縫的形成機理及特點,重點闡述解決反射裂縫現(xiàn)行的最好方法即:碎石化技術。結合臨沂市河東區(qū)旦趙路改造情況,談一下碎石化技術在舊水泥混凝土路面改造中的應用。

碎石化是指在舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力,并且通過局部的挖除、壓漿等處治方式已不能恢復其使用功能,或已不能達到結構強度要求的情況下

在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青可以有效改善道路的服務水平,提高美化城市環(huán)境的質量。本文通過介紹共振碎石化技術在"白改黑"工程應用中的特點、設計方法及優(yōu)勢,為舊水泥混凝土路面改建提供一個新的工藝。