大鏟灣港區(qū)集裝箱碼頭一期工程設(shè)計創(chuàng)新與發(fā)展

2009年1月11日，交通部能源管理辦公室在北京召開了《深圳港鹽田東港區(qū)集裝箱碼頭一期工程節(jié)能評估報宅撈（以下簡稱“評估報告”）審查會。來自交通運輸部水運司、深圳市交通局、深圳市鹽田港集團(tuán)有限公司（建設(shè)單位）、中交水運規(guī)劃設(shè)計院有限公司（設(shè)計單位）、中交水運行業(yè)能源利用監(jiān)測中心水運工程監(jiān)測站（評估單位）以及有關(guān)港口、協(xié)會、科研機構(gòu)的24位代表和專家參加了審查會。

蛇口集裝箱碼頭二期工程在設(shè)計上堅持遠(yuǎn)近結(jié)合、預(yù)留發(fā)展、技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理的原則,并采用多項新穎合理的設(shè)計方案和科學(xué)有效的設(shè)計創(chuàng)新,效果良好,可為類似工程提供借鑒。

通過多次現(xiàn)場調(diào)研、采取計算機仿真等先進(jìn)手段在傳統(tǒng)設(shè)計的基礎(chǔ)上進(jìn)行有效的突破和嘗試,項目投產(chǎn)后單泊位年實際通過量曾超過110萬teu。文中通過對設(shè)計中的一些亮點的總結(jié),使集裝箱碼頭設(shè)計水平有了進(jìn)一步提高。為將來集裝箱港口的規(guī)范修編提供參考建議。

天津港北港池集裝箱碼頭三期驗收

天津某集裝箱碼頭三期招標(biāo)文件（一標(biāo)段）——工程名稱：天津某裝箱碼頭三期堆場工程（一標(biāo)段）　　建設(shè)依據(jù)：津發(fā)改許可[2006]31號、33號文件　　資金來源：自有資金、銀行貸款　　招標(biāo)范圍：該工程位于天津港東疆港區(qū)，主要包括：堆場道路及配套工程等。具...

1編制依據(jù) 1.1招標(biāo)文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項目招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項目標(biāo)前會議答疑》 1.2設(shè)計文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)圖》 《日照港散糧碼頭和集裝箱碼頭工程回旋水域工程地質(zhì)勘察報告》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場圖紙》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程前方堆場區(qū)電氣管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程通訊管道路圖》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場圖紙》 《日照港集裝箱碼頭前方堆場區(qū)管網(wǎng)施工圖》 日照港（集團(tuán)）有限責(zé)任公司《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程地質(zhì) 勘察報告》 1.3采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) 《港口工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》jtj221-98 《水運工程測量規(guī)范》jtj203-2001 《重力式碼頭設(shè)計與施工規(guī)范》jt

作者結(jié)合工程實踐，針對某集裝箱碼頭一期工程試樁的施工工藝、主要工序施工方法、數(shù)據(jù)采集及理論計算、成果報告等作了介紹，可供從事類似工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)與借鑒

. ... 1編制依據(jù) 1.1招標(biāo)文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項目招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項目標(biāo)前會議答疑》 1.2設(shè)計文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)圖》 《日照港散糧碼頭和集裝箱碼頭工程回旋水域工程地質(zhì)勘察報告》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場圖紙》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程前方堆場區(qū)電氣管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程通訊管道路圖》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場圖紙》 《日照港集裝箱碼頭前方堆場區(qū)管網(wǎng)施工圖》 日照港（集團(tuán)）有限責(zé)任公司《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程地質(zhì) 勘察報告》 1.3采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) 《港口工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》jtj221-98 《水運工程測量規(guī)范》jtj203-2001 《重力式碼頭

本文通過內(nèi)河航道某大型集裝箱項目中的電氣設(shè)計實例,從用電負(fù)荷分析下的配電方案、集裝箱碼頭照明設(shè)計、防雷接地方案進(jìn)行闡述介紹。

寧波港北侖港區(qū)四期集裝箱碼頭 地基處理工程 施 工 組 織 設(shè) 計 上海航道局 寧波港北侖港四期集裝箱碼頭 地基處理工程 項目經(jīng)理部 2002年1月 編制人： 審核人： 項目總工： 項目經(jīng)理： 目錄 第一章工程概況........................................................................................1 1.1編制依據(jù)...........................................................................................1 1.2工程概況......................................................................................

以國內(nèi)某傳統(tǒng)集裝箱碼頭為例,提出2種向自動化碼頭改造升級的碼頭布局及裝卸工藝,并通過仿真軟件wit-ness進(jìn)行仿真建模,輸出仿真數(shù)據(jù).根據(jù)仿真數(shù)據(jù),對碼頭水平運輸設(shè)備的數(shù)量配比進(jìn)行仿真分析,并從堆場年通過能力、堆場作業(yè)能力、碼頭管理以及能耗成本4個方面對提出的兩種工藝進(jìn)行評估,選出一種較優(yōu)工藝.

深圳市港鹽田港區(qū)三期集裝箱碼頭工程年底動工

集裝箱碼頭不同結(jié)構(gòu)造價對比分析

堆碼兩層以上的空箱，從正橫方向受風(fēng)力20m/s（相當(dāng)于8-9級 風(fēng)）時，上層空箱會開始移動，為防止集裝箱移動墜落，當(dāng)風(fēng)力達(dá)到 6級時應(yīng)采取以下預(yù)防措施： 1、一般強風(fēng)（6級風(fēng)力）情況下，單批空箱不超過3層高，整體 層高不能超過5層，相鄰批孤立的層高差不能超過2層。上下箱 的箱角應(yīng)充分接觸，上下層的箱角縱向偏離不大于38mm，橫向偏 離不大于25mm，盡可能將空箱堆成一個整體，中間不出現(xiàn)空堆或 者空箱堆的中間高度比外側(cè)高度低。以下情況空箱應(yīng)放高： （黃色部分是違規(guī)情況下的堆碼，灰色部分是放高后的正常堆碼） 2、一般強風(fēng)（6級風(fēng)力）情況下，單批重箱不超過3層高，相鄰 批孤立的層高差不能超過3層。以下情況重箱應(yīng)放高： （黃色部分是違規(guī)情況下的堆碼，灰色部分是放高后的正常堆碼） 3、當(dāng)發(fā)生8級以上的強風(fēng)時(8級以上風(fēng)力定以為惡劣天氣)，場 地

能源在集裝箱港口企業(yè)總成本中占有相當(dāng)比重,抓好集裝箱港口能源管理工作十分重要。提出了分解能源消耗指標(biāo)的做法。并在分解基礎(chǔ)上,對能源消耗進(jìn)行內(nèi)部分析和外部分析,有效地降低運營成本。

文中闡述了集裝箱碼頭評價指標(biāo)體系的概念和作用,在根據(jù)其設(shè)計原則的基礎(chǔ)上構(gòu)建了集裝箱碼頭評價指標(biāo)體系,以期對碼頭企業(yè)經(jīng)營管理提供了科學(xué)的決策依據(jù)。

集裝箱碼頭成本管理——我國的集裝箱碼頭已經(jīng)從單一地追求吞吐量轉(zhuǎn)向關(guān)注經(jīng)營效益，從簡單地追求生產(chǎn)效率轉(zhuǎn)向關(guān)注生產(chǎn)成本。對于數(shù)量接近飽和的集裝箱碼頭而言，要想更多地為股東創(chuàng)造價值，必須不斷優(yōu)化現(xiàn)有的客戶組合、提升生產(chǎn)效率、降低經(jīng)營成本。

港口航道與海岸工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計（論文） 第1章設(shè)計資料 1.1地理位置 擬建重慶港涪陵港區(qū)黃旗集裝箱碼頭一期工程位于長江左岸黃旗鎮(zhèn)，距涪陵城以

集裝箱碼頭公司防汛、應(yīng)急預(yù)案 集裝箱碼頭公司防汛、防臺應(yīng)急預(yù)案 1．為加強公司防臺、防汛各項預(yù)防措施的落實工作，防止自然災(zāi)害給國家財產(chǎn)造成損失和 人員傷亡，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第五章第68條之規(guī)定，特制定公司防臺、 防汛應(yīng)急預(yù)案。以能夠在接到防臺、防汛險情警報后做出最快速、有效的反應(yīng)，控制險情的 發(fā)生，最大限制減少損失。 2．組織指揮 2． 1公司防臺、防汛指揮部 總指揮： 副總指揮： 指揮部成員： 2．2公司防臺、防汛指揮部設(shè)在調(diào)度室 通訊電話： 2．3醫(yī)護(hù)救助通訊電話： 3．搶險適用范圍 3．1碼頭岸橋因防風(fēng)加固措施不當(dāng)造成的險情，容易引起裝卸橋移位或者傾斜及兩臺橋吊 相撞造成損失等嚴(yán)重后果也容易造成人員的直接傷亡。 3．2因臺風(fēng)影響和防風(fēng)加固措施落實不到位，造成場橋移位或者兩臺場橋相撞以及機組人 員的傷亡。 3．3因臺風(fēng)、暴雨、風(fēng)高潮等自然災(zāi)害造成的

集裝箱碼頭上出口箱的堆位分配直接影響出口箱的裝船作業(yè)效率。本文提出對出口箱在碼頭堆場內(nèi)進(jìn)行堆位分配的兩階段優(yōu)化算法。第一階段對出口箱進(jìn)行貝位分配;在此基礎(chǔ)上第二階段在已分配的貝內(nèi),為每個到港出口箱分配具體箱位。算法第一階段采用混合整數(shù)規(guī)劃模型對問題進(jìn)行建模和求解,第二階段采用基于混合堆放的啟發(fā)式算法進(jìn)行堆位分配求解。實驗結(jié)果表明,本文所提出的算法可以有效解決出口箱的堆位分配問題。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際運輸業(yè)欣欣向榮，國際集裝箱運輸必將成為國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交往的紐帶。作為國際現(xiàn)代化運輸“末端”的國際集裝箱碼頭（ｔｅｒｍｉｎａｌ）將承接海上與內(nèi)陸貨物運輸，是整個運輸過程的重要環(huán)節(jié)。但在日常的教學(xué)或書本上往往被忽視，被淡化為承運人的...

本文面對集裝箱碼頭的進(jìn)出口箱區(qū)規(guī)劃問題,采用仿真模型與智能優(yōu)化算法相結(jié)合的仿真優(yōu)化方法進(jìn)行分析求解。底層仿真模型覆蓋集裝箱碼頭全作業(yè)過程,并充分考慮了作業(yè)中的隨機因素;頂層優(yōu)化采用了遺傳算法與案例檢索相結(jié)合的一種創(chuàng)新方法,有效解決了仿真優(yōu)化運算時間過長的問題。