地層之TBM與NATM隧道工法研選

多功能支護(hù)施工機(jī)械—鐵臂NATM

桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)聯(lián)外捷運(yùn)cu02a標(biāo)穿越wc滑行道路段,其潛盾機(jī)到達(dá)端遭遇二期航廈開(kāi)挖施工殘留之地錨障礙,上下行隧道預(yù)期至少遭遇約20條殘留地錨,其鋼腱將增加潛盾機(jī)鉆掘之風(fēng)險(xiǎn)及影響滑行道營(yíng)運(yùn),此為潛盾少見(jiàn)遭遇之特殊障礙情況。為將影響滑行道營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)降至最低,經(jīng)評(píng)估以natm隧道方式事先去除殘留地錨,并于natm隧道外襯砌施作完成后,再將土方回填,以便潛盾機(jī)直接駛?cè)?于既有端墻棄殼,降低潛盾施工風(fēng)險(xiǎn)。遭遇地錨障礙路段,先由局限地面空間施作垂直雙環(huán)塞止水灌漿及抽水井降水外,并由航廈地下層之既有側(cè)壁破鏡后,進(jìn)行natm隧道開(kāi)挖,前已成功穿越滑行道與完工。本文首先介紹本工程方案評(píng)估及對(duì)策發(fā)展思維,接續(xù)由施工階段natm隧道施工結(jié)果,探討其開(kāi)挖安全穩(wěn)定及沉陷管控,最后就潛盾隧道穿越wc滑行道至到達(dá)之施工成效進(jìn)行檢討,以期供工程界參考。

復(fù)雜環(huán)境下地鐵隧道工法比選

為解決雙線軟巖隧道施工中普遍存在沉降和收斂過(guò)大、初期支護(hù)變形侵限導(dǎo)致拆換拱的現(xiàn)象,通過(guò)介紹蘭渝鐵路兩水隧道施工中應(yīng)用的幾種工法,根據(jù)圍巖監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析,從安全、進(jìn)度和設(shè)備利用方面進(jìn)行比選,得出大拱腳臺(tái)階法比較適合于雙線軟巖隧道的施工。

smw工法是利用專門的多軸攪拌機(jī)就地鉆進(jìn)切削土體,同時(shí)在鉆頭端部將水泥漿液注入土體,經(jīng)充分?jǐn)嚢杌旌虾?再將h型鋼或其他型材插入攪拌樁體內(nèi),形成地下連續(xù)墻體,利用該墻體直接作為擋土和止水結(jié)構(gòu)。

隧道淺埋土質(zhì)地層段施工工法 1前言 前山隧道屬特長(zhǎng)隧道，設(shè)計(jì)為雙洞四車道，隧道左線（zk56+045～zk54+500）全 長(zhǎng)1545m，右線（yk56+000～yk54+500）全長(zhǎng)1500m。隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，圍巖破 碎，分為ⅳ和ⅴ級(jí)圍巖；淺埋段地層表面覆蓋黃土，質(zhì)地疏松，極易崩塌、殘坡積層粘 土，下伏巖層主要為白堊系和侏羅系的紅色砂巖。左右線要通過(guò)這一淺埋段，淺埋段是 一條“v”型沖溝。 2工法特點(diǎn) 該隧道開(kāi)挖斷面大，圍巖軟弱，隧道拱部處在砂層或軟弱土層，整個(gè)隧道位于遇水易軟 化、崩解的砂巖巖殘積土中，圍巖類別為v類。施工現(xiàn)場(chǎng)條件差，運(yùn)輸條件差，施工難度 大。 3適用范圍 1，適用于隧道軟弱，淺埋地層施工。 2，隧道進(jìn)出洞口淺埋段施工。 4工藝原理 短進(jìn)尺，少擾動(dòng)，強(qiáng)支護(hù)，早封閉，勤觀測(cè) 5．施工工藝流程 前山隧道淺埋段在護(hù)拱開(kāi)挖的同時(shí)對(duì)邊仰

鐵路雙線軟巖隧道控制大變形施工工法比選——為解決雙線軟巖隧道施工中普遍存在沉降和收斂過(guò)大、初期支護(hù)變形侵限導(dǎo)致拆換拱的現(xiàn)象，通過(guò)介紹蘭渝鐵路兩水隧道施工中應(yīng)用的幾種工法，根據(jù)圍巖監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析，從安全、進(jìn)度和設(shè)備利用方面進(jìn)行比選，得出大拱腳...

深圳地鐵5號(hào)線大塘區(qū)間隧道,通過(guò)詳勘地質(zhì)資料,該區(qū)間發(fā)現(xiàn)13處孤石區(qū)段,從工程地質(zhì)、工期、安全、工程量和工程造價(jià)進(jìn)行對(duì)比分析,對(duì)盾構(gòu)法和礦山法進(jìn)行比選,最終確定采用礦山法施工,通過(guò)工程實(shí)例最終證明工法選擇是正確和可行的。

臺(tái)北捷運(yùn)建造的目的,是為減少車潮對(duì)交通的沖擊,因此捷運(yùn)路線大部分選在建物鄰立、交通頻繁、人潮擁擠的路段,加以道路線形的限制,潛盾隧道不得不有穿越民房下方的設(shè)計(jì),因此,有關(guān)穿越建筑物保護(hù)設(shè)計(jì)與施工,及通車營(yíng)運(yùn)后,列車行駛建筑物下方所引起的振動(dòng)與噪音之防制,誠(chéng)為捷運(yùn)建設(shè)一相當(dāng)重要之課題。本文以臺(tái)北捷運(yùn)蘆洲線潛盾隧道穿越登峰大廈為例,將地下穿越大樓工程在設(shè)計(jì)規(guī)劃階段及掘進(jìn)前對(duì)建筑物保護(hù)及噪音振動(dòng)防治的努力,透過(guò)完善的施工管理、建物保護(hù)措施及現(xiàn)有建物及地面的監(jiān)測(cè)系統(tǒng),終能嚴(yán)密控制地層的變形,順利完成潛盾隧道穿越大樓的工程,并深獲住戶肯定,對(duì)本局協(xié)調(diào)過(guò)程及施工成果相當(dāng)滿意,經(jīng)由全體住戶感謝獎(jiǎng)牌,實(shí)為臺(tái)北捷運(yùn)工程之首例。

隧道工程資料：掘進(jìn)機(jī)施工法(tbm)的優(yōu)點(diǎn) 和缺點(diǎn) 掘進(jìn)機(jī)施工法（tbm）是一種利用回轉(zhuǎn)刀具開(kāi)挖（同時(shí)破碎和 掘進(jìn)）隧道的機(jī)械裝置。此法修筑隧道的方法稱掘進(jìn)機(jī)法。 （一）tbm施工方法的優(yōu)點(diǎn)：施工速度快，工期得以縮短，特 別是在穩(wěn)定的圍巖中長(zhǎng)距離施工時(shí)，此特征尤其明顯。無(wú)爆破圍 巖的損傷小，減輕支護(hù)的工作量。振動(dòng)、噪聲小，對(duì)周圍的居民 和結(jié)構(gòu)物的影響小。因機(jī)械化施工，安全，作業(yè)人員少。安全性 和作業(yè)環(huán)境有了較大的改善。 （二）tbm施工方法的缺點(diǎn)：費(fèi)和運(yùn)輸、組裝、解體等的費(fèi)用 高，初期投資高，不用于短隧道。 施工途中不易改變開(kāi)挖直徑和形狀。地質(zhì)的適應(yīng)性受到一定限 制。對(duì)軟弱圍巖，還存在不少問(wèn)題；對(duì)硬巖，強(qiáng)度超過(guò)200mpa 后，刀具成本急劇增大，開(kāi)挖速度也降低。

基于幾十座兩車道natm高速公路隧道的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),通過(guò)對(duì)大量的圍巖收斂變形和拱頂下沉數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析,探討隧道ⅱ、ⅲ、ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖隨時(shí)間的變形特性,分析不同級(jí)別圍巖從開(kāi)挖到變形穩(wěn)定時(shí)的時(shí)間以及與圍巖級(jí)別的關(guān)系;得到變形穩(wěn)定時(shí)的收斂和拱頂下沉值,以此作為隧道不同級(jí)別圍巖變形的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo);為隧道施工階段圍巖的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)以及二次襯砌的合理施作時(shí)機(jī)提供了依據(jù)。

1 目錄 1.前言............................................................................................................................1 2.工法特點(diǎn)....................................................................................................................2 3.適用范圍....................................................................................................................3 4.

tbm在深部復(fù)合地層施工過(guò)程中會(huì)面臨一定的施工風(fēng)險(xiǎn),主要從卡機(jī)、高水壓、高地溫、斷層、巖爆以及刀具損耗6方面入手,系統(tǒng)全面地總結(jié)分析了tbm在施工過(guò)程中所面臨的風(fēng)險(xiǎn),并給出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施,為降低tbm施工風(fēng)險(xiǎn)提供了一定的參考。

地鐵隧道超細(xì)水泥注漿加固地層施工工法 中鐵十九局集團(tuán)第二工程有限公司楊勇 1、前言 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通擁擠問(wèn)題已經(jīng)成為大型城市發(fā)展的一個(gè)難題，發(fā)展地下交通運(yùn)輸已經(jīng)成為大 型城市交通發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)。目前，北京、沈陽(yáng)、上海、廣州、南京等都有多條地鐵在建設(shè)，天津、 成都、西安等城市都在準(zhǔn)備修建地鐵交通。如何針對(duì)一些特殊地質(zhì)狀況應(yīng)用新工藝、新方法解決此類難題， 是我們面臨的一個(gè)新課題。 在北京地鐵十號(hào)線呼家樓站～工體北路站區(qū)間隧道施工中，由于地層殘留水無(wú)法通過(guò)管井降水疏干，施 工中帶水作業(yè)，在區(qū)間隧道右線k19+325～k19+364里程，開(kāi)挖面為粉土⑥2層，出現(xiàn)涌水、流泥、流砂， 采用拱部超前小導(dǎo)管注漿加固止水效果不佳，不能解決地層坍塌難題，初支開(kāi)挖無(wú)法通過(guò)。經(jīng)研究采用全 斷面注超細(xì)水泥漿加固地層，解決了涌水、流泥、流砂難題，安全、順利地通過(guò)了困難段，保證了施工工 期。 2

地鐵隧道施工過(guò)程的數(shù)值模擬與工法比選_pdf

地鐵隧道施工過(guò)程的數(shù)值模擬與工法比選——結(jié)合廣州地鐵六號(hào)線工程，應(yīng)用三維有限差分巖土計(jì)算軟件模擬了淺埋暗挖地鐵隧道不同施工方案的施工過(guò)程，分析了施工所引起的地表沉降、洞周變形、支護(hù)結(jié)構(gòu)受力和掌子面突起等，通過(guò)對(duì)不同施工方案的施工效應(yīng)進(jìn)行預(yù)測(cè)與...

淺談大斷面暗挖隧道軟弱地層crd施工工法 摘要：crd法施工，全稱交叉中隔墻法，是一種適用于軟弱地層的隧道施工方 法，特別是對(duì)于控制地表沉陷有很好的效果，一般主要用于城市地下鐵道施工中。 因?yàn)槠湓靸r(jià)高，故在山嶺隧道中較少采用，但是在特殊情況下，也可以采用，如 膨脹土地層。 關(guān)鍵字：淺埋暗挖；超前支護(hù)；臺(tái)階法；沉降；監(jiān)控量測(cè) 引言 隨著時(shí)代的進(jìn)步，科技的發(fā)展，當(dāng)前公路和市政隧道建設(shè)也正朝著大跨度、 超淺埋的方向發(fā)展。尤其在軟弱地層中，大斷面淺埋暗挖隧道采用crd法施工 更能體現(xiàn)其優(yōu)越性。其最大特點(diǎn)是將大斷面施工化成小斷面施工，各個(gè)局部封閉 成環(huán)的時(shí)間短、控制早期沉降的效果好、每個(gè)步序受力體系完整，因此結(jié)構(gòu)受力 均勻、變形小。另外，由于支護(hù)剛度大，施工時(shí)隧道整體下沉微弱，層底沉降量 不大，而且容易控制。 1crd法施工原理 采用crd法預(yù)留核心土的方法，將大斷面隧道分成

NATM—在斯里蘭卡松軟地層中掘進(jìn)隧道的有效辦法

盾構(gòu)隧道端頭地層加固輔助工法及盾構(gòu)進(jìn)出洞事故案例——右線盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)至－1環(huán)時(shí)，洞門密封下部出現(xiàn)較大涌水涌砂，在短短三十多分鐘內(nèi)，涌水量達(dá)300多方，夾帶的涌砂量達(dá)160余方，涌水涌砂迅速灌滿始發(fā)井區(qū)域的地坑，并漫到車站的其它底板上…………　　二、...

目前鐵路及高速公路通過(guò)山嶺時(shí)，多采用雙連拱隧道，本文主要針對(duì)大斷面雙連拱隧道施工工藝優(yōu)化進(jìn)行論述，通過(guò)工藝流程的優(yōu)化，達(dá)到壓縮工期、提高施工效率、保證隧道施工安全的目的。

地鐵隧道施工過(guò)程的數(shù)值模擬與工法比選

tbm潛盾隧道施工灌漿材料技術(shù)之應(yīng)用 tatzkithorsten1,錢文傑2 (1.,minova-carbotechinternational亞洲區(qū)隧道部經(jīng)理2.minova-carbotechinternational臺(tái)灣區(qū)經(jīng)理) 摘要:以水泥系列或水泥與其他材料混合之灌漿技術(shù)已為tbm潛盾施工隧道中通用的施工方法之 一。因此我們可以了解水泥是基本的灌漿材料。然而以化學(xué)合成材料如聚胺酯樹(shù)脂或丙烯酸膠體或 其他無(wú)機(jī)樹(shù)脂作為灌漿基礎(chǔ)的施工技術(shù)，卻較不為施工者了解，以致經(jīng)常在工程決策中被排除在 外。諸如此類之情形是可以理解的，但對(duì)於此類先進(jìn)的施工技術(shù)卻是不公正的。首先此類灌漿技術(shù) 已逐漸成熟並且相當(dāng)環(huán)保。其次化學(xué)系灌漿材料可依不同之施工狀況提供更廣泛之運(yùn)用。再來(lái)就是 對(duì)於此類材料我們已在德國(guó)政府ztv-ing規(guī)範(fàn)中有相關(guān)之規(guī)定。當(dāng)傳統(tǒng)之水泥系