更新日期: 2025-03-17

復(fù)合地層之TBM與NATM隧道工法研選

格式:pdf

大?。?span id="epkc8zk" class="single-tag-height" data-v-09d85783>4.6MB

頁(yè)數(shù):6P

人氣 :89

復(fù)合地層之TBM與NATM隧道工法研選 3

復(fù)合地層之TBM與NATM隧道工法研選——不同地層條件之適用隧道工法不同,當(dāng)隧道需穿越土層、軟巖、硬巖等複合地層時(shí),須選用適宜之隧道工法。除工程規(guī)模條件外,不同工法、機(jī)具設(shè)備所需搭配之輔助工法對(duì)受地層條件影響各有適用性,且影響工期、安全、經(jīng)濟(jì)性甚巨...

昔格達(dá)組地層大斷面隧道施工工法比選分析??

昔格達(dá)組地層大斷面隧道施工工法比選分析??

格式:pdf

大?。?span id="zp4epbf" class="single-tag-height" data-v-09d85783>2.6MB

頁(yè)數(shù):6P

昔格達(dá)組地層是一種分布于我國(guó)西南地區(qū)的河湖相沉積半成巖,水穩(wěn)性差,遇水易泥化、崩解,強(qiáng)度大幅度降低,在隧道開(kāi)挖過(guò)程中易產(chǎn)生圍巖大變形、初期支護(hù)結(jié)構(gòu)開(kāi)裂、掉塊、坍塌冒頂?shù)葹?zāi)害事故,嚴(yán)重影響著交通隧道工程的建設(shè)。以改建鐵路成都~昆明線米易~攀枝花段桐梓林隧道為工程背景,運(yùn)用flac3d數(shù)值仿真軟件,建立5種施工工法模型。從隧道圍巖變形時(shí)空效應(yīng)特征角度,對(duì)比分析昔格達(dá)組地層在不同施工工法中的變形響應(yīng)。研究結(jié)果表明,不同施工工法對(duì)隧道拱頂沉降影響最大;當(dāng)隧道設(shè)計(jì)預(yù)留變形量為10~15cm時(shí),建議優(yōu)先選擇三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法;當(dāng)隧道設(shè)計(jì)預(yù)留變形量為10cm以內(nèi)時(shí),建議優(yōu)先選擇crd法;最先行開(kāi)挖面最大擠出變形量與最先行開(kāi)挖面面積近似呈線性正相關(guān);采用預(yù)留核心或增加較大剛度的臨時(shí)閉合支撐有利于控制掌子面擠出變形。

昔格達(dá)組地層大斷面隧道施工工法比選分析 昔格達(dá)組地層大斷面隧道施工工法比選分析 昔格達(dá)組地層大斷面隧道施工工法比選分析

昔格達(dá)組地層大斷面隧道施工工法比選分析

格式:pdf

大?。?span id="iskek60" class="single-tag-height" data-v-09d85783>3.0MB

頁(yè)數(shù):6P

昔格達(dá)組地層是一種分布于我國(guó)西南地區(qū)的河湖相沉積半成巖,水穩(wěn)性差,遇水易泥化、崩解,強(qiáng)度大幅度降低,在隧道開(kāi)挖過(guò)程中易產(chǎn)生圍巖大變形、初期支護(hù)結(jié)構(gòu)開(kāi)裂、掉塊、坍塌冒頂?shù)葹?zāi)害事故,嚴(yán)重影響著交通隧道工程的建設(shè)。以改建鐵路成都~昆明線米易~攀枝花段桐梓林隧道為工程背景,運(yùn)用flac3d數(shù)值仿真軟件,建立5種施工工法模型。從隧道圍巖變形時(shí)空效應(yīng)特征角度,對(duì)比分析昔格達(dá)組地層在不同施工工法中的變形響應(yīng)。研究結(jié)果表明,不同施工工法對(duì)隧道拱頂沉降影響最大;當(dāng)隧道設(shè)計(jì)預(yù)留變形量為10~15cm時(shí),建議優(yōu)先選擇三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法;當(dāng)隧道設(shè)計(jì)預(yù)留變形量為10cm以內(nèi)時(shí),建議優(yōu)先選擇crd法;最先行開(kāi)挖面最大擠出變形量與最先行開(kāi)挖面面積近似呈線性正相關(guān);采用預(yù)留核心或增加較大剛度的臨時(shí)閉合支撐有利于控制掌子面擠出變形。

編輯推薦下載

多功能支護(hù)施工機(jī)械—鐵臂NATM 多功能支護(hù)施工機(jī)械—鐵臂NATM 多功能支護(hù)施工機(jī)械—鐵臂NATM

多功能支護(hù)施工機(jī)械—鐵臂NATM

格式:pdf

大小:127KB

頁(yè)數(shù):4P

多功能支護(hù)施工機(jī)械—鐵臂NATM 4.4

多功能支護(hù)施工機(jī)械—鐵臂NATM

立即下載
機(jī)場(chǎng)滑行道下方以NATM排除地錨之潛盾施工案例探討 機(jī)場(chǎng)滑行道下方以NATM排除地錨之潛盾施工案例探討 機(jī)場(chǎng)滑行道下方以NATM排除地錨之潛盾施工案例探討

機(jī)場(chǎng)滑行道下方以NATM排除地錨之潛盾施工案例探討

格式:pdf

大小:2.5MB

頁(yè)數(shù):8P

機(jī)場(chǎng)滑行道下方以NATM排除地錨之潛盾施工案例探討 4.4

桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)聯(lián)外捷運(yùn)cu02a標(biāo)穿越wc滑行道路段,其潛盾機(jī)到達(dá)端遭遇二期航廈開(kāi)挖施工殘留之地錨障礙,上下行隧道預(yù)期至少遭遇約20條殘留地錨,其鋼腱將增加潛盾機(jī)鉆掘之風(fēng)險(xiǎn)及影響滑行道營(yíng)運(yùn),此為潛盾少見(jiàn)遭遇之特殊障礙情況。為將影響滑行道營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)降至最低,經(jīng)評(píng)估以natm隧道方式事先去除殘留地錨,并于natm隧道外襯砌施作完成后,再將土方回填,以便潛盾機(jī)直接駛?cè)?于既有端墻棄殼,降低潛盾施工風(fēng)險(xiǎn)。遭遇地錨障礙路段,先由局限地面空間施作垂直雙環(huán)塞止水灌漿及抽水井降水外,并由航廈地下層之既有側(cè)壁破鏡后,進(jìn)行natm隧道開(kāi)挖,前已成功穿越滑行道與完工。本文首先介紹本工程方案評(píng)估及對(duì)策發(fā)展思維,接續(xù)由施工階段natm隧道施工結(jié)果,探討其開(kāi)挖安全穩(wěn)定及沉陷管控,最后就潛盾隧道穿越wc滑行道至到達(dá)之施工成效進(jìn)行檢討,以期供工程界參考。

立即下載

地層之TBM與NATM隧道工法研選熱門文檔

相關(guān)文檔資料 487625 立即查看>>
復(fù)雜環(huán)境下地鐵隧道工法比選

復(fù)雜環(huán)境下地鐵隧道工法比選

格式:pdf

大?。?span id="0ncvrk8" class="single-tag-height" data-v-09d85783>642KB

頁(yè)數(shù):1P

復(fù)雜環(huán)境下地鐵隧道工法比選 4.4

復(fù)雜環(huán)境下地鐵隧道工法比選

立即下載
鐵路雙線軟巖隧道控制大變形施工工法比選 鐵路雙線軟巖隧道控制大變形施工工法比選 鐵路雙線軟巖隧道控制大變形施工工法比選

鐵路雙線軟巖隧道控制大變形施工工法比選

格式:pdf

大小:381KB

頁(yè)數(shù):3P

鐵路雙線軟巖隧道控制大變形施工工法比選 4.6

為解決雙線軟巖隧道施工中普遍存在沉降和收斂過(guò)大、初期支護(hù)變形侵限導(dǎo)致拆換拱的現(xiàn)象,通過(guò)介紹蘭渝鐵路兩水隧道施工中應(yīng)用的幾種工法,根據(jù)圍巖監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析,從安全、進(jìn)度和設(shè)備利用方面進(jìn)行比選,得出大拱腳臺(tái)階法比較適合于雙線軟巖隧道的施工。

立即下載
SMW工法樁在隧道軟弱地層施工中的應(yīng)用 SMW工法樁在隧道軟弱地層施工中的應(yīng)用 SMW工法樁在隧道軟弱地層施工中的應(yīng)用

SMW工法樁在隧道軟弱地層施工中的應(yīng)用

格式:pdf

大?。?span id="xt969ql" class="single-tag-height" data-v-09d85783>496KB

頁(yè)數(shù):3P

SMW工法樁在隧道軟弱地層施工中的應(yīng)用 4.4

smw工法是利用專門的多軸攪拌機(jī)就地鉆進(jìn)切削土體,同時(shí)在鉆頭端部將水泥漿液注入土體,經(jīng)充分?jǐn)嚢杌旌虾?再將h型鋼或其他型材插入攪拌樁體內(nèi),形成地下連續(xù)墻體,利用該墻體直接作為擋土和止水結(jié)構(gòu)。

立即下載
隧道淺埋土質(zhì)地層段施工工法

隧道淺埋土質(zhì)地層段施工工法

格式:pdf

大小:1.3MB

頁(yè)數(shù):14P

隧道淺埋土質(zhì)地層段施工工法 4.4

隧道淺埋土質(zhì)地層段施工工法 1前言 前山隧道屬特長(zhǎng)隧道,設(shè)計(jì)為雙洞四車道,隧道左線(zk56+045~zk54+500)全 長(zhǎng)1545m,右線(yk56+000~yk54+500)全長(zhǎng)1500m。隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,圍巖破 碎,分為ⅳ和ⅴ級(jí)圍巖;淺埋段地層表面覆蓋黃土,質(zhì)地疏松,極易崩塌、殘坡積層粘 土,下伏巖層主要為白堊系和侏羅系的紅色砂巖。左右線要通過(guò)這一淺埋段,淺埋段是 一條“v”型沖溝。 2工法特點(diǎn) 該隧道開(kāi)挖斷面大,圍巖軟弱,隧道拱部處在砂層或軟弱土層,整個(gè)隧道位于遇水易軟 化、崩解的砂巖巖殘積土中,圍巖類別為v類。施工現(xiàn)場(chǎng)條件差,運(yùn)輸條件差,施工難度 大。 3適用范圍 1,適用于隧道軟弱,淺埋地層施工。 2,隧道進(jìn)出洞口淺埋段施工。 4工藝原理 短進(jìn)尺,少擾動(dòng),強(qiáng)支護(hù),早封閉,勤觀測(cè) 5.施工工藝流程 前山隧道淺埋段在護(hù)拱開(kāi)挖的同時(shí)對(duì)邊仰

立即下載
鐵路雙線軟巖隧道控制大變形施工工法比選

鐵路雙線軟巖隧道控制大變形施工工法比選

格式:pdf

大小:251KB

頁(yè)數(shù):3P

鐵路雙線軟巖隧道控制大變形施工工法比選 3

鐵路雙線軟巖隧道控制大變形施工工法比選——為解決雙線軟巖隧道施工中普遍存在沉降和收斂過(guò)大、初期支護(hù)變形侵限導(dǎo)致拆換拱的現(xiàn)象,通過(guò)介紹蘭渝鐵路兩水隧道施工中應(yīng)用的幾種工法,根據(jù)圍巖監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析,從安全、進(jìn)度和設(shè)備利用方面進(jìn)行比選,得出大拱腳...

立即下載

地層之TBM與NATM隧道工法研選精華文檔

相關(guān)文檔資料 487625 立即查看>>
地鐵隧道孤石區(qū)段施工工法比選

地鐵隧道孤石區(qū)段施工工法比選

格式:pdf

大?。?span id="4qz40xs" class="single-tag-height" data-v-09d85783>290KB

頁(yè)數(shù):3P

地鐵隧道孤石區(qū)段施工工法比選 4.7

深圳地鐵5號(hào)線大塘區(qū)間隧道,通過(guò)詳勘地質(zhì)資料,該區(qū)間發(fā)現(xiàn)13處孤石區(qū)段,從工程地質(zhì)、工期、安全、工程量和工程造價(jià)進(jìn)行對(duì)比分析,對(duì)盾構(gòu)法和礦山法進(jìn)行比選,最終確定采用礦山法施工,通過(guò)工程實(shí)例最終證明工法選擇是正確和可行的。

立即下載
潛盾隧道穿越建筑物保護(hù)工法與噪音防制之探討

潛盾隧道穿越建筑物保護(hù)工法與噪音防制之探討

格式:pdf

大小:1.8MB

頁(yè)數(shù):4P

潛盾隧道穿越建筑物保護(hù)工法與噪音防制之探討 4.6

臺(tái)北捷運(yùn)建造的目的,是為減少車潮對(duì)交通的沖擊,因此捷運(yùn)路線大部分選在建物鄰立、交通頻繁、人潮擁擠的路段,加以道路線形的限制,潛盾隧道不得不有穿越民房下方的設(shè)計(jì),因此,有關(guān)穿越建筑物保護(hù)設(shè)計(jì)與施工,及通車營(yíng)運(yùn)后,列車行駛建筑物下方所引起的振動(dòng)與噪音之防制,誠(chéng)為捷運(yùn)建設(shè)一相當(dāng)重要之課題。本文以臺(tái)北捷運(yùn)蘆洲線潛盾隧道穿越登峰大廈為例,將地下穿越大樓工程在設(shè)計(jì)規(guī)劃階段及掘進(jìn)前對(duì)建筑物保護(hù)及噪音振動(dòng)防治的努力,透過(guò)完善的施工管理、建物保護(hù)措施及現(xiàn)有建物及地面的監(jiān)測(cè)系統(tǒng),終能嚴(yán)密控制地層的變形,順利完成潛盾隧道穿越大樓的工程,并深獲住戶肯定,對(duì)本局協(xié)調(diào)過(guò)程及施工成果相當(dāng)滿意,經(jīng)由全體住戶感謝獎(jiǎng)牌,實(shí)為臺(tái)北捷運(yùn)工程之首例。

立即下載
隧道工程資料:掘進(jìn)機(jī)施工法(TBM)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

隧道工程資料:掘進(jìn)機(jī)施工法(TBM)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

格式:pdf

大?。?span id="z91asai" class="single-tag-height" data-v-09d85783>10KB

頁(yè)數(shù):1P

隧道工程資料:掘進(jìn)機(jī)施工法(TBM)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn) 4.5

隧道工程資料:掘進(jìn)機(jī)施工法(tbm)的優(yōu)點(diǎn) 和缺點(diǎn) 掘進(jìn)機(jī)施工法(tbm)是一種利用回轉(zhuǎn)刀具開(kāi)挖(同時(shí)破碎和 掘進(jìn))隧道的機(jī)械裝置。此法修筑隧道的方法稱掘進(jìn)機(jī)法。 (一)tbm施工方法的優(yōu)點(diǎn):施工速度快,工期得以縮短,特 別是在穩(wěn)定的圍巖中長(zhǎng)距離施工時(shí),此特征尤其明顯。無(wú)爆破圍 巖的損傷小,減輕支護(hù)的工作量。振動(dòng)、噪聲小,對(duì)周圍的居民 和結(jié)構(gòu)物的影響小。因機(jī)械化施工,安全,作業(yè)人員少。安全性 和作業(yè)環(huán)境有了較大的改善。 (二)tbm施工方法的缺點(diǎn):費(fèi)和運(yùn)輸、組裝、解體等的費(fèi)用 高,初期投資高,不用于短隧道。 施工途中不易改變開(kāi)挖直徑和形狀。地質(zhì)的適應(yīng)性受到一定限 制。對(duì)軟弱圍巖,還存在不少問(wèn)題;對(duì)硬巖,強(qiáng)度超過(guò)200mpa 后,刀具成本急劇增大,開(kāi)挖速度也降低。

立即下載
NATM公路隧道圍巖時(shí)間效應(yīng)統(tǒng)計(jì)分析與變形穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo)

NATM公路隧道圍巖時(shí)間效應(yīng)統(tǒng)計(jì)分析與變形穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo)

格式:pdf

大?。?span id="2qrgrc3" class="single-tag-height" data-v-09d85783>948KB

頁(yè)數(shù):6P

NATM公路隧道圍巖時(shí)間效應(yīng)統(tǒng)計(jì)分析與變形穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo) 4.4

基于幾十座兩車道natm高速公路隧道的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),通過(guò)對(duì)大量的圍巖收斂變形和拱頂下沉數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析,探討隧道ⅱ、ⅲ、ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖隨時(shí)間的變形特性,分析不同級(jí)別圍巖從開(kāi)挖到變形穩(wěn)定時(shí)的時(shí)間以及與圍巖級(jí)別的關(guān)系;得到變形穩(wěn)定時(shí)的收斂和拱頂下沉值,以此作為隧道不同級(jí)別圍巖變形的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo);為隧道施工階段圍巖的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)以及二次襯砌的合理施作時(shí)機(jī)提供了依據(jù)。

立即下載
冷凍法地層加固施工工法

冷凍法地層加固施工工法

格式:pdf

大?。?span id="msbdjkz" class="single-tag-height" data-v-09d85783>213KB

頁(yè)數(shù):20P

冷凍法地層加固施工工法 4.8

1 目錄 1.前言............................................................................................................................1 2.工法特點(diǎn)....................................................................................................................2 3.適用范圍....................................................................................................................3 4.

立即下載

地層之TBM與NATM隧道工法研選最新文檔

相關(guān)文檔資料 487625 立即查看>>
深部復(fù)合地層隧道TBM施工風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對(duì)策略 深部復(fù)合地層隧道TBM施工風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對(duì)策略 深部復(fù)合地層隧道TBM施工風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對(duì)策略

深部復(fù)合地層隧道TBM施工風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對(duì)策略

格式:pdf

大?。?span id="gsg9ira" class="single-tag-height" data-v-09d85783>1.7MB

頁(yè)數(shù):6P

深部復(fù)合地層隧道TBM施工風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對(duì)策略 4.7

tbm在深部復(fù)合地層施工過(guò)程中會(huì)面臨一定的施工風(fēng)險(xiǎn),主要從卡機(jī)、高水壓、高地溫、斷層、巖爆以及刀具損耗6方面入手,系統(tǒng)全面地總結(jié)分析了tbm在施工過(guò)程中所面臨的風(fēng)險(xiǎn),并給出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施,為降低tbm施工風(fēng)險(xiǎn)提供了一定的參考。

立即下載
地鐵隧道超細(xì)水泥注漿加固地層施工工法

地鐵隧道超細(xì)水泥注漿加固地層施工工法

格式:pdf

大?。?span id="pk3xdww" class="single-tag-height" data-v-09d85783>19KB

頁(yè)數(shù):8P

地鐵隧道超細(xì)水泥注漿加固地層施工工法 4.7

地鐵隧道超細(xì)水泥注漿加固地層施工工法 中鐵十九局集團(tuán)第二工程有限公司楊勇 1、前言 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市交通擁擠問(wèn)題已經(jīng)成為大型城市發(fā)展的一個(gè)難題,發(fā)展地下交通運(yùn)輸已經(jīng)成為大 型城市交通發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)。目前,北京、沈陽(yáng)、上海、廣州、南京等都有多條地鐵在建設(shè),天津、 成都、西安等城市都在準(zhǔn)備修建地鐵交通。如何針對(duì)一些特殊地質(zhì)狀況應(yīng)用新工藝、新方法解決此類難題, 是我們面臨的一個(gè)新課題。 在北京地鐵十號(hào)線呼家樓站~工體北路站區(qū)間隧道施工中,由于地層殘留水無(wú)法通過(guò)管井降水疏干,施 工中帶水作業(yè),在區(qū)間隧道右線k19+325~k19+364里程,開(kāi)挖面為粉土⑥2層,出現(xiàn)涌水、流泥、流砂, 采用拱部超前小導(dǎo)管注漿加固止水效果不佳,不能解決地層坍塌難題,初支開(kāi)挖無(wú)法通過(guò)。經(jīng)研究采用全 斷面注超細(xì)水泥漿加固地層,解決了涌水、流泥、流砂難題,安全、順利地通過(guò)了困難段,保證了施工工 期。 2

立即下載
地鐵隧道施工過(guò)程的數(shù)值模擬與工法比選_pdf

地鐵隧道施工過(guò)程的數(shù)值模擬與工法比選_pdf

格式:pdf

大?。?span id="3xl4pnf" class="single-tag-height" data-v-09d85783>1.3MB

頁(yè)數(shù):4P

地鐵隧道施工過(guò)程的數(shù)值模擬與工法比選_pdf 4.4

地鐵隧道施工過(guò)程的數(shù)值模擬與工法比選_pdf

立即下載
地鐵隧道施工過(guò)程的數(shù)值模擬與工法比選

地鐵隧道施工過(guò)程的數(shù)值模擬與工法比選

格式:pdf

大小:297KB

頁(yè)數(shù):4P

地鐵隧道施工過(guò)程的數(shù)值模擬與工法比選 3

地鐵隧道施工過(guò)程的數(shù)值模擬與工法比選——結(jié)合廣州地鐵六號(hào)線工程,應(yīng)用三維有限差分巖土計(jì)算軟件模擬了淺埋暗挖地鐵隧道不同施工方案的施工過(guò)程,分析了施工所引起的地表沉降、洞周變形、支護(hù)結(jié)構(gòu)受力和掌子面突起等,通過(guò)對(duì)不同施工方案的施工效應(yīng)進(jìn)行預(yù)測(cè)與...

立即下載
淺談大斷面暗挖隧道軟弱地層CRD施工工法

淺談大斷面暗挖隧道軟弱地層CRD施工工法

格式:pdf

大?。?span id="nhvqshs" class="single-tag-height" data-v-09d85783>96KB

頁(yè)數(shù):9P

淺談大斷面暗挖隧道軟弱地層CRD施工工法 4.5

淺談大斷面暗挖隧道軟弱地層crd施工工法 摘要:crd法施工,全稱交叉中隔墻法,是一種適用于軟弱地層的隧道施工方 法,特別是對(duì)于控制地表沉陷有很好的效果,一般主要用于城市地下鐵道施工中。 因?yàn)槠湓靸r(jià)高,故在山嶺隧道中較少采用,但是在特殊情況下,也可以采用,如 膨脹土地層。 關(guān)鍵字:淺埋暗挖;超前支護(hù);臺(tái)階法;沉降;監(jiān)控量測(cè) 引言 隨著時(shí)代的進(jìn)步,科技的發(fā)展,當(dāng)前公路和市政隧道建設(shè)也正朝著大跨度、 超淺埋的方向發(fā)展。尤其在軟弱地層中,大斷面淺埋暗挖隧道采用crd法施工 更能體現(xiàn)其優(yōu)越性。其最大特點(diǎn)是將大斷面施工化成小斷面施工,各個(gè)局部封閉 成環(huán)的時(shí)間短、控制早期沉降的效果好、每個(gè)步序受力體系完整,因此結(jié)構(gòu)受力 均勻、變形小。另外,由于支護(hù)剛度大,施工時(shí)隧道整體下沉微弱,層底沉降量 不大,而且容易控制。 1crd法施工原理 采用crd法預(yù)留核心土的方法,將大斷面隧道分成

立即下載
NATM—在斯里蘭卡松軟地層中掘進(jìn)隧道的有效辦法 NATM—在斯里蘭卡松軟地層中掘進(jìn)隧道的有效辦法 NATM—在斯里蘭卡松軟地層中掘進(jìn)隧道的有效辦法

NATM—在斯里蘭卡松軟地層中掘進(jìn)隧道的有效辦法

格式:pdf

大小:122KB

頁(yè)數(shù):未知

NATM—在斯里蘭卡松軟地層中掘進(jìn)隧道的有效辦法 4.4

NATM—在斯里蘭卡松軟地層中掘進(jìn)隧道的有效辦法

立即下載
盾構(gòu)隧道端頭地層加固輔助工法及盾構(gòu)進(jìn)出洞事故案例

盾構(gòu)隧道端頭地層加固輔助工法及盾構(gòu)進(jìn)出洞事故案例

格式:pdf

大小:19.8MB

頁(yè)數(shù):99P

盾構(gòu)隧道端頭地層加固輔助工法及盾構(gòu)進(jìn)出洞事故案例 4

盾構(gòu)隧道端頭地層加固輔助工法及盾構(gòu)進(jìn)出洞事故案例——右線盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)至-1環(huán)時(shí),洞門密封下部出現(xiàn)較大涌水涌砂,在短短三十多分鐘內(nèi),涌水量達(dá)300多方,夾帶的涌砂量達(dá)160余方,涌水涌砂迅速灌滿始發(fā)井區(qū)域的地坑,并漫到車站的其它底板上…………  二、...

立即下載
復(fù)雜地層雙連拱短隧道施工工法淺析

復(fù)雜地層雙連拱短隧道施工工法淺析

格式:pdf

大?。?span id="squ8lmb" class="single-tag-height" data-v-09d85783>176KB

頁(yè)數(shù):3P

復(fù)雜地層雙連拱短隧道施工工法淺析 4.5

目前鐵路及高速公路通過(guò)山嶺時(shí),多采用雙連拱隧道,本文主要針對(duì)大斷面雙連拱隧道施工工藝優(yōu)化進(jìn)行論述,通過(guò)工藝流程的優(yōu)化,達(dá)到壓縮工期、提高施工效率、保證隧道施工安全的目的。

立即下載
地鐵隧道施工過(guò)程的數(shù)值模擬與工法比選

地鐵隧道施工過(guò)程的數(shù)值模擬與工法比選

格式:pdf

大?。?span id="j2lu3wm" class="single-tag-height" data-v-09d85783>1.7MB

頁(yè)數(shù):4P

地鐵隧道施工過(guò)程的數(shù)值模擬與工法比選 4.6

地鐵隧道施工過(guò)程的數(shù)值模擬與工法比選

立即下載
TBM盾構(gòu)隧道施工灌漿材料技術(shù)之應(yīng)用

TBM盾構(gòu)隧道施工灌漿材料技術(shù)之應(yīng)用

格式:pdf

大?。?span id="tgefaga" class="single-tag-height" data-v-09d85783>1.4MB

頁(yè)數(shù):5P

TBM盾構(gòu)隧道施工灌漿材料技術(shù)之應(yīng)用 4.5

tbm潛盾隧道施工灌漿材料技術(shù)之應(yīng)用 tatzkithorsten1,錢文傑2 (1.,minova-carbotechinternational亞洲區(qū)隧道部經(jīng)理2.minova-carbotechinternational臺(tái)灣區(qū)經(jīng)理) 摘要:以水泥系列或水泥與其他材料混合之灌漿技術(shù)已為tbm潛盾施工隧道中通用的施工方法之 一。因此我們可以了解水泥是基本的灌漿材料。然而以化學(xué)合成材料如聚胺酯樹(shù)脂或丙烯酸膠體或 其他無(wú)機(jī)樹(shù)脂作為灌漿基礎(chǔ)的施工技術(shù),卻較不為施工者了解,以致經(jīng)常在工程決策中被排除在 外。諸如此類之情形是可以理解的,但對(duì)於此類先進(jìn)的施工技術(shù)卻是不公正的。首先此類灌漿技術(shù) 已逐漸成熟並且相當(dāng)環(huán)保。其次化學(xué)系灌漿材料可依不同之施工狀況提供更廣泛之運(yùn)用。再來(lái)就是 對(duì)於此類材料我們已在德國(guó)政府ztv-ing規(guī)範(fàn)中有相關(guān)之規(guī)定。當(dāng)傳統(tǒng)之水泥系

立即下載

地層之TBM與NATM隧道工法研選相關(guān)

文輯推薦

知識(shí)推薦

百科推薦

韓濤

職位:安裝預(yù)算員

擅長(zhǎng)專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林

地層之TBM與NATM隧道工法研選文輯: 是韓濤根據(jù)數(shù)聚超市為大家精心整理的相關(guān)地層之TBM與NATM隧道工法研選資料、文獻(xiàn)、知識(shí)、教程及精品數(shù)據(jù)等,方便大家下載及在線閱讀。同時(shí),造價(jià)通平臺(tái)還為您提供材價(jià)查詢、測(cè)算、詢價(jià)、云造價(jià)、私有云高端定制等建設(shè)領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)服務(wù)。手機(jī)版訪問(wèn): 地層之TBM與NATM隧道工法研選