地道側(cè)墻自撐式鋼支架單側(cè)大模板關(guān)鍵施工技術(shù)研究

單側(cè)墻體模板支架施工技術(shù) 朱雪峰王祥朱金順 （江蘇江都建設(shè)工程有限公司北京公司） [摘要]：利用單側(cè)模板支架施工技術(shù)大大提高了，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)施工場(chǎng)地的深基坑建筑地下外 墻的施工質(zhì)量，同時(shí)節(jié)省了施工費(fèi)用縮短了工期。 [關(guān)鍵詞]：?jiǎn)蝹?cè)模板螺栓支架埋件螺母連桿 一、工程概況： 北京匯佳國(guó)際教育中心科研辦公樓工程，，右北京匯佳職業(yè)學(xué)院投資新建，設(shè)計(jì)單位為 北京市建筑設(shè)計(jì)研究院，該工程地點(diǎn)位于北京市朝陽(yáng)區(qū)亮馬橋路口，南側(cè)距離市區(qū)主干道4 米，西側(cè)距離施工中的地鐵站8米，東側(cè)和北側(cè)距離已建工程5米，現(xiàn)場(chǎng)幾乎沒(méi)有施工場(chǎng)地。 該樓為地下三層為剪力墻結(jié)構(gòu)，地下一層層高為6m、二、三層為4.8m、地下一層夾層層高 為2.95m，基坑開(kāi)挖深度為19米。為了解決施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹小的這一局面，我公司與北京 天元模板有限公司共同研究商定決定采用單側(cè)模板支架施工技術(shù)。 二、單側(cè)模板支架

1 單側(cè)墻體模板支架施工技術(shù) 朱雪峰王祥朱金順 （江蘇江都建設(shè)工程有限公司北京公司） [摘要]：利用單側(cè)模板支架施工技術(shù)大大提高了，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)施工場(chǎng)地的深基坑建筑地下外 墻的施工質(zhì)量，同時(shí)節(jié)省了施工費(fèi)用縮短了工期。 [關(guān)鍵詞]：?jiǎn)蝹?cè)模板螺栓支架埋件螺母連桿 一、工程概況： 北京匯佳國(guó)際教育中心科研辦公樓工程，，右北京匯佳職業(yè)學(xué)院投資新建，設(shè)計(jì)單位為 北京市建筑設(shè)計(jì)研究院，該工程地點(diǎn)位于北京市朝陽(yáng)區(qū)亮馬橋路口，南側(cè)距離市區(qū)主干道4 米，西側(cè)距離施工中的地鐵站8米，東側(cè)和北側(cè)距離已建工程5米，現(xiàn)場(chǎng)幾乎沒(méi)有施工場(chǎng)地。 該樓為地下三層為剪力墻結(jié)構(gòu)，地下一層層高為6m、二、三層為4.8m、地下一層夾層層高 為2.95m，基坑開(kāi)挖深度為19米。為了解決施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹小的這一局面，我公司與北京 天元模板有限公司共同研究商定決定采用單側(cè)模板支架施工技術(shù)。 二、單側(cè)模

以某城市明挖車站結(jié)構(gòu)側(cè)墻施工為實(shí)例，本文從側(cè)墻模板及支撐體系選型上，闡述了明挖地鐵結(jié)構(gòu)側(cè)墻的模板臺(tái)車施工工藝，形成了較為成熟的施工技術(shù)理論和實(shí)踐。

地鐵出站口地下室外墻一般采用單側(cè)支模,但因無(wú)法放置對(duì)拉螺栓控制混凝土的側(cè)壓力,爆模、跑模時(shí)有發(fā)生,給模板施工帶來(lái)了較大不便。通過(guò)調(diào)查研究采用單側(cè)模板支撐技術(shù),上述問(wèn)題可得到很好的解決。單側(cè)墻體模板技術(shù)具有施工方便、操作簡(jiǎn)單、速度快、受力合理、省工省料等優(yōu)點(diǎn)。

通過(guò)單側(cè)模板支設(shè)施工技術(shù),可解決現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地狹小所帶來(lái)的限制,亦可以減少現(xiàn)場(chǎng)土方開(kāi)挖量,尤其適用于現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地為\"坑中坑\"的項(xiàng)目。以劇場(chǎng)及配套服務(wù)用房(北京天橋演藝區(qū)南區(qū)公建項(xiàng)目)為例,細(xì)致解讀單側(cè)模板支設(shè)施工過(guò)程中的重點(diǎn),闡述了施工中的運(yùn)用方法,對(duì)如何解決類似工程問(wèn)題有較好的借鑒作用。

某工程能源中心地下室厚大外墻混凝土的一次性澆筑高度達(dá)7.20\tm,外墻與圍護(hù)樁之間無(wú)操作空間,需采用單側(cè)支模。而傳統(tǒng)的單側(cè)支模需要設(shè)置對(duì)拉螺栓,且對(duì)拉螺栓與圍護(hù)體系連接不便,嚴(yán)重破壞地下室封閉的防水體系。介紹了一種工具式組合模板單側(cè)支撐施工技術(shù),此施工工藝模板安裝速度快,現(xiàn)場(chǎng)支撐加固量小,對(duì)地下室防水體系無(wú)破壞,實(shí)施后混凝土外觀質(zhì)量效果好,可為類似工程提供借鑒。

本文重點(diǎn)介紹了大模板應(yīng)用的趨勢(shì)及地下外墻大模板入場(chǎng)檢查、施工方法、安裝注意事項(xiàng)以及大模板應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)比較。

在實(shí)際建筑施工過(guò)程中,部分建筑物單體之間采用變形縫進(jìn)行分隔,變形縫兩側(cè)為剪力墻。由于變形縫間隙較小,模板支設(shè)成為一個(gè)施工技術(shù)難題。如采用傳統(tǒng)的模板支設(shè)體系,變形縫一側(cè)模板加固無(wú)操作面,無(wú)法施工;如采用中間塞保溫板兩側(cè)的方案,成本較高且容易變形,無(wú)法保證混凝土澆筑質(zhì)量,易造成質(zhì)量隱患。文章根據(jù)某工程施工特點(diǎn),結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用,總結(jié)了一套單側(cè)加固模板施工技術(shù)。

以鋼混凝土疊合梁模板支架的施工為研究主題,使用理論設(shè)計(jì)與實(shí)際相結(jié)合的分析手段,基本認(rèn)為鋼混凝土疊合梁重量輕、抗壓性好,但進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)難以保證鋼結(jié)構(gòu)的合理受力,如果混凝土模板支架體系搭建不當(dāng),則容易誘發(fā)橋面的斷裂,繼而導(dǎo)致橋面崩解等事故,所以要利用鋼筋混凝土疊合梁技術(shù),全程把握鋼混凝土疊合梁模板支架體系的設(shè)計(jì)以及支模體系的安裝,重點(diǎn)關(guān)注安全問(wèn)題。希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)部門提供參考和借鑒。

word word1 超高墻體單側(cè)支模施工工法 河北建工集團(tuán)有限責(zé)任公司 1、前言 城市土地資源珍貴，許多地下工程外墻與用地紅線距離較近，同時(shí)隨著深基坑支護(hù)技術(shù)的發(fā) 展，垂直支護(hù)被廣泛采用，地下工程的外墻施工采用雙側(cè)支模無(wú)法實(shí)現(xiàn)，必須采用單側(cè)支模。傳 統(tǒng)的單側(cè)支模工藝是采用鋼管搭設(shè)排架作為模板的支撐體系，該工藝使用鋼管數(shù)量大，搭設(shè)周期 長(zhǎng)，一次支模高度較低，且易出現(xiàn)模板上浮、脹模、混凝土墻面平整度、垂直度差等缺陷，施工 質(zhì)量難以保證。對(duì)于高度較大墻體支模，施工難度更大。 河北建工集團(tuán)有限責(zé)任公司在進(jìn)行北京奧林匹克公園地下空間ⅱ段工程施工中，完成了《超 高墻體單側(cè)支模施工技術(shù)應(yīng)用研究》的課題，該成果2008年1月通過(guò)河北省建設(shè)廳鑒定，達(dá)到國(guó) 內(nèi)領(lǐng)先水平，獲河北省建設(shè)行業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)。2007年形成了《超高單側(cè)支模施工工法》河北省省 級(jí)工法。該工法有效解決了單側(cè)墻體模板加固的難題，且因

單側(cè)墻可移動(dòng)式模板及支架的設(shè)計(jì)與施工

通過(guò)北京地鐵四號(hào)線工程雙榆樹(shù)車站明挖結(jié)構(gòu)側(cè)墻施工實(shí)例,通過(guò)側(cè)墻模板及支撐體系的選型,闡述了明挖地鐵結(jié)構(gòu)側(cè)墻可移動(dòng)式三角支架模板施工工藝,形成了較為成熟的施工實(shí)踐。

目前,頂管技術(shù)已成為城市地下管道非明挖施工的主要手段,在給排水、污水治理、電力管道、市話管道等領(lǐng)域得到了廣泛的運(yùn)用。結(jié)合青山變～廠前變ⅰ、ⅱ回220kv電纜線路土建工程7#井～8#井段間大直徑長(zhǎng)距離曲線頂管關(guān)鍵施工技術(shù)研究,即針對(duì)頂管施工過(guò)程中對(duì)地面沉降控制要求高,自行設(shè)計(jì)大刀盤土壓平衡頂管掘進(jìn)機(jī)優(yōu)點(diǎn)明顯,對(duì)地表的沉降控制精度最高、效果最好。針對(duì)頂管出洞問(wèn)題,用膨脹珍珠巖代替磚砌墻,內(nèi)壁采用盾構(gòu)止水技術(shù),效果好。對(duì)于長(zhǎng)距離頂管施工中減阻泥漿的應(yīng)用采用特制的觸變泥漿材料,減阻效果非常好。關(guān)鍵施工技術(shù)研究與應(yīng)用成果為今后類似頂管工程的設(shè)計(jì)和施工提供了參考。

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略思想的提出和實(shí)施,加大了我國(guó)企業(yè)對(duì)國(guó)際工程的承包業(yè)務(wù)和份額,其中,非洲地區(qū)是我國(guó)主要的國(guó)際工程來(lái)源,通過(guò)合理地組織項(xiàng)目實(shí)施,既能提高非洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,又可以使我國(guó)先進(jìn)的施工管理技術(shù)在世界范圍內(nèi)得以體現(xiàn).因此,論文以道路工程路基施工為例,對(duì)非洲地區(qū)的關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行研究探討.

結(jié)合北京奧林匹克公園中心區(qū)雨洪利用系統(tǒng)，根據(jù)施工中所涉及的測(cè)量控制、機(jī)具配置、收集系統(tǒng)、滲透系統(tǒng)、輸出系統(tǒng)、進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)及成品保護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)雨洪利用系統(tǒng)的施工工藝及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行闡述。

xiamenunderseatunnel,forexample,theinitialsupportofthisprojectandthesecondaryliningwaterproofconstructionmeasuresandanumberofmeasuresconsistingofwatersystemweredemonstrated,anddiscussedits\"toblockthemain,combinedpaidu\"canberealized,whichachievedverygoodresults,therightlanetollroadthroughtheweatheringinthedeepgroovesandotheradversegeologicalsites,theface-offwithafullcurtaingroutingforconstructionofcurtaingroutingprocessanditsassessmentoftheeffectofgroutingdescribed,andsummarizeditssoftrockanddebrisonthetunnelinterfaceoftherole.

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,港口也正處在飛快的建設(shè)過(guò)程中,沉箱預(yù)制是港口建設(shè)過(guò)程中必不可少的一道工序,近幾年隨著深水泊位的涌現(xiàn),沉箱預(yù)制開(kāi)始向著大型、重型化發(fā)展,要保證沉箱預(yù)制質(zhì)量就要加強(qiáng)對(duì)沉箱模板制作的研究,同時(shí),要對(duì)船舶的相關(guān)資料進(jìn)行整理,然后再進(jìn)行吊裝安全性驗(yàn)算,主要包括起吊的重量驗(yàn)算,船吊繩和吊桿的驗(yàn)算,以及重船吊繩、吊具的驗(yàn)算,然后再進(jìn)行施工工藝的研究和技術(shù)展開(kāi).

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,港口也正處在飛快的建設(shè)過(guò)程中,沉箱預(yù)制是港口建設(shè)過(guò)程中必不可少的一道工序,近幾年隨著深水泊位的涌現(xiàn),沉箱預(yù)制開(kāi)始向著大型、重型化發(fā)展,要保證沉箱預(yù)制質(zhì)量就要加強(qiáng)對(duì)沉箱模板制作的研究,同時(shí),要對(duì)船舶的相關(guān)資料進(jìn)行整理,然后再進(jìn)行吊裝安全性驗(yàn)算,主要包括起吊的重量驗(yàn)算,船吊繩和吊桿的驗(yàn)算,以及重船吊繩、吊具的驗(yàn)算,然后再進(jìn)行施工工藝的研究和技術(shù)展開(kāi).

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,港口也正處在飛快的建設(shè)過(guò)程中,沉箱預(yù)制是港口建設(shè)過(guò)程中必不可少的一道工序,近幾年隨著深水泊位的涌現(xiàn),沉箱預(yù)制開(kāi)始向著大型、重型化發(fā)展,要保證沉箱預(yù)制質(zhì)量就要加強(qiáng)對(duì)沉箱模板制作的研究,同時(shí),要對(duì)船舶的相關(guān)資料進(jìn)行整理,然后再進(jìn)行吊裝安全性驗(yàn)算,主要包括起吊的重量驗(yàn)算,船吊繩和吊桿的驗(yàn)算,以及重船吊繩、吊具的驗(yàn)算,然后再進(jìn)行施工工藝的研究和技術(shù)展開(kāi)。

本文首先論述了外墻外保溫的優(yōu)越性，接著介紹了外墻外保溫大模板的施工技術(shù)方法，最后綜合探究了外墻外保溫體系的性能要求，對(duì)提高我國(guó)建筑外墻外保溫大模板的施工質(zhì)量具有借鑒作用。

為了提高隧洞施工質(zhì)量及速度,并根據(jù)工程實(shí)際情況,對(duì)已有模板體系進(jìn)行改造,創(chuàng)新設(shè)計(jì)出了浮力自平衡式模板臺(tái)車,文中詳細(xì)介紹了該臺(tái)車的構(gòu)造以及設(shè)計(jì)計(jì)算和驗(yàn)算的過(guò)程,可供同類工程施工參考。

對(duì)地下連續(xù)墻的概義、特點(diǎn)、施工工藝流程進(jìn)行了介紹,對(duì)地下連續(xù)墻的關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行了研究。把這種圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式應(yīng)用在深基坑開(kāi)挖中具有指導(dǎo)作用。