低等級公路路面結(jié)構(gòu)中土工織物的設(shè)計與施工

·道路·江蘇交通工程1998年第2期(總第77期) 8一i7=緞弓、面．土2秈．鍵構(gòu)晟 土工織物在高等級公路路面 結(jié)構(gòu)層中的應(yīng)用方案研究u毛、副 午-f 黃琬瑩(江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院210005) (江蘇省高速公路建設(shè)指揮部210001) 1前言 科技發(fā)展，日新月異，新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝層出不窮。土工織物作為一種新型 材料已在國外得到推廣應(yīng)用，我國起步較晚，且路面結(jié)構(gòu)上的使用一般都用在老路維修上， 新建路段上的使用很少。國內(nèi)外的研究證明，土工織物在路面結(jié)構(gòu)層中的應(yīng)用，對減少和防 止路面裂縫，減少路面車轍，降低營運期維修費用，延長使用壽命具有重大意義，它是解決這 一 問題的有效途徑之一。 目前．我省已相繼修建了滬寧高速公路、南京新機場高速公路、寧連一級公路、寧通高等 級公路，“九五、“十五”期間，我省高等級公路更是逢

針對農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀,基于瀝青混凝土和水泥混凝土兩類路面的特點,全面系統(tǒng)地分析了路面結(jié)構(gòu)選型的影響因素,建立了農(nóng)村公路路面選型的兩級影響因素依據(jù)表,為農(nóng)村公路路面選型提供參考。

針對海南省農(nóng)村公路建設(shè)的特點,從經(jīng)濟合理性、技術(shù)可行性、社會效益良好性等方面進行綜合分析影響路面結(jié)構(gòu)的具體因素,探討了各種路面結(jié)構(gòu)方案用于我省農(nóng)村公路建設(shè)的優(yōu)缺點,最后建議采用水泥混凝土路面為合理的路面結(jié)構(gòu)方案,為我省的農(nóng)村公路建設(shè)提供參考。

結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、地質(zhì)、水文條件以及交通特點,因地制宜、就地取材地設(shè)計農(nóng)村公路的路基路面是提高農(nóng)村公路道路質(zhì)量的關(guān)鍵。文中在大量調(diào)研的基礎(chǔ)上,綜合分析了中國大部分地區(qū)不同路面結(jié)構(gòu)的特點,提出農(nóng)村公路路面在不同地域下的合理選擇和設(shè)計以及路基設(shè)計要求,力求實現(xiàn)在現(xiàn)階段農(nóng)村公路施工現(xiàn)狀的條件下提高道路質(zhì)量的目的。

淺談新建公路路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計——公路路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計要根據(jù)所在區(qū)域的水文地質(zhì)、氣候特點、公路等級與使用要求、交通量及交通組成等因素，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嵺`經(jīng)驗，綜合考慮來選擇路面結(jié)構(gòu)．

結(jié)合實際情況,針對舊公路改造情況下路面設(shè)計的問題進行了分析,并結(jié)合以往舊路改建運營情況,明確闡述了路面設(shè)計中常忽略的問題,并提出了處理措施,以提高公路的施工質(zhì)量。

76 高速公路路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水設(shè)計 左文根 1 張玉鵬 2 吳黎明 3 1、安徽省公路勘測設(shè)計院合肥郵編：230041； 2、中國人民武裝警察部隊交通第六支隊合肥郵編：230041； 3.中國人民解放軍94248部隊徐州郵編：221005。 摘要文章分別論述了水泥路面和瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部積水的根源，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)早期損害的 機理及路面的破壞現(xiàn)象，直接影響路面的質(zhì)量、行車的安全性和舒適性等因素，總結(jié)出加強路面結(jié) 構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)設(shè)計是提高高速公路路面設(shè)計技術(shù)和質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一。從設(shè)計、施工、營運管 理等方面分析早期水損害的原因，提出路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮抗早期水損害的預(yù)防技術(shù)措施和完善的 內(nèi)部排水設(shè)施設(shè)計。 關(guān)鍵詞高速公路、路面結(jié)構(gòu)、內(nèi)部排水設(shè)計 internaldrainagedesignofthepavementstructur

通過軸載換算,分析了軸載質(zhì)量對路面結(jié)構(gòu)的破壞程度,并以廣東某高速公路為例,對超載作用下的路面結(jié)構(gòu)進行了受力狀況分析。結(jié)果表明,車輛軸重超載對路面結(jié)構(gòu)的損壞程度隨軸載的增加呈指數(shù)級增大,路表彎沉及各層應(yīng)力則基本呈線性增大;嚴重的超載對路面結(jié)構(gòu)的損壞極大,在所測最大軸載作用下,瀝青路面路表彎沉值甚至達到設(shè)計值的19倍之多,而水泥路面荷載應(yīng)力也均超過或接近路面允許彎拉強度。

目前我國農(nóng)村公路建設(shè)仍然存在著一些問題,在公路的維修和保護方面也有不足之處。本文主要分析云南省農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)形式以及相關(guān)結(jié)構(gòu),針對總結(jié)出的特點和規(guī)律提出合理的選擇建議,這對于云南省農(nóng)村公路建設(shè)及工程造價的控制具有重要的現(xiàn)實意義和作用。

1 公路路面結(jié)構(gòu)工程施工方案 本標(biāo)段路面結(jié)構(gòu)除k8+800處的收費站廣場路面為水泥混凝土結(jié) 構(gòu)外,其余均為瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，先攤鋪一層5厘米的粗粒式瀝 青混凝土，接著攤鋪一層4厘米中粒式瀝青混凝土。 一、機械設(shè)備 1、拌和設(shè)備為按重量分批配料的連續(xù)式拌和機，并裝有經(jīng)批準(zhǔn) 的溫度計，在不允許有灰塵污染的地方，裝有集塵器。 2、攤鋪采用自動推進式攤鋪機，并要求裝備機械調(diào)平系統(tǒng)；整 平采用平路機。 3、碾壓采用14噸鋼輪式壓路機。 二、混和料的拌和 瀝青混凝土的拌和均要在經(jīng)過批準(zhǔn)的拌和廠生產(chǎn)，拌和時除滿足 一般要求外，還必須達到以下要求： 1、拌和料瀝青嚴禁過度加熱，瀝青加熱溫度應(yīng)在150℃～170℃ 之間，混和料的出廠溫度不低于140℃。 2、混和料必須是均勻的，不得帶有花白斑點、離析和結(jié)塊現(xiàn)象。 3、所有已經(jīng)過度加熱的混和料，或已經(jīng)炭化和含水的混和料都 要廢棄。 三

山區(qū)高速公路的地質(zhì)條件一般不同于平原地區(qū)．其土基回彈模量值較大。結(jié)合承赤高速公路的具體特點，應(yīng)用有限元法，系統(tǒng)研究了土基回彈模量變化對半剛性基層瀝青路面路表彎沉、基層層底拉應(yīng)力等指標(biāo)的影響，給出了山區(qū)高速公路瀝青路面的優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式。

山區(qū)高速公路的地質(zhì)條件一般不同于平原地區(qū),其土基回彈模量值較大。結(jié)合承赤高速公路的具體特點,應(yīng)用有限元法,系統(tǒng)研究了土基回彈模量變化對半剛性基層瀝青路面路表彎沉、基層層底拉應(yīng)力等指標(biāo)的影響,給出了山區(qū)高速公路瀝青路面的優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式。

全國各地都在加快農(nóng)村公路建設(shè)步伐,在路基改造和路面結(jié)構(gòu)形式多樣化方面進行了一些有益的實踐和探索,提出了一些思路和想法,供廣大建設(shè)者參考。

簡述了道路工程中瀝青路面的反射裂縫問題,介紹了土工織物的物理力學(xué)性能,以一個工程實例說明土工織物在防治道路反射裂縫中的應(yīng)用效果,分析了土工織物的作用機理,理論分析和實踐證明,土工織物可有效地減緩和防治道路反射裂縫的擴展。

路面大修中；\"白加黑\"復(fù)合路面防反射裂縫層通常選用土工織物施工；如土工格柵等.然而；具體施工中往往會遇到土工織物與下層粘合不緊密；車輪拉扯土工織物等現(xiàn)象；將會對層間完整性造成嚴重破壞.通過浸漬土工織物；可向織物內(nèi)充分灌入膠凝材料；將下層空隙填滿；促使浸漬層和下承層構(gòu)成一個完整的結(jié)合體.在復(fù)合路面結(jié)構(gòu)過渡層應(yīng)用該項工藝；能增強新加鋪路面層間粘結(jié)性；這對延長路面工程使用壽命具有重要的現(xiàn)實意義.為此；本文在充分了解浸漬土工織物法作用機理的基礎(chǔ)上；結(jié)合具體工程案例；對改性乳化瀝青浸漬土工織物材料技術(shù)特性、施工工藝進行了分析與探究.

!""#年第$期%第!&卷總!!’期(東北水利水電)* +文章編號,&""!-"’!)%!""#("$-"")*-"& 劉高文 %鞍山市河道管理處，遼寧鞍山&&)""&( +收稿日期,!""!-&"-!* +作者簡介,劉高文，男，甘肅省甘谷縣人，工程師，從事河道設(shè)計與管理工作。 表&無紡布、丙烯布技術(shù)參數(shù) 單位無紡布丙烯布受力筋 單位重力%./()""&&"縱向橫向 等效孔徑%00($"1"$$"1"$’# 經(jīng)向抗拉度%23$()*"’#& 緯向抗拉強度%23$(#)#$#*&’""&#"" 土工織物軟體排是加筋后的土工織物，與土工織物相 比，除保留了土工織物反濾、保土、防淤堵等功能外，還具有良 好的抗拉性。鞍山市通過近!"年的實踐形成了一套完善的軟

采用土工織物代替常規(guī)的級配砂、石料作反濾層是一項較新的技術(shù)。本文簡述了丁東水庫圍壩下游壩腳采用土工織物作反濾層設(shè)計與施工的情況,供交流與參考

網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 需要完整版請聯(lián)系右上“文檔貢獻者” 題目：遼寧某一級公路路面結(jié)構(gòu)與材料設(shè)計 遼寧某一級公路路面結(jié)構(gòu)與材料設(shè)計 i 內(nèi)容摘要 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計是瀝青路面研究的一個重要方向,國內(nèi)外已有很多的研究。 他們的研究方向主要是不同的經(jīng)濟條件、自然條件、交通類型、交通荷載的作用 下所適用的路面結(jié)構(gòu)。而本文則是從施工角度去研究路面結(jié)構(gòu)形成的過程。在施 工過程中,天氣、施工工藝過程、路面材料和材料組成的差別,影響了路基的彎沉 值、cbr值，路面各層的厚度、抗壓模量和抗彎拉模量的變化。這些變化必定與路 面原設(shè)計的應(yīng)力分布和應(yīng)力大小、路面的使用壽命會有所差別。 關(guān)鍵詞：一級公路；柔性路面；道路結(jié)構(gòu)；計算 遼寧某一級公路路面結(jié)構(gòu)與材料設(shè)計 2 目錄 內(nèi)容摘要···········································

公路路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)分析與設(shè)計 ──董磊靳世富劉建國王永獻李志強 2006-12-13 摘要：由于降水而形成的路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部滯水是導(dǎo)致高等級公路水泥混凝土路面 早期損壞的重要原因，本文通過對公路試驗段的研究分析，設(shè)計出合理的路面結(jié) 構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)，從而為路面結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性提供了一定的保障。 關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面破壞機理排水系統(tǒng)設(shè)計 水利工程中的交通工程，大多數(shù)采用高等級的水泥混凝土公路，其損壞主要 是路基、路面的損壞，而水是促使路面過早損壞的主要因素之一。現(xiàn)有的路基路 面排水系統(tǒng)往往只把路基地表水的處理作為重點，忽視由于降水而形成的路面結(jié) 構(gòu)內(nèi)部滯水的排放，在沒有設(shè)置有效的路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)的情況下，這種內(nèi) 部滯水的危害性是相當(dāng)大的，是導(dǎo)致一部分高等級公路路面早期損壞的重要原因 之一。 1水泥混凝土路面的破壞機理 由于與生俱來的缺陷，

主要研究公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑的施工方法。分析施工中出現(xiàn)的質(zhì)量通病,并提出做好前期的準(zhǔn)備工作、混合料拌和與運輸階段的施工、下基層攤鋪和碾壓以及其他施工方法等,以全面控制公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑的施工質(zhì)量,提高公路路面的施工質(zhì)量,促進公路建設(shè)。

淺談我省高等級公路路面設(shè)計與施工

淺談我省高等級公路路面設(shè)計與施工