大斷面公路黃土隧道開挖施工中產(chǎn)生坍塌的原因及預(yù)防

大斷面濕陷性黃土隧道開挖施工技術(shù)總結(jié) 第1頁(yè)共19頁(yè) 鄭西鐵路客運(yùn)專線 大斷面濕陷性黃土隧道開挖施工技術(shù) 編制：蘇杰 審核：李東紅 中鐵二十三局集團(tuán)第四工程有限公司 鄭西線四項(xiàng)目部 2007-7-30 大斷面濕陷性黃土隧道開挖施工技術(shù)總結(jié) 第2頁(yè)共19頁(yè) 目錄 1引言.........................................................................................................................................3 2隧道區(qū)工程地質(zhì)特征.................................................................................................

文章結(jié)合南欽高速鐵路nq1標(biāo)段蕾樹嶺隧道工程實(shí)例,闡述了大斷面軟弱圍巖隧道洞口、洞身的施工方案及要點(diǎn),提出了控制軟弱圍巖掌子面變形的具體技術(shù)措施,為今后類似隧道工程施工提供技術(shù)參考。

通過(guò)結(jié)合某隧道工程實(shí)例,針對(duì)本項(xiàng)目斷面較大,大部分為ⅳ、v級(jí)圍巖,隧道開挖斷面大(特大斷面)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高,施工組織復(fù)雜,施工難度大等特點(diǎn),為了有效確保隧道開挖安全及能按進(jìn)度完成開挖工作,對(duì)隧道ⅴ級(jí)圍巖s5a、s5b、s5c、s5d及ⅳ級(jí)圍巖地段s4a型襯砌采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工等施工方式.從本工程實(shí)施效果表明,隧道開挖施工可以安全實(shí)施.

通過(guò)結(jié)合某隧道工程實(shí)例,針對(duì)本項(xiàng)目斷面較大,大部分為ⅳ、v級(jí)圍巖,隧道開挖斷面大(特大斷面)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高,施工組織復(fù)雜,施工難度大等特點(diǎn),為了有效確保隧道開挖安全及能按進(jìn)度完成開挖工作,對(duì)隧道ⅴ級(jí)圍巖s5a、s5b、s5c、s5d及ⅳ級(jí)圍巖地段s4a型襯砌采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工等施工方式。從本工程實(shí)施效果表明,隧道開挖施工可以安全實(shí)施。

新會(huì)雙水發(fā)電廠有限公司5000噸級(jí) 頁(yè)腳內(nèi)容1 砂質(zhì)黃土隧道開挖施工方案2 一、隧道概況 神華新準(zhǔn)鐵路巴準(zhǔn)線施工九標(biāo)由中鐵九局集團(tuán)有限公司承建，標(biāo)段內(nèi)保佬兔溝隧道、 后碾房梁隧道在施工過(guò)程中，掌子面拱部地質(zhì)均為含砂量較高的砂質(zhì)黃土，含水量低， 呈松散結(jié)構(gòu)，自穩(wěn)能力差，開挖時(shí)拱部易塌方。經(jīng)過(guò)多次變更調(diào)整支護(hù)參數(shù)，但拱部超 挖量仍較大，且時(shí)常出現(xiàn)塌方情況；根據(jù)海子塔隧道出口處土方開挖及設(shè)計(jì)地勘情況分 析，海子塔隧道也可能出現(xiàn)類似情況。其中保佬兔溝隧道初期支護(hù)變形較大，部分初期 支護(hù)出現(xiàn)開裂。2012年1月9日，中鐵九局集團(tuán)隧道公司聘請(qǐng)的李春旺隧道專家和局 內(nèi)多位專家研討，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，形成如下方案。 二、三臺(tái)階預(yù)留核心土（雙側(cè)導(dǎo)洞）法施工工藝 為了控制開挖過(guò)程中的拱頂坍塌及增大鋼支撐受力，預(yù)防初期支護(hù)沉降，類似地質(zhì)情 況隧道的開挖采用三臺(tái)階方法，將中臺(tái)階兩

砂質(zhì)黃土隧道開挖施工方案2

地下隧道施工過(guò)程中,對(duì)于地層的擾動(dòng),原有土體的狀態(tài)失去平衡、對(duì)隧道的沉降與收斂造成影響.對(duì)區(qū)間隧道在施工中必須以嚴(yán)格控制沉降、防止坍塌為目的.若遇覆土較淺地帶、穩(wěn)定性較差土質(zhì),開挖極易造成塌方、涌水、地表沉降等情況,造成地面塌陷.施工中確保淺覆土地帶施工的安全穩(wěn)定,核心是拱頂圍巖的固結(jié)控制.為保證隧道施工中的安全穩(wěn)定,通常采用井點(diǎn)降水或洞內(nèi)預(yù)加固堵水等措施為地鐵施工提供良好的條件.長(zhǎng)春地鐵1號(hào)線05標(biāo)段,位于長(zhǎng)春市交通最繁華地帶,場(chǎng)地條件無(wú)法滿足明挖施工,并橫通道下穿主干道人民大街,最淺覆土只有4m,在開挖施工中,拱部處于雜填土及粉質(zhì)黏土底層,土層地質(zhì)較差,對(duì)開挖施工造成一定難度.該工程為暗挖區(qū)間左右雙線隧道,在區(qū)間右線南端設(shè)有235m停車線大斷面,在停車線大斷面施工前,左線臨近準(zhǔn)斷面已開挖形成.采用本工法施工,可防止地表沉降、土體坍塌,確保了施工安全.

我國(guó)是個(gè)人口眾多的國(guó)家,其中鐵路承擔(dān)了大部分的客流,鐵路客運(yùn)專線因其高效率、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)將成為近期甚至以后鐵路發(fā)展的趨勢(shì),結(jié)合客專線鐵路隧道的特點(diǎn),分析研究大斷面隧道的經(jīng)濟(jì)、合理的開挖技術(shù)。

中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品2018no.2（上） -81- 工程技術(shù) １　大斷面開挖施工工藝 大斷面采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施作，分6步開挖支護(hù)并留核 心土，上下導(dǎo)洞步距長(zhǎng)度3m~5m，兩側(cè)邊導(dǎo)洞步距長(zhǎng)度錯(cuò)開 10m~15m，邊導(dǎo)洞與中導(dǎo)洞步距長(zhǎng)度錯(cuò)開10m~15m。人工短 進(jìn)尺開挖，每循環(huán)開挖進(jìn)尺0.5m，自卸三輪車運(yùn)輸，電動(dòng)葫 蘆提升至地表渣土場(chǎng)。 ２　風(fēng)險(xiǎn)因素 （1）地下管線密集、滲水嚴(yán)重、空洞水囊等不良地質(zhì)多。 （2）地質(zhì)條件差、存在眾多滲水通道、片土、塌方頻繁、 地表沉降異常。 （3）左右線間距隧道小、開挖周邊土體擾動(dòng)大。 （4）覆土淺、地表交通頻繁。 ３　施工控制措施 ３．１　停車線大斷面拱部１５０°范圍內(nèi)管棚 南繁區(qū)間停車線段隧道覆土薄，拱頂位于②2和②3層， 圖紙偏軟，工程地質(zhì)性質(zhì)較差，且現(xiàn)有若干市政管線及不明 管溝，為確保后期區(qū)間隧道施工

針對(duì)超大斷面隧道開挖施工現(xiàn)狀,進(jìn)行科學(xué)分析,并結(jié)合隧道工程實(shí)例,運(yùn)用雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工工藝進(jìn)行開挖施工,保證隧道開挖施工質(zhì)量得到有效提升,縮短工程施工工期,希望能夠給相關(guān)人員提供良好借鑒。

研究目的:通過(guò)對(duì)優(yōu)化后的大斷面黃土隧道開挖工法進(jìn)行基于有限元理論的實(shí)際施工過(guò)程仿真計(jì)算,分析開挖過(guò)程中的圍巖應(yīng)力場(chǎng)、位移場(chǎng)、支護(hù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度變化等規(guī)律,并結(jié)合工法的資源配置、施工進(jìn)度和監(jiān)控量測(cè)結(jié)果來(lái)綜合確定各種工法的適用范圍,從而選擇合理的超大斷面黃土隧道開挖工法。研究結(jié)論:結(jié)合超大斷面黃土隧道的圍巖地質(zhì)條件,研究了隧道開挖工法crd法、短臺(tái)階七步法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在進(jìn)度指標(biāo)、下沉量、施工工序、資源配置、施工風(fēng)險(xiǎn)、施工成本等方面的定性和定量指標(biāo),對(duì)傳統(tǒng)的開挖方法進(jìn)行了工序和支護(hù)方法的優(yōu)化,提出了優(yōu)化后各工法的適應(yīng)范圍和優(yōu)缺點(diǎn),可為類似工程提供借鑒。

指出煤系地層施工是隧道尤其是大斷面隧道施工中的難點(diǎn),結(jié)合二廣高速公路12合同段大崛坑2號(hào)隧道在富水煤系地層中的施工實(shí)踐,詳細(xì)介紹了三臺(tái)階上弧形導(dǎo)坑法在施工中的應(yīng)用,為大斷面隧道在同類地層施工提供了借鑒。

本文剖析了暗挖隧道開挖施工發(fā)生坍塌事故的成因,并提出了安全施工的管理措施和技術(shù)措施,對(duì)提高企業(yè)安全管理水平,預(yù)防和減少坍塌事故發(fā)生,確保暗挖隧道施工安全、優(yōu)質(zhì)、高效具有積極的指導(dǎo)意義。

暗挖隧道開挖施工中坍塌事故的成因及防治措施——本文剖析了暗挖隧道開挖施工發(fā)生坍塌事故的成因，并提出了安全施工的管理措施和技術(shù)措施，對(duì)提高企業(yè)安全管理水平，預(yù)防和減少坍塌事故發(fā)生，確保暗挖隧道施工安全、優(yōu)質(zhì)、高效具有積極的指導(dǎo)意義。

研究目的:為解決客運(yùn)專線高速列車通過(guò)隧道空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的不良影響,本文結(jié)合鄭西鐵路客運(yùn)專線秦東大斷面黃土隧道的工程實(shí)例,就該隧道進(jìn)口緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、地基處理和混凝土施工技術(shù)措施進(jìn)行詳細(xì)介紹。研究結(jié)論:水泥土擠密樁能夠有效地消除黃土濕陷性,起到加固地基的作用;該隧道進(jìn)口采用開孔等截面緩沖結(jié)構(gòu)和帽檐式斜切洞門,充分結(jié)合了洞口環(huán)境要求,設(shè)計(jì)美觀大方,和洞口地貌渾然一體,起到良好的緩沖作用;但考慮帽檐式洞門施工難度較大,模板臺(tái)車投入大,周轉(zhuǎn)次數(shù)極少,利用率低和工效低,建議設(shè)計(jì)單位考慮洞門取消帽檐式洞門,洞門和緩沖段設(shè)計(jì)統(tǒng)一斷面多采用定型設(shè)計(jì),以提高模板臺(tái)車的利用效率。

假如隧道在較長(zhǎng)范圍內(nèi)沿著黃土沖溝走向或者與黃土塬邊平行走向,而覆蓋層又較薄或偏壓很大,就會(huì)輕易發(fā)生較大的坍塌或滑坡現(xiàn)象。為此,本文分析了在黃土隧道開挖中產(chǎn)生坍塌的原因,對(duì)如何在施工中預(yù)防坍塌進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。

隧道開挖施工臺(tái)架

太中銀鐵路zk-vi標(biāo)段吳堡隧道屬于特長(zhǎng)隧道,吳堡隧道進(jìn)、出口段為黃土地段、ⅴ級(jí)圍巖淺埋、偏壓。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及吳堡隧道設(shè)計(jì)文件,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)比較,對(duì)吳堡隧道進(jìn)、出口黃土地段開挖方案進(jìn)行比選,最后采用弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法的施工技術(shù)。

通過(guò)有限元數(shù)值計(jì)算分析,以黃土區(qū)鐵路隧道開挖工程為實(shí)例,研究探討了大斷面淺埋黃土隧道采用cd法施工期間的襯砌變形與地面沉降,并考慮了襯砌施作時(shí)間對(duì)施工期間及工后沉降的影響。對(duì)于工后沉降分析采用擬靜力方法預(yù)測(cè)隧道在車輛動(dòng)荷載作用下的沉降變形,所得結(jié)論可為黃土區(qū)淺埋地下隧道的設(shè)計(jì)與施工提供參考依據(jù)。

黃土隧道施工特殊圍巖段，出現(xiàn)洞身圍巖拱部以下3-5米為粘土巖，以下為強(qiáng)風(fēng)化砂巖，圍巖斷面形成土石相交的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。經(jīng)綜合比選采取了鉆爆開挖法施工，應(yīng)用合理的鉆爆參數(shù)及施工工藝，減少了分界段施工控制難點(diǎn)，加快了循環(huán)施工進(jìn)度，降低了施工成本。

大斷面淺埋暗挖單洞重疊隧道在國(guó)內(nèi)尚屬罕見,本文通過(guò)廣州軌道交通五號(hào)線動(dòng)物園站暗挖隧道施工實(shí)例,對(duì)大斷面淺埋暗挖單洞重疊隧道開挖施工技術(shù)做以介紹,為同類型工程提供借鑒。

[論文]大斷面黃土隧道下穿高速公路施工——本資料為【論文】大斷面黃土隧道下穿高速公路施工，共8頁(yè)。工程概況：鄭西客運(yùn)專線函谷關(guān)隧道起訖里程dk270+429～dk278+280，隧道全長(zhǎng)7851m。是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的黃土隧道。隧道主要穿過(guò)砂質(zhì)新黃土，結(jié)構(gòu)疏松，具有中等～嚴(yán)重...