大斷面海底隧道CRD法絕對位移控制基準建立及應用研究

海底隧道的施工受到多方面自然因素的影響，對于超大斷面海底隧道穿越風化槽來說，施工技術和方案都要根據(jù)不同的地質及圍巖情況進行研究。論文以廈門第二西通道（海滄海底隧道）f6風化槽為例，對不同地質情況采用的施工方案進行研究。

大斷面海底隧道軟弱地層施工方法研究

我國第一條大斷面海底隧道——廈門翔安海底隧道在淺灘及陸地段穿越富水軟弱地層,圍巖自穩(wěn)能力差,極易發(fā)生涌水突泥,嚴重威脅施工的安全性。通過對隧道開挖方案的對比分析和根據(jù)施工現(xiàn)場監(jiān)控量測的結果,對隧道穿越富水軟弱地層的開挖施工方案、降排水關鍵技術和超前預加固方案進行了研究,為隧道施工提供技術支持。

本文介紹了crd法在廈門東通道海底隧道工程施工中的應用,對該施工方法進行了說明,為解決類似大斷面隧道的施工提供了借鑒。

文章以良村隧道crd法施工為工程背景,布設了變形監(jiān)測點及內力測試元件,分析了crd法施工隧道圍巖變形情況及結構內力特征,并對crd法施工隧道在不同開挖順序下的開挖過程進行了數(shù)值模擬,分析比較了不同開挖順序時的圍巖位移、應力變化情況。結果表明:crd法對各分部施工工序影響較大,且各分部對拱頂下沉的影響程度從大至小依次為1部、2部、3部和4部;隧道內側圍巖壓力大于外側,鋼支撐內力均為壓應力,且拱腰位置軸力大于其它部位。比較隧道開挖變形的差異以及結構的受力特點,結合數(shù)值分析結果,得出了山體外側先開挖方案無論在圍巖變形還是隧道結構受力方面相比于山體外側后開挖都較小,安全系數(shù)相對較高。因此,合理的施工工序應該是先進行山體外側開挖并施作初期支護,然后再在山體內側開挖施工。

文章以良村隧道crd法施工為工程背景,布設了變形監(jiān)測點及內力測試元件,分析了crd法施工隧道圍巖變形情況及結構內力特征,并對crd法施工隧道在不同開挖順序下的開挖過程進行了數(shù)值模擬,分析比較了不同開挖順序時的圍巖位移、應力變化情況。結果表明:crd法對各分部施工工序影響較大,且各分部對拱頂下沉的影響程度從大至小依次為1部、2部、3部和4部;隧道內側圍巖壓力大于外側,鋼支撐內力均為壓應力,且拱腰位置軸力大于其它部位。比較隧道開挖變形的差異以及結構的受力特點,結合數(shù)值分析結果,得出了山體外側先開挖方案無論在圍巖變形還是隧道結構受力方面相比于山體外側后開挖都較小,安全系數(shù)相對較高。因此,合理的施工工序應該是先進行山體外側開挖并施作初期支護,然后再在山體內側開挖施工。

結合新建鐵路溫福線周倉嶺隧道的施工案例,介紹了大斷面暗挖隧道穿越軟弱土層的施工工藝,并從掘進、支護、圍巖量測等方面闡述了采用crd法施工的優(yōu)越性,為該工法的推廣應用提供了技術支撐。

結合川藏鐵路成雅段金雞關2號隧道施工實例，介紹了該隧道出口淺埋段、大斷面位置坍塌區(qū)域采用的crd法、施工工藝以及質量控制措施等。

結合川藏鐵路成雅段金雞關2號隧道施工實例，介紹了該隧道出口淺埋段、大斷面位置坍塌區(qū)域采用的crd法、施工工藝以及質量控制措施等。

廈門翔安海底隧道穿越650m富水砂層,砂層與海水連通,施工難度大,施工風險突出。通過采取復合超前地質預報技術、洞外地下連續(xù)墻分倉止水、倉內井點降水、洞內注漿加固和crd工法開挖等綜合措施,順利穿越富水砂層。對類似工程施工具有一定的參考價值。

廈門翔安海底隧道CRD法施工數(shù)值分析

在建工程廈門東通道(翔安)海底隧道是我國大陸地區(qū)第一座海底隧道,陸域淺埋暗挖段地質條件較差,多為全、強風化花崗巖,且含水量高、強度低,因而采用crd法施工,該施工段圍巖條件差、結構跨度大,且國外相同工程條件下可借鑒的經驗也較少。據(jù)此,對該施工段采用現(xiàn)場監(jiān)控和數(shù)值模擬2種手段,分析了不同施工工序各部開挖對拱頂下沉、水平收斂及結構內力的影響,2種方法所得結果吻合良好。研究結果表明,在此特定隧道圍巖條件下,crd1,2超前與crd1,3超前相比,各施工部的開挖引起拱頂下沉量的比例基本相同,但前者所引起的crd1,3拱頂下沉量分別高出后者約70%,45%,而crd1的絕對收斂值約大于后者15%,結構內力也略大于后者。以上研究成果為隧道的信息化施工提供了依據(jù),也為今后的相關工程積累了經驗。

以采用多部開挖礦山法施工的廈門東通道海底隧道為研究對象,選取四部開挖crd法斷面,研究crd1、2部和crd1、3部兩種不同的開挖順序對結構內力的影響。用振弦式鋼筋計對隧道初期支護及臨時支護的鋼支撐進行應力監(jiān)測,換算出鋼支撐實際內力。對監(jiān)測數(shù)據(jù)運用有限元方法進行數(shù)值建模計算,將監(jiān)測數(shù)據(jù)分析結果與數(shù)值計算結果進行比較分析。研究表明:采用crd1、2部超前開挖時的結構內力要略大于crd1、3部超前開挖,crd3部的開挖對結構內力的影響較大,兩種開挖順序的安全系數(shù)都滿足規(guī)范要求,所以結構是安全的。

文章以某四車道公路隧道為工程依托背景,分析了大斷面隧道的施工理念及施工工法,建立了反映大斷面隧道cd法和crd法施工的動態(tài)模型?；谟邢拊姆椒?分析了兩種開挖工法下地表沉降、隧道位移收斂值、掌子面擠出位移、襯砌內力等控制指標,得出了一些適用于大斷面隧道施工的重要結論,以期指導同類工程。

砂質黃土大斷面隧道crd法施工技術 作者：原郭兵，王慶林，孟飛彪，李本 作者單位：原郭兵(中鐵三局鄭西客運專線工程指揮部,河南靈寶,472500)，王慶林,孟飛彪,李本(鄭西 鐵路客運專線公司,西安,710043) 刊名： 鐵道標準設計 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2007(z1) 被引用次數(shù)：3次 參考文獻(6條) 1.梁文灝鄭西客運專線大斷面黃土隧道設計與施工技術要點2006 2.王曉州大斷面濕陷性黃土隧道施工技術2006 3.瀾云宏大斷面黃土隧道開挖支護技術[期刊論文]-鐵道建筑技術2005(06) 4.楊建民鄭西客運專線超大斷面黃土隧道支護參數(shù)研究2005(03) 5.賀廷西;蘇萬軍石太鐵路客運專線大斷面黃土隧道施工技術[期刊論文]-鐵道標準設計2007(04) 6.程剛大斷

鄭西客運專線函谷關隧道為大斷面砂質黃土隧道,施工采用crd法施工,施工過程中臨時支護體系繁多,受力復雜。主要介紹crd法開挖支護以及臨時支護拆除的步驟、步長關系及其變形特征,并介紹crd施工過程中施工要點。

本文通過對某高速鐵路隧道crd法施工工藝的優(yōu)化。并積累了crd法在施工過程中具體的實施經驗，對今后大斷面隧道的設計以及施工措施具有一定的指導借鑒意義。

高速鐵路隧道工程設計考慮列車進入隧道引發(fā)的空氣動力學效應對行車、旅客乘坐舒適度、車輛結構強度和環(huán)境等方面的不利影響。采用放大隧道斷面有效面積減少阻塞比b(列車橫斷面面積/隧道橫斷面有效面積)、在隧道洞口修建緩沖結構及增設輔助坑道等主要措施。武廣客運專線牛軛灣隧道的斷面有效面積150m2。為保證施工隧道安全,設計采用了crd法,但是在實際過程中,圍巖情況相對較好,所以采用了三臺階法施工。

基于翔安隧道現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù),并結合數(shù)值方法,對cd法、crd法及雙側壁導坑法的應用情況進行了探討。研究發(fā)現(xiàn),在大跨度海底隧道修建過程中,施工工法對隧道結構的變形及受力具有重要的影響。應用雙側壁導坑法施工時隧道拱頂下沉量比crd和cd法小,而crd法施工引起的該值又比cd法小;在控制隧道結構水平收斂方面,crd法效果最好,它所引起的隧道水平收斂量值明顯低于雙側壁導坑法和cd法。在支護結構安全性方面,應用雙側壁導坑法施工時,隧道結構受力較好,結構安全系數(shù)較大,而采用cd法施工時,隧道邊墻安全系數(shù)小于1。因此,在翔安隧道施工期間,雙側壁導坑法和crd法為合理工法。

CRD工法在廈門海底隧道A2標的應用_pdf

[論文]砂質黃土大斷面隧道crd法施工技術——本資料為【論文】砂質黃土大斷面隧道crd法施工技術，共7頁。鄭西客運專線函谷關隧道為大斷面砂質黃土隧道，施工采用crd法施工，施工過程中臨時支護體系繁多，受力復雜，文章主要詳細介紹了crd法開挖支護以及臨時支護...

結合數(shù)值模擬和現(xiàn)場監(jiān)控量測分析,對廈門翔安海底隧道陸域段軟弱地層大斷面淺埋暗挖crd法施工的初期支護安全性進行了研究,分析評價了各開挖部施工對初期支護安全性的影響。結果表明,crd法施工初期支護最為薄弱的是中隔墻上部與初期支護拱頂交接的部位。研究結果為廈門翔安海底隧道信息化施工和現(xiàn)場控制提供了依據(jù),也為今后類似工程提供借鑒。