大斷面隧道分部開挖引起地表沉降的隨機(jī)介質(zhì)預(yù)測方法研究

在隧道施工引起上覆土體變形的預(yù)測中,地表沉降槽寬度系數(shù)的計算是其中的一個重要問題,它將確定地表變形的影響范圍.本文依據(jù)大量工程實(shí)測數(shù)據(jù),反分析得到了地表沉降槽寬度系數(shù)i更準(zhǔn)確的計算計算方法,以及推導(dǎo)了地表最大沉降與拱頂沉降之比隨深度變化的關(guān)系式,通過案例反分析求得到了關(guān)系式中的計算參數(shù),為采用土體變形擴(kuò)散傳播模型預(yù)測隧道施工引起上覆土體的變形規(guī)律提供了支持.

運(yùn)用隨機(jī)介質(zhì)理論推導(dǎo)的縱向地表沉降理論公式計算盾構(gòu)法施工引起的縱向地表沉降時,并不能預(yù)測盾構(gòu)作業(yè)面前方負(fù)沉降,結(jié)合有關(guān)監(jiān)測資料改進(jìn)縱向地表沉降預(yù)測公式并通過工程實(shí)例得到了驗(yàn)證。

一種盾構(gòu)掘進(jìn)引起地表沉降的實(shí)用預(yù)測方法——盾構(gòu)隧道施工中，提前預(yù)知盾構(gòu)影響范圍內(nèi)的地表沉降情況對減少施工對既有建筑物的危害是有幫助的。peck法公式用于描述隧道掘進(jìn)引起地表沉降分布曲線已經(jīng)被工程界廣為接受，但地層損失一般從工程經(jīng)驗(yàn)中獲得，導(dǎo)致該理...

就盾構(gòu)隧道施工引起的地表沉降預(yù)測方法進(jìn)行總結(jié),并對各種預(yù)測法進(jìn)行分析。經(jīng)驗(yàn)法一般用于地表沉降的粗略估計且有一定的適用范圍;理論預(yù)測方法由于一些參數(shù)選取的局限性,目前尚不能成為較為實(shí)用的預(yù)測方法,實(shí)測數(shù)據(jù)法是目前應(yīng)用較多的預(yù)測方法,其中的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法具有較好的應(yīng)用價值,是進(jìn)行地表沉降預(yù)測的有效方法。

盾構(gòu)施工引起地表沉降的預(yù)測方法及淺析——就盾構(gòu)隧道施工弓i起的地表沉降預(yù)測方法進(jìn)行總結(jié)，并對各種預(yù)測法進(jìn)行分析。經(jīng)驗(yàn)法一般用于地表沉降的粗略估計且有一定的適用范圍；理論預(yù)測方法由于一些參數(shù)選取的局限性，目前尚不能成為較為實(shí)用的預(yù)測方法，實(shí)測數(shù)...

地鐵區(qū)間渡線段結(jié)構(gòu)具有埋深淺、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、開挖斷面大等特點(diǎn),控制其施工對地表的沉降意義非常重大。對北京地鐵4號線某區(qū)間渡線段結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工數(shù)值模擬分析,分別得到各施工工序所產(chǎn)生的地表位移和塑性區(qū)分布情況,經(jīng)過分析,證明雙層小導(dǎo)管對控制地表沉降起到了顯著作用。

運(yùn)用隨機(jī)介質(zhì)法理論,研究開發(fā)出城市隧道開挖引起的地表沉降及變形預(yù)測系統(tǒng),并對預(yù)測公式進(jìn)行改進(jìn),實(shí)現(xiàn)十字隔墻法施工隧道分部開挖引起的地表沉降、傾斜、曲率、水平位移和水平變形預(yù)測。對中國第一條海底隧道十字隔墻法施工引起的地表沉降及變形進(jìn)行預(yù)測,通過實(shí)測值與預(yù)測值比較,說明該方法效果良好,具有一定的實(shí)用價值。

地鐵隧道施工引起地表橫向沉降預(yù)測方法——介紹了目前地鐵隧道施工引起地表橫向沉降預(yù)測的常用方法--經(jīng)驗(yàn)公式法、理論公式法、數(shù)值模擬法及bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)報法。討論了各種方法的優(yōu)缺點(diǎn)及選用建議。

通過研究已有盾構(gòu)施工參數(shù)數(shù)據(jù),提出了基于隨機(jī)過程生成盾構(gòu)隧道施工仿真參數(shù)的方法,并建立了施工地表沉降的仿真系統(tǒng),可以得到比基于隨機(jī)參數(shù)仿真更準(zhǔn)確的沉降預(yù)測數(shù)據(jù),為實(shí)際工程提供參考.

隧道開挖必然會使地表產(chǎn)生下沉和變形,從而對地表建筑物產(chǎn)生影響。應(yīng)用隨機(jī)介質(zhì)理論,對桐油山連拱隧道開挖引起的地表移動與變形進(jìn)行了分析,推導(dǎo)了簡化計算的具體公式,根據(jù)中導(dǎo)洞開挖地表移動參數(shù)按比例法確定了整個連拱隧道的地表移動計算參數(shù),據(jù)此分析預(yù)測了隧道開挖對地表建筑物的影響情況,計算結(jié)果對指導(dǎo)隧道的施工有一定的意義,也為其它同類結(jié)構(gòu)的設(shè)計提供了參考。圖9,表1,參9。

基坑開挖引起的地表沉降

為了研究隧道周邊建筑物地表的變形,本文根據(jù)京東方蒸汽管道工程隧道開挖過程中周邊建筑物地表的沉降觀測數(shù)據(jù),利用二次指數(shù)平滑法和灰色系統(tǒng)法建立數(shù)學(xué)模型,分別對建筑物地表做變形預(yù)測,并對預(yù)測結(jié)果進(jìn)行分析和對比,結(jié)果顯示二次指數(shù)平滑法的預(yù)測精度更高。對于隧道周邊建筑地表沉降的預(yù)測二次指數(shù)平滑法效果更好,比較符合實(shí)際變形曲線,相對來說是一種較好的變形預(yù)測方法,為隧道的開發(fā)過程中防止安全事故的發(fā)生、避免經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡提供一種參考方法。

通過研究盾構(gòu)施工引起地層移動及地表沉降的原因與機(jī)理,對施工過程中的地表變形量進(jìn)行預(yù)測和數(shù)值模擬計算,并據(jù)此在設(shè)計與施工中根據(jù)現(xiàn)場特殊的施工工況和周邊環(huán)境條件,制定和采取有針對性的沉降控制措施。

文章以隧道開挖引起地表沉降變形為研究對象,采用flac3d有限差分軟件模擬隧道開挖施工過程,分析了在不同地質(zhì)條件下不同開挖方法引起的圍巖或土體應(yīng)力場、位移場變化,對比分析在不同的圍巖級別、開挖形狀等條件下隧道施工引起的地表沉降變形規(guī)律;同時利用最大隧道周邊位移值作為孔隙厚度,計算地層損失率,預(yù)測地表沉降槽,結(jié)果表明,地表沉降曲線與peck沉降理論曲線吻合較好;比較了4種地表開挖方法的地表沉降值,給出了在不同的地質(zhì)條件下更加符合實(shí)際的開挖方法,為實(shí)際施工分析提供一定的理論依據(jù).

盾構(gòu)隧道引起的地表沉降分析 摘要：隨著城市地下空間的逐步拓展，盾構(gòu)法成為城市地下鐵路修建的主要工法。本文對盾 構(gòu)隧道施工引起的地表沉降的影響因素進(jìn)行了詳細(xì)的分析。主要分析了地表沉降受盾構(gòu)隧道 施工的影響因素分析，歸納總結(jié)了地表變形的影響因素，為正確選擇施技術(shù)，制定完善施工 安全措施提供依據(jù)，確保施工地區(qū)重要設(shè)施的安全。同時結(jié)合某地鐵盾構(gòu)隧道掘進(jìn)工程實(shí)踐 進(jìn)行分析，提出地表沉降的歷時階段，并結(jié)合工程實(shí)例對盾構(gòu)施工不同階段、現(xiàn)場監(jiān)測和數(shù) 據(jù)分析進(jìn)行討論，得出了有益的結(jié)論。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道地表沉降影響因素 1引言 由于盾構(gòu)法具有高度的機(jī)械化、自動化，不影響地面交通，對周圍建(構(gòu))筑物影響較小， 適應(yīng)軟弱地質(zhì)條件，施工速度快等優(yōu)點(diǎn)，在城市地鐵工程中得到廣泛應(yīng)用。目前已經(jīng)成為國 內(nèi)外城市地鐵隧道的主要施工方法。在建的上海、北京，廣州、南京、天津地鐵中都大量

盾構(gòu)隧道開挖引起的地表沉降規(guī)律——地表沉降值是衡量開挖方式是否合適的關(guān)鍵指標(biāo),因此監(jiān)測和預(yù)測地表沉降有重要的實(shí)際意義。在文中,根據(jù)對盾構(gòu)法開挖隧道引起的地表沉降監(jiān)測資料,做出了觀測斷面中心點(diǎn)的速度直方圖和觀測斷面中心點(diǎn)位移隨盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)的位移變化...

采用解析法研究穿越地表建筑物淺埋隧道開挖對地表沉降的影響,推導(dǎo)出了穿越地表建筑物淺埋隧道施工引起的地表沉降公式,依托廣州地鐵五號線右線區(qū)莊區(qū)間隧道穿越地表建筑物工程實(shí)例,驗(yàn)證了此方法的可行性,可為類似穿越已有建筑物隧道工程提供一定指導(dǎo)。

淺談深基坑開挖周圍地表沉降的預(yù)測方法——深基坑開挖是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在支護(hù)加固以及變形控制不當(dāng)?shù)那闆r下，常會因邊緣地面沉降量超出設(shè)計值而危及周圍各種構(gòu)筑物的正常使用：如地下市政管線的破裂，周圍建筑物的傾斜等。本文總結(jié)并對比基坑開挖周圍地表...

利用adina軟件針對某工程實(shí)例隧道建立了有限元模型,然后對其開挖過程中地表沉降進(jìn)行了預(yù)測并分析了隧道及凍結(jié)壁的應(yīng)力與位移場,其結(jié)果與工程實(shí)測值相符;在此模型基礎(chǔ)上,對隧道水平局部凍結(jié)法施工引起地表變形的相關(guān)因素進(jìn)行了模擬分析,結(jié)果表明:凍結(jié)法施工時,增加凍結(jié)壁厚度對地表沉降影響并不大,而采用擴(kuò)大凍結(jié)壁的范圍或減小隧道半徑及埋深的方法可有效地控制地表沉降,這對今后的凍結(jié)法施工設(shè)計有借鑒意義.

土壓平衡盾構(gòu)隧道引起的地表沉降規(guī)律研究——盾構(gòu)法作為地鐵隧道施工的一種主要施工方法已在我國得到廣泛的應(yīng)用，由施工引起的地層移動和地表沉降是盾構(gòu)隧道設(shè)計和施工中備受關(guān)注的問題。以廣州地鐵3號線某盾構(gòu)區(qū)間隧道為研究對象，運(yùn)用三維有限差分法對盾構(gòu)...

武漢長江隧道盾構(gòu)施工引起的地表沉降預(yù)測——研究目的：盾構(gòu)隧道施工會對周圍土體產(chǎn)生擾動，進(jìn)而影響到周圍建筑物和地下管線。因此，準(zhǔn)確預(yù)測武漢長江隧道工程盾構(gòu)施工引起的地表沉降對保護(hù)周圍建筑物和地下管線有著重要意義?！　⊙芯拷Y(jié)論：研究結(jié)果表明，沿...

在盾構(gòu)隧道施工時,地表沉降的peck公式預(yù)測結(jié)果往往因地質(zhì)條件的不同而與實(shí)測結(jié)果差異較大.為此研究基于寧波軌道交通1號線地表沉降實(shí)測數(shù)據(jù),利用最小二乘和一元線性回歸法,確定了盾構(gòu)隧道地表沉降槽寬度系數(shù)k和地層損失率vl的取值范圍,并引入了地表最大沉降修訂系數(shù)α和沉降槽寬度修訂系數(shù)β對peck公式進(jìn)行修訂.結(jié)果表明：寧波軟土盾構(gòu)隧道地表沉降槽寬度系數(shù)k范圍為0.6~0.9,建議取0.75,地層損失率v_l范圍為1%~3%,建議取2%;當(dāng)修訂系數(shù)α取1.2,β取0.8時,能夠獲得比peck公式更好的預(yù)測效果.