地道橋頂進(jìn)施工吊軌加縱橫梁加固體系設(shè)計(jì)

研究目的:針對框架立交橋頂進(jìn)施工的安全關(guān)鍵,綜合分析各種線路加固體系的特點(diǎn)及適用范圍,并在綜合分析的基礎(chǔ)上,通過實(shí)橋試驗(yàn)的方式,驗(yàn)證縱、橫梁加固體系在限速45km/h的運(yùn)輸條件下頂橋施工的安全性,為此類加固體系的設(shè)計(jì)及施工提供理論依據(jù)。研究方法:對加固體系采用強(qiáng)度及剛度兩方面分析,并采用理論計(jì)算及編組試驗(yàn)列車進(jìn)行實(shí)橋試驗(yàn)的方法。研究結(jié)論:通過分析得出縱、橫梁加固體系可適用于任何跨度、寬度及軸長的框架橋頂進(jìn)施工,同時試驗(yàn)結(jié)論顯示,該加固體系在限速45km/h條件下,安全可靠,并提出改進(jìn)方向,具備進(jìn)一步提高速度的可能性,是既有線頂橋施工中較好的一種加固方案,具有較強(qiáng)的推廣應(yīng)用價(jià)值。

地道橋工程頂進(jìn)施工工藝——結(jié)合工程實(shí)例，闡述地道橋頂進(jìn)施工工藝。

頂進(jìn)框架橋的線路加固系統(tǒng)的安全性及穩(wěn)定性決定了橋涵頂進(jìn)施工的順利與否,特別是在地下水位高、軟土地區(qū)進(jìn)行此類施工時,路基塌方成為了重大危險(xiǎn)源。結(jié)合金鐘路下穿北環(huán)鐵路框架橋工程,介紹了大縱梁線路加固體系,施工實(shí)踐證明此加固體系提高了該類地區(qū)頂進(jìn)框架橋施工的安全系數(shù)。

結(jié)合具體工程實(shí)例,從鐵路路基降水、鐵路加固、頂進(jìn)控制等主要方面進(jìn)行了論述,并提出了相應(yīng)的技術(shù)要點(diǎn)及措施,對既有線頂進(jìn)地道橋施工具有一定借鑒意義。

介紹金州站旅客地道橋覆土頂進(jìn)的施工過程、施工中出現(xiàn)的問題及應(yīng)對措施。

中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 城鎮(zhèn)地道橋頂進(jìn)施工及驗(yàn)收規(guī)程 北京 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 城鎮(zhèn)地道橋頂進(jìn)施工及驗(yàn)收規(guī)程 主編單位河北省石家莊市政建設(shè)總公司 批準(zhǔn)部門中華人民共和國建設(shè)部 施行日期年月日 北京 關(guān)于發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城鎮(zhèn)地道橋頂進(jìn)施工 及驗(yàn)收規(guī)程的通知 建標(biāo)號 根據(jù)建設(shè)部關(guān)于印發(fā)一九九三年工程建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修 訂項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)部部分第二批的通知建標(biāo) 號要求由石家莊市市政建設(shè)總公司主編的城鎮(zhèn)地道橋頂進(jìn) 施工及驗(yàn)收規(guī)程經(jīng)審查批準(zhǔn)為強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編號 自年月日起施行 本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部城鎮(zhèn)道路橋梁標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口單位北京市市政 工程設(shè)計(jì)研究總院歸口管理由石家莊市市政建設(shè)總公司負(fù)責(zé)具 體解釋 本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織中國建筑工業(yè)出版社出 版 中華人民共和國建設(shè)部 年月日 目次 總則 術(shù)語

利用既有橋梁頂進(jìn)施工地道橋的方案設(shè)計(jì)

淺談頂進(jìn)地道橋的設(shè)計(jì)要點(diǎn)——本論述結(jié)合銀川車站改造工程中新建1—12．00m旅客出站地道橋下穿銀川車站l0臺l8線的頂進(jìn)工程實(shí)例，針對地道橋頂進(jìn)施工中地下水位高、地基承載力較低、穿越既有股道、基坑開挖深、路基邊坡不穩(wěn)定、對列車運(yùn)營干擾大等難點(diǎn)，提出了應(yīng)...

甘肅科技縱橫2010年（第39卷）第5期 1工程概況 1.1橋址概況 銀川車站旅客出站地道位于包蘭鐵路里程 k524+728.779m，為既有線下頂進(jìn)地道橋，橋軸線與線 路正交，全長206m，設(shè)計(jì)式樣為新建1—12.00m鋼筋 混凝土地道橋，采用雙向通過式。地道橋結(jié)構(gòu)寬 12.05m、結(jié)構(gòu)高4.6m，頂板厚0.9m，底板厚1.1m，腹板 厚1.0m，軌底到結(jié)構(gòu)頂板頂按1.62m控制，結(jié)構(gòu)底板頂 標(biāo)高為1105.00，地道最大開挖深度接近8m。全地道軸 向分20節(jié)，其中下穿既有股道（即3號站臺與4號站 臺之間的既有正線股道）采用頂進(jìn)法施工，頂進(jìn)長度為 12.5m，其余部分采用現(xiàn)澆施工的方法。本論述介紹的 僅為頂進(jìn)段的設(shè)計(jì)。 1.2地質(zhì)概況 本工程地處黃河一級階地，地層主要為第四系全 新統(tǒng)人工填土，厚1.

在框構(gòu)橋頂進(jìn)施工中,采用鋼軌束作為縱、橫梁加固線路施工比較繁瑣,采用d型便梁加固線路受立交跨度和斜交角度的限制適應(yīng)性較差。文章介紹使用i56c工字鋼拼裝成縱挑橫抬梁來承受線路荷載,不但施工方法變得簡單,還確保了既有線的行車安全和框構(gòu)橋頂進(jìn)的施工安全,成功的經(jīng)驗(yàn)可為同類工程參考。

論述隴海鐵路孔徑為1-8.0m箱形橋改建工程概況和縱橫抬梁法加固線路方案;從計(jì)算模型、強(qiáng)度和剛度檢算、單個波長范圍內(nèi)的縱橫梁相對位移方面分析縱橫梁體系建模及力學(xué)檢算;闡述和分析縱橫抬梁法加固案例;提出隴海鐵路下行線及工區(qū)線和隴海鐵路上行線及牽出線施工工法,以及防止軌枕損壞和確保線路方向等加固方法;提出架空線路加強(qiáng)道岔鎖定與檢查、道岔日常維護(hù)與線路軌距控制措施;針對工程特點(diǎn),科學(xué)組織施工,優(yōu)化施工方案,制定安全保證措施。

頂進(jìn)施工法 頂進(jìn)施工法，俗稱頂管法。適用于管道工程施工時不便于開槽埋設(shè)或開槽埋 設(shè)費(fèi)用過大的工程。 一、頂進(jìn)地道橋施工方法及工藝 地道橋?yàn)轫畔湫谓Y(jié)構(gòu)，箱形框架總寬1060cm，箱形框架總高720cm，箱內(nèi)凈 高570cm，沿橋中心方向總長19.8m，鐵路橋上設(shè)雙側(cè)鋼筋砼欄桿.根據(jù)現(xiàn)場情況， 擬采用d16便梁加固線路，重力式填土漿砌片石后背，由南向北頂進(jìn)施工。詳見 “圖9-2頂入法示意圖”。 1.1.1.頂入法施工工藝流程見“圖9-3頂入法施工工藝框圖” 1.1.2.開挖工作坑 工作坑內(nèi)設(shè)有滑板，其上鋪設(shè)潤滑隔離層，地道橋在工作坑內(nèi)預(yù)制，地道 橋頂進(jìn)工作能否順利進(jìn)行與工作坑的布局關(guān)系很大，故工作坑根據(jù)鐵路線路、材 料堆放、鐵路兩側(cè)的地面高程、土質(zhì)和地形等情況全面考慮。 1.1.3.修筑后背 擬采用重力式填土、漿砌片石后背。 1.1.4.修筑滑板 滑板用

隨著我國路橋建設(shè)項(xiàng)目不斷增多，對于路橋建設(shè)，中橫縱梁加固線路的施工技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛，筆者結(jié)合多年施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出路橋建設(shè)中縱橫梁加固線路的技術(shù)的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行分析，從而有效促進(jìn)縱橫梁加固線路技術(shù)的應(yīng)用水平。

通過長沙市人民路延長線工程的實(shí)踐,介紹了高速公路下頂進(jìn)地下工程采用鋼盾構(gòu)法頂進(jìn)的施工方法,對其施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

高速公路下穿地道橋的鋼盾構(gòu)頂進(jìn)施工方法

近幾年,在高速公路的橋梁建設(shè)中,各種施工方式廣泛得到了應(yīng)用.本文根據(jù)工程實(shí)例,分析了在大跨徑橋涵的頂進(jìn)施工中縱橫梁加固線路的技術(shù)應(yīng)用,為以后類似橋梁施工建設(shè)提供了工作經(jīng)驗(yàn).

d型便梁加固線路頂進(jìn)箱橋施工技術(shù)已得到廣泛應(yīng)用。本文結(jié)合馬鞍山江東大道寧蕪鐵路既有線框架箱橋施工實(shí)踐,對d型便梁加固線路頂進(jìn)施工工藝和技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了研究,實(shí)踐證明效果良好。

隨著現(xiàn)在的鐵路、國道的建設(shè)不斷發(fā)展,很多政府為了保證跨越式的發(fā)展,開設(shè)了地道橋頂進(jìn)施工技術(shù),這種技術(shù)既可以保證車輛的安全通行,又可以從另一個方面保證鐵路有線實(shí)施全封閉式的管理模式,保證了線路的有線路的平交道口需進(jìn)行立體化改造。為了鐵路、國道的的安全性考慮,建設(shè)頂進(jìn)地道橋方法緩解在車輛流動中存在的壓力。針對地道橋頂進(jìn)施工的方案設(shè)計(jì)進(jìn)行細(xì)致化的探討,并對施工工序及施工防護(hù)做出了具體化的分析,從而提供一系列的合理化建議,保證道路的交通運(yùn)輸,以供參考。

s102省道與鐵山支線交叉處原為有人看守道口,為緩解交通壓力,需頂進(jìn)地道橋。本橋設(shè)計(jì)過程中,充分利用既有2-7.0米框架橋,合理選用d型便梁支點(diǎn)進(jìn)行線路加固。通過合理安排施工工序,保證了道路交通運(yùn)輸。

用頂進(jìn)法施工地道橋，現(xiàn)在可以說技術(shù)相當(dāng)成熟，目前各地已用此法修建了許多立交橋涵，由于我國城市交通中非機(jī)動車較多，因此，隨著交通發(fā)展，修建的立交地道橋，其橋洞寬度越來越寬。

隨著我國路橋建設(shè)項(xiàng)目不斷增多,對于路橋建設(shè),中橫縱梁加固線路的施工技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛,筆者結(jié)合多年施工經(jīng)驗(yàn),總結(jié)出路橋建設(shè)中縱橫梁加固線路的技術(shù)的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行分析,從而有效促進(jìn)縱橫梁加固線路技術(shù)的應(yīng)用水平.

d型便梁加固線路頂進(jìn)箱橋施工技術(shù)已得到廣泛應(yīng)用。結(jié)合馬鞍山江東大道寧蕪鐵路既有線框架箱橋施工實(shí)踐,對d型便梁加固線路頂進(jìn)施工工藝和在頂進(jìn)施工過程中的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié),為以后相同類型工程的施工積累寶貴的資料。