大噸位架橋機(jī)在大源渡閘壩上部結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用

高架橋上部結(jié)構(gòu)施工方法探析 摘要：高架橋上部結(jié)構(gòu)施工作為高架橋整體施工的關(guān)鍵部分，其 施工方法的優(yōu)劣將直接影響高架橋的整體技術(shù)指標(biāo)。本文結(jié)合筆者 多年的工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對(duì)目前常用的高架橋上部結(jié)構(gòu)施工方法做出 一一的分析和探討，其中特別對(duì)移動(dòng)模架逐孔現(xiàn)澆施工法進(jìn)行了重 點(diǎn)論述。 關(guān)鍵詞：高架橋、上部結(jié)構(gòu)、施工方法 中圖分類(lèi)號(hào)：tu74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)： 高架軌道交通的上部結(jié)構(gòu)施工方法受到橋梁類(lèi)型、跨徑、城市環(huán) 境要求、施工機(jī)械化水平等因素影響，主要有：就地現(xiàn)澆、移動(dòng)模 架逐孔現(xiàn)澆、預(yù)制拼裝、頂推施工、懸臂施工、提升與浮運(yùn)等。上 述這些施工方法各有其優(yōu)點(diǎn)和適用條件，在選擇施工方法時(shí)，應(yīng)該 做到因地制宜。 1、移動(dòng)模架逐孔現(xiàn)澆 移動(dòng)模架是以移動(dòng)式桁架為主要支承結(jié)構(gòu)的整體模板支架，可一 次完成一聯(lián)梁體混凝土的澆筑，適用于跨度小于50m的多跨簡(jiǎn)支梁 和連續(xù)梁的施工。這種模架的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)

結(jié)合南京長(zhǎng)江三橋南引橋移動(dòng)模架法施工58m最大跨度及52m首跨工況施工實(shí)際,提出了mss1600-52/58型移動(dòng)模架優(yōu)化設(shè)計(jì)及需改進(jìn)的地方,詳細(xì)介紹了該移動(dòng)模架的施工方法和信息化監(jiān)控情況。

現(xiàn)澆橋梁上部結(jié)構(gòu)跨徑大、梁體高、自重大、行車(chē)較舒適,但所需架材多,對(duì)地基承載力和支架的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性要求較高,傳統(tǒng)的支架布設(shè)方法不能滿足要求。文中針對(duì)現(xiàn)澆橋梁的特點(diǎn),結(jié)合焦桐(焦作—桐柏)高速公路泌陽(yáng)段下韓分離式立交橋工程,對(duì)支架構(gòu)件受力進(jìn)行分析及力學(xué)驗(yàn)算,據(jù)此進(jìn)行支架搭設(shè)設(shè)計(jì)。

中、小型水電站及水閘的上部橋梁(交通橋、工作橋等)現(xiàn)澆砼模板支撐結(jié)構(gòu)采用工字鋼梁,其施工工藝簡(jiǎn)單,可操作性強(qiáng),汛期施工時(shí)不受基坑過(guò)流影響,所使用鋼結(jié)構(gòu)可重復(fù)使用和回收利用,搭設(shè)及拆除用時(shí)少,不僅可以節(jié)省大量物力、財(cái)力,汛期基坑過(guò)流也不影響上部結(jié)構(gòu)施工,既經(jīng)濟(jì)又可加快工程施工進(jìn)度,施工質(zhì)量與施工安全得到保證。

介紹高層建筑上部結(jié)構(gòu)施工應(yīng)用懸挑腳手架的設(shè)計(jì)及應(yīng)用效果,結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,分別采用不同型鋼懸挑支模架載荷的方式,并將外墻雙排懸挑扣件式腳手架全部封閉施工,以減少施工灰塵外揚(yáng)和美化施工環(huán)境。

東神戶大橋位于阪神高速公路的神戶市東灘區(qū)魚(yú)崎浜町與深江浜町之間,橫跨東神戶水路,為一全長(zhǎng)885m,主跨485m的三跨連續(xù)斜拉橋,上下層橋面分別設(shè)置三車(chē)道。本文介紹其施工及架設(shè)精度控制。

在公路、橋梁施工中,架橋機(jī)是一種常見(jiàn)的施工工具,在減少施工難度、提升橋梁施工質(zhì)量方面發(fā)揮著十分重要的作用?；诩軜驒C(jī)的特點(diǎn),闡述了架橋機(jī)的類(lèi)型和應(yīng)用,并以單梁式架橋機(jī)為例,對(duì)其施工應(yīng)用進(jìn)行了具體分析,以期為我國(guó)橋梁建設(shè)提供一些借鑒。

各式各樣的架橋機(jī)隨著我國(guó)橋梁的快速發(fā)展而相應(yīng)產(chǎn)生。本文闡述了架橋機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和原理、特點(diǎn),對(duì)架橋機(jī)的分類(lèi)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹,并對(duì)架橋機(jī)在實(shí)際工程中的運(yùn)用進(jìn)行了分析。

各式各樣的架橋機(jī)隨著我國(guó)橋梁的快速發(fā)展而相應(yīng)產(chǎn)生。本文闡述了架橋機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和原理、特點(diǎn),對(duì)架橋機(jī)的分類(lèi)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹,并對(duì)架橋機(jī)在實(shí)際工程中的運(yùn)用進(jìn)行了分析。

上部結(jié)構(gòu)施工方案某大橋設(shè)計(jì)形式為主橋采用59+85+48.5m變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,引橋?yàn)?0m的裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。引橋上部結(jié)構(gòu)施工引橋上部設(shè)計(jì)為30m先簡(jiǎn)支后連續(xù)的裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁,將在k25+800處各設(shè)置預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行預(yù)制,采用龍門(mén)吊提升,雙導(dǎo)梁架設(shè)的施工方法。三跨連續(xù)變截面箱梁施工方案

高架橋上部結(jié)構(gòu)施工方案 一、設(shè)計(jì)概況 高架橋分為主橋和引橋，主橋起點(diǎn)樁號(hào)為k0+216.81，終點(diǎn)樁號(hào)為 k0+384.81，全長(zhǎng)168米。主橋縱向采用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁，共分三聯(lián)， 橋跨布置為（2×24）+（3×24）+（2×24）米，橋面總寬27m，橫向?yàn)橐徽?幅橋，箱梁為單箱五室斷面。頂板寬27m，底板寬為23m，翼緣板長(zhǎng)度為2m。 箱梁梁高1.5m。箱梁頂板橫坡與橋面橫坡一致，單向1%，箱梁頂?shù)装迤叫校?各腹板鉛垂。頂板厚為0.25m，底板厚為0.22m，腹板厚均為0.65m，僅在橋 墩支點(diǎn)截面處設(shè)置端、中橫梁，中橫梁寬3.0m，端橫梁寬2.0m，所有橫梁均 為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。主橋均在每跨1/4跨及3/4跨位置處設(shè)置0.5米 寬橫隔板。 引橋分為下行引橋和上行引橋。下行引橋起點(diǎn)樁號(hào)為k0+103.81，終點(diǎn)樁 號(hào)為k0+216.8

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展，高層建筑在全國(guó)各個(gè)城市中不斷涌現(xiàn)，其施工質(zhì)量和安全設(shè)計(jì)等方面都受到了社會(huì)各界的關(guān)注。因此，高層建筑施工過(guò)程中的安全控制就顯得非常重要，而懸挑腳手架的應(yīng)用就是保證高層建筑施工安全的一個(gè)重要因素。在高層建筑的上部結(jié)構(gòu)施工中，懸挑腳手架為其不受場(chǎng)地、層高等限制的優(yōu)點(diǎn)被廣泛的應(yīng)用其中，本文就對(duì)懸挑腳手架的分類(lèi)、施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等進(jìn)行了詳細(xì)的論述。

隨著社會(huì)的發(fā)展,高速鐵路建設(shè)力度逐步加大,大型架橋機(jī)也取得相應(yīng)發(fā)展。本文結(jié)合高鐵施工實(shí)際,首先對(duì)大型架橋機(jī)導(dǎo)致的事故加以分析,在此基礎(chǔ)上闡述了高鐵施工中大型架橋機(jī)的相關(guān)應(yīng)用技術(shù),以最大限度的確保施工安全。

大型架橋機(jī)是高鐵施工中的主要設(shè)備。起升設(shè)備的使用技術(shù)及各項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。分析起升設(shè)備作業(yè)時(shí)的監(jiān)控與安全保護(hù)、起重與運(yùn)梁結(jié)構(gòu)的同步控制、過(guò)孔技術(shù)及過(guò)隧道技術(shù)等問(wèn)題，探討大型架橋設(shè)備在高鐵施工中的應(yīng)用。

主要介紹一種單導(dǎo)梁簡(jiǎn)易架橋機(jī)的設(shè)計(jì)構(gòu)思與施工工藝。這種架梁設(shè)備具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、自重輕、結(jié)構(gòu)安全可靠、架梁速度快、經(jīng)濟(jì)效益高等特點(diǎn)。

通過(guò)探討綜合降水工藝在曹妃甸五萬(wàn)噸級(jí)碼頭工程施工中的應(yīng)用,解決了在海內(nèi)吹砂造陸后在海平面下進(jìn)行干場(chǎng)混凝土施工的難題,為以后進(jìn)行類(lèi)似的工程施工提供了借鑒作用。

構(gòu)筑物上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)： 1、水池上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)綜述 水池結(jié)構(gòu)形式的選取應(yīng)在滿足工藝要求的前提下根據(jù)其體量、地基承載力、 土質(zhì)條件及地下水情況等進(jìn)行綜合考慮。上部結(jié)構(gòu)在進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)計(jì)算 及正常使用極限狀態(tài)計(jì)算的基礎(chǔ)上應(yīng)重視各種構(gòu)造措施的設(shè)置，以彌補(bǔ)計(jì)算模型 選取不準(zhǔn)確及計(jì)算假定本身缺陷而引起的誤差。 對(duì)于各種規(guī)模的構(gòu)筑物水池，水池底板、側(cè)壁及頂板厚度應(yīng)根據(jù)其尺寸及約 束條件，在合理選取靜力計(jì)算模型后進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)性估算，并最終依據(jù)計(jì)算結(jié)果確定 各部分厚度。小型水池在滿足靜力計(jì)算的前提下應(yīng)盡量進(jìn)行有限元三維建模分析 核算，而對(duì)于大型構(gòu)筑物水池應(yīng)進(jìn)行三維建模分析并宜采用兩個(gè)以上的計(jì)算軟件 進(jìn)行對(duì)比分析。 鋼筋混凝土水池的設(shè)計(jì)一般應(yīng)包括以下內(nèi)容： （1）結(jié)構(gòu)選型及計(jì)算簡(jiǎn)圖的假定； （2）結(jié)構(gòu)上的作用（荷載）與作用組合計(jì)算； （3）地基反力計(jì)算和地基承載力驗(yàn)算； （4）水池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定驗(yàn)算，包括抗

隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展,尤其是高速公路高架道路的日益增多,為了滿足交通運(yùn)輸快速順暢的要求,斜橋得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。但斜橋的受力特性比直線橋梁復(fù)雜得多,對(duì)其選擇合適的方法進(jìn)行分析是保證工程質(zhì)量和控制造價(jià)的關(guān)鍵。介紹了各種橋梁結(jié)構(gòu)彈性空間內(nèi)力分析方法,重點(diǎn)論述了梁格法的基本原理,并以某連續(xù)箱梁橋?yàn)槔?采用midas大型通用有限元軟件進(jìn)行模型的梁格法分析,計(jì)算結(jié)果表明,梁格法是橋梁結(jié)構(gòu)空間分析的一種有效方法,適用于各種斜、彎箱梁橋的計(jì)算。

收稿日期：2009-06-15 作者簡(jiǎn)介：郭洪濤（1976-），男，河南南陽(yáng)人，畢業(yè)于北方交通大學(xué)，工程 師，國(guó)家注冊(cè)一級(jí)建造師。 0前言 目前設(shè)計(jì)200km/h的客貨共線鐵路t梁一般采用的是“通 橋【2005】2201”大噸位梁,該種類(lèi)型橋梁重量大，32m梁?jiǎn)纹?達(dá)到146.37t，是目前鐵路t梁中噸位最大的型號(hào)，一般采用專 用的鐵路架橋機(jī)（tj165型）按“運(yùn)架法”組織施工。在特殊施工 組織情況下,如鐵路架橋機(jī)不具備工作條件，采用公路架橋機(jī) 也可以對(duì)完成大噸位鐵路t梁的運(yùn)輸和架設(shè)，施工組織靈活， 可以滿足工期要求。本文結(jié)合張（家口）集（寧）鐵路前期采用公 路架橋機(jī)架設(shè)提速橋梁的實(shí)例，對(duì)架梁組織、與傳統(tǒng)架梁方式 的比較優(yōu)勢(shì)方面進(jìn)行了細(xì)致的闡述，并對(duì)今后類(lèi)似的鐵路工程 項(xiàng)目有借鑒作用。 1工程概況 新建張家口至集寧鐵路是我國(guó)鐵路

工程概況 九圩港特大橋跨越九圩港ⅴ級(jí)航道，橋孔布置左幅為：6×25+ （47.6+70+45.4）+8×25米，右幅為：6×25+（45.4+70+47.6）+8× 25米，主橋左右幅成反對(duì)稱布置。全橋位于r=8000m半徑的平曲線 上；橋梁全長(zhǎng)521.112m。本橋上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)樽兘孛鎲蜗鋯问胰?預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用直腹板斷面。引橋?yàn)?5m跨徑部分預(yù) 應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)除7、8號(hào)主橋墩采用矩形實(shí)體墩，余均 采用柱式橋墩、肋板式橋臺(tái)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 設(shè)計(jì)行車(chē)速度：120km/h 設(shè)計(jì)荷栽：汽車(chē)—超20級(jí)，掛車(chē)—120 橋面寬度：主橋：六車(chē)道實(shí)施凈2*15.5m 引橋：六車(chē)道實(shí)施凈2*15.5m 地震烈度：ⅵ度，按ⅶ度設(shè)防 引橋施工技術(shù)安案 一、箱梁預(yù)制 1、制場(chǎng)地布置及臺(tái)座位置 預(yù)制場(chǎng)地設(shè)在1#~5#墩右幅的預(yù)制場(chǎng)地，共設(shè)6塊底

國(guó)電蘭州熱電2×350mw“上大壓小”異地?cái)U(kuò)建工程干灰?guī)焐喜拷Y(jié)構(gòu)施工方案 第1頁(yè)共38頁(yè) 目錄 1作業(yè)任務(wù)...................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 2編寫(xiě)依據(jù)...................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 3作業(yè)準(zhǔn)備和條件.............................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 4作業(yè)方法及安全、質(zhì)量控制措施...............................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 5作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)要求.....................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 6技術(shù)資料要求..............

橋梁上部結(jié)構(gòu)施工方法分析