電鍍紫銅胎圈鋼絲粘合力因素的工藝

通過改變轉子轉速和混煉初始溫度,考察了鋼絲圈膠料的排膠溫度、混煉轉矩與填料分散效果之間的相關性,并研究了混煉效果對粘合性能的影響。結果表明,提高轉子轉速及混煉初始溫度,膠料的混煉轉矩降低,排膠溫度升高;選擇適宜轉子轉速和混煉溫度有助于提高填料分散效果;當分散性較好時,膠料綜合力學性能、動態(tài)力學性能和粘合性能均提高。

通過改變轉子轉速和混煉初始溫度,考察了鋼絲圈膠料的排膠溫度、混煉轉矩與填料分散效果之間的相關性,并研究了混煉效果對粘合性能的影響。結果表明,提高轉子轉速及混煉初始溫度,膠料的混煉轉矩降低,排膠溫度升高;選擇適宜轉子轉速和混煉溫度有助于提高填料分散效果;當分散性較好時,膠料綜合力學性能、動態(tài)力學性能和粘合性能均提高。

對青銅鍍層和紫銅鍍層胎圈鋼絲在有無緩蝕劑條件下進行實驗對比,結果表明:青銅鍍層的耐蝕能力稍高于紫銅鍍層;同時,充發(fā)發(fā)揮緩蝕劑的作用是耐蝕能力的關鍵,包裝與生產環(huán)境對胎圈用鋼絲的耐蝕能力也有影響;干燥劑與配方2氣相緩蝕劑同時使用可以延長胎圈鋼絲的貯存時間

研究炭黑n326粒子硬度對輪胎帶束層膠料物理性能以及膠料與鋼絲簾線粘合力的影響。結果表明,隨著炭黑n326粒子硬度的增大,帶束層膠料門尼粘度、mh、ml、邵爾a型硬度、定伸應力和拉伸強度增大,拉斷伸長率減小,焦燒時間和正硫化時間縮短;炭黑n326粒子硬度對硫化膠與鋼絲簾線粘合力影響較大,兩者呈正比關系。

介紹生產電鍍黃銅高壓膠管鋼絲的工藝流程,詳細說明了拉拔、熱處理及電鍍的工藝參數(shù)選擇和設備的選型。為保證得到工藝要求的鍍銅層,分2步電鍍銅,再用硫酸銅電鍍加厚。給出了質量控制方法和生產中的注意事項

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胎圈鋼絲電化學鍍鎳和銅的可行性研究

回火胎圈鋼絲拉拔過程斷絲現(xiàn)象的研究 作者：儲少軍，辛成，翟丹，曾國鎮(zhèn)，曹小峰，曹越，chushaojun，xincheng，zhai dan，zengguozhen，caoxiaofeng，caoyue 作者單位：儲少軍,辛成,翟丹,chushaojun,xincheng,zhaidan(北京科技大學,100083)，曾國鎮(zhèn),曹 小峰,曹越,zengguozhen,caoxiaofeng,caoyue(天懋集團山東天輪鋼絲股份有限公司,東 營,257500) 刊名：金屬制品 英文刊名：steelwireproducts 年，卷(期)：2007,33(2) 被引用次數(shù)：6次 參考文獻(13條) 1.牛亞然;陳先;趙金偉72a硬線鋼絲拉拔裂紋的形成與擴展機制[期刊論文]-機械工程材料2004(08) 2.謝先嬌

高碳線材冷變形時名義電阻率的大小由兩方面因素決定,盤條內部疏松程度的降低和拉拔變形產生的絲狀織構促使電阻率降低,而拉拔過程形成的內部裂紋和非金屬夾雜物在大壓縮率狀況下的尺寸效應使電阻率升高。實驗證明,回火胎圈鋼絲拉拔過程中,隨著總壓縮率的提高,名義電阻率出現(xiàn)先降后升的變化規(guī)律,可以作為判斷胎圈鋼絲專用盤條拉拔過程發(fā)生斷絲行為的參考。同時,奧氏體晶粒度的控制是回火胎圈鋼絲生產過程進行中間熱處理工藝調整的依據(jù)之一。

為使φ5.5mmc82da胎圈鋼絲用盤條的脫碳層深度不大于0.03mm的比例由78%提高到85%以上,對影響盤條脫碳層深度的因素進行分析研究。提出控制措施:加熱ⅰ段溫度由1030～1070℃設置為1040～1060℃,均熱段溫度由1090～1130℃設置為1100～1120℃,浮動范圍都由40℃縮小為20℃;鋼坯待軋時,加熱ⅰ段溫度由1040～1060℃降低為1010～1030℃,均熱段溫度由1100～1120℃控制為1050～1070℃,控制空燃比不大于1.82,爐壓控制在6～8pa。采取控制措施后,盤條脫碳層深度不大于0.03mm的比例由原來的78%提高到89%,提升了盤條質量,更好地滿足了用戶要求。

胎圈鋼絲錫含量和膠料類型對橡膠界面形態(tài)的影響

考察新型粘合增進劑air-101在航空輪胎胎圈鋼絲包膠中的應用情況。結果表明,在航空輪胎胎圈鋼絲包膠中直接加入粘合增進劑air-101,胎圈鋼絲包膠與胎圈鋼絲熱空氣老化前后的粘合力均明顯提高,同時胎圈鋼絲包膠的耐熱空氣老化性能提高;采用粘合增進劑air-101減量替代粘合劑rs和a,并調整硬脂酸用量,相應胎圈鋼絲包膠與胎圈鋼絲熱空氣老化后的粘合力顯著提高。以最優(yōu)配方試制的航空輪胎經動態(tài)模擬試驗及靜態(tài)性能檢驗,性能良好。

將需修復的拉絲模切開并測繪,利用photoshop軟件得到φ4.27,3.50,1.75,1.38mm規(guī)格拉絲模的各部分尺寸和角度,發(fā)現(xiàn)修復后胎圈鋼絲拉拔模具存在定徑帶不明顯、工作錐角度不合理和偏心等問題。研究確定修模原則:定徑帶長度應根據(jù)拉拔材料、模具材料、潤滑粉和拉拔工藝并通過試驗確定;對應不同的道次壓縮率選擇工作錐角度。制定完善、系統(tǒng)、操作性強的磨模操作工藝,給出拉拔各道次模具孔型結構參數(shù)。采用新的磨模工藝修模后,模具平均噸鋼絲損耗由0.16個降為0.09個。

鋼絲骨架材料的粘合性能

電鍍工藝課件鍍銅

介紹胎圈鋼絲的基本要求及φ0.95mm鍍青銅回火胎圈鋼絲的特點及在轎車子午線輪胎中的應用。胎圈鋼絲要求有較高的抗拉強度和斷裂伸長率以及良好的粘合性能;與φ0.89mmht胎圈鋼絲相比,φ0.95mmnt胎圈鋼絲在中低檔系列輪胎中具有成本優(yōu)勢,φ0.95mmht胎圈鋼絲在高檔系列輪胎中具有性能優(yōu)勢。

介紹切割鋼絲行業(yè)標準制定的任務來源及編制過程,并說明編制內容。確定術語定義、鋼絲標記方法,鋼絲系列及其外形尺寸偏差;把鋼絲破斷拉力確定為主要力學性能,把公稱抗拉強度定義為僅作參考的名義值。強調線軸鋼絲由1根組成,不允許有焊接頭存在,同時規(guī)定鋼絲無排線不良缺陷及不應有漏鍍或明顯色差存在;鋼絲表面應光滑、無竹節(jié)或折彎,鋼絲長度不允許有負偏差;對試驗方法、鋼絲的檢驗項目、取樣數(shù)量及檢驗方法進行定性定量要求,同時對其包裝、標志、運輸、貯存條件等進行規(guī)范。

授權公告號:cn104593579b授權公告日:2017年7月28日專利權人:江蘇興達鋼簾線股份有限公司發(fā)明人:倪自飛、董小帥、何廣仁等本發(fā)明提供了一種與橡膠高度粘合的錫青銅回火胎圈鋼絲的生產工藝。該生產工藝步驟如下:選取鋼絲、回火處理、電解酸洗、鍍銅錫合金、水洗烘干、涂覆水基底涂液、涂覆有機涂層、收線。水基底涂液中的硅烷偶聯(lián)劑一端基團發(fā)生水解,與鋼絲基體反應而結合;另一端基團可與后處理工藝中的有機物反應,從而有效連接無機金屬與有機涂層。

對電鍍低錫青銅回火胎圈鋼絲生產工藝進行研究,給出了電鍍工藝參數(shù)和鍍銅鋼絲與橡膠粘合力的試驗結果,指出生產中的注意事項,對鍍青銅鋼絲與橡膠的粘合力和鍍紫銅鋼絲與橡膠的粘合力進行比較,結果顯示1.0mm電鍍青銅鋼絲的粘合力最低為830n,最高達1230n,平均比電鍍紫銅鋼絲的粘合力高11%～16%

研究胎圈鋼絲化鍍錫青銅的鍍液配方,分析了ρ(cu2+)ρ(sn2+)之比和硫酸濃度對鍍液的影響:ρ(cu2+)ρ(sn2+)之比應控制在13以上,硫酸濃度可在一定范圍波動,對鍍層含錫量影響不明顯。加入研制的添加劑可增加鍍液穩(wěn)定性。為提高鍍層與橡膠的粘結力,應加強鋼絲表面前處理和鍍后處理。

申請（專利）號：cn200810238775．7；申請日：2008．12．29；公開（公告）號：cn101498669：公開（公告）日：2009．08．05；申請（專利權）人：山東勝通鋼簾線有限公司；地址：（257500）山東省東營市墾利縣經濟技術開發(fā)區(qū)中興路277號；發(fā)明（設計）人：嚴建宏、湯小麗、劉志美、韓蕾。

本文就橡膠與鍍黃銅鋼絲簾線無間本二酚最佳直接粘合系統(tǒng)的選擇加以評述.