電工程西干五泵站濕陷性黃土基礎(chǔ)預(yù)浸水試驗分析

預(yù)浸水法是消除黃土地基濕陷性的一種處理方法,具有施工條件簡單,處理效果好的優(yōu)點(diǎn)。采用浸水法對蘭州連城鋁廠306廠陽極糊車間的自重濕陷性地基進(jìn)行處理,由現(xiàn)場與室內(nèi)試驗分析地基土浸水前、后干密度、濕陷變形特性以及地基承載能力的變化及土墊層法和外擴(kuò)樁法的處理效果。分析結(jié)果表明:浸水可以基本消除10m范圍內(nèi)黃土的濕陷性,但短期承載能力會下降;采用墊層法處理有利于附加應(yīng)力的擴(kuò)散;承臺對浸水地基承載力的影響可以忽略不計。

預(yù)浸水法在濕陷性黃土地基中的應(yīng)用——調(diào)查分析了新疆伊犁地區(qū)濕陷性黃土的工程力學(xué)性質(zhì)，介紹了預(yù)浸水洼在處理自重浸陷性黃土地基中的應(yīng)用情況，說明這種方法可以消蹤黃土地基的自重濕陷性，提高地基的承載力?！　?/p>

建立樁土體系的力學(xué)模型,并求得靜剛度的表達(dá)式,通過在濕陷性黃土地區(qū)的試樁,得到了浸水前后的樁體導(dǎo)納曲線,在導(dǎo)納曲線上找到剛度計算的相關(guān)參數(shù),算出浸水前后剛度值,并作出比較,得到剛度變化的幅度。

我國現(xiàn)行濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范中關(guān)于浸水試驗浸水總量或浸水程度的要求比較模糊,在山地風(fēng)電場,若采用濕陷土層全部浸水飽和的浸水試驗結(jié)果指導(dǎo)設(shè)計,將導(dǎo)致設(shè)計偏保守。結(jié)合甘肅某風(fēng)電場風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)鉆孔灌注樁靜載浸水試驗,設(shè)置了4種浸水狀態(tài),分別進(jìn)行單樁豎向承載力試驗。結(jié)果表明:大浸水狀態(tài)樁基承載力僅為設(shè)計值的60%~70%,其余3種狀態(tài)樁基承載力均大于設(shè)計承載力；設(shè)計承載力作用下,小浸水與中浸水狀態(tài),樁頂沉降變形基本一致；小浸水狀態(tài)的實(shí)測入滲深度為3.5m；依據(jù)小浸水試驗結(jié)果優(yōu)化樁基設(shè)計,經(jīng)風(fēng)電場運(yùn)行驗證,結(jié)果是合理的。

為保證引水暗渠輸水安全,選用預(yù)浸水處理濕陷性黃土地基,破壞黃土的大孔結(jié)構(gòu),改善土的工程性質(zhì),結(jié)合防水和結(jié)構(gòu)措施對地基進(jìn)行處理。

濕陷性黃土靜探測試對比試驗分析——由于黃土的特殊性，在該場地進(jìn)行現(xiàn)場勘探時，鉆孔取土質(zhì)量往往難以保證，所以都以大量的探井取樣代替，這樣所取的試樣擾動很小，最接近原始狀態(tài)，但這樣做工作量明顯增加。同時，又破壞了天然地基，若回填不好，還會給以后的...

濕陷性黃土樁基現(xiàn)場浸水試驗一般情況下是先浸水然后等到黃土的濕陷性徹底發(fā)揮以后再加載使樁土體系沉降,最后趨于穩(wěn)定的狀態(tài),在樁基正常使用過程中由于雨雪等原因樁基也會遇到先加載后浸水的情況。為了探究兩種浸水工況對樁基承載特性的影響,設(shè)計了室內(nèi)樁土模型試驗。結(jié)果表明:與樁土體系先加載后浸水相比,先浸水后加載時樁基中性點(diǎn)位置提高,中性點(diǎn)位置隨著浸水量的增大沿樁身向下移動,樁側(cè)負(fù)摩阻力極大值增大46%,負(fù)摩阻力極值點(diǎn)沿樁身下降170mm,樁基正摩阻力極大值提高46%,正摩阻力極值點(diǎn)沿樁身上升70mm；兩種浸水工況下的樁身軸力沿埋深的變化趨勢都是先增大后減小的拋物線形；樁周土體在未浸水和先浸水后加載兩種工況下的樁基極限承載力一樣大。

依托大西客專工程建設(shè)及其科研項目,通過在山西運(yùn)城典型濕陷性黃土地區(qū)進(jìn)行的現(xiàn)場大型試坑浸水試驗,對浸水試坑的沉降變形特性、浸水變形的時間特性、基質(zhì)吸力特性等做了較為深入的分析研究。試驗表明:濕陷性黃土趨近飽和時,基質(zhì)吸力基本消失,土壓力降至最低,土體結(jié)構(gòu)極易產(chǎn)生破壞而發(fā)生\"突發(fā)性\"濕陷。依據(jù)浸水試驗實(shí)測最大自重濕陷量,獲得了地區(qū)自重濕陷量的修正系數(shù)β_0值。本次濕陷性黃土場地原位試驗獲得的數(shù)據(jù)與參數(shù)已應(yīng)用于大西客專路基設(shè)計,其成果對濕陷性黃土區(qū)的各類工程建筑有一定的參考及借鑒價值。

依托蘭州南繞城高速公路建設(shè)項目在濕陷性黃土區(qū)進(jìn)行了大型現(xiàn)場浸水試驗,在天然和浸水2種工況下,研究連續(xù)浸水對濕陷性黃土區(qū)橋梁樁基承載力的影響。研究結(jié)果表明:以年降雨量為注水量,連續(xù)浸水后加載樁基的承載力只有天然狀態(tài)下的60%,樁基承載力降低是由于黃土抗剪強(qiáng)度降低使樁側(cè)的摩阻力降低;浸水前后樁基的不可恢復(fù)變形由44.1%增至91.55%,變形基本不能恢復(fù);恒載浸水狀態(tài)下樁基沉降量是浸水前加載狀態(tài)下的5.3倍;浸水后土體材料性質(zhì)改變,浸水的影響遠(yuǎn)大于正常工作荷載。

結(jié)合某工程,在濕陷性黃土地區(qū)對不同樁長、樁徑條件下的灌注樁進(jìn)行了浸水單樁豎向靜載荷對比試驗,同時對浸水條件下試樁進(jìn)行樁身內(nèi)力測試,取得了一些對比資料和實(shí)測成果,并對其原因進(jìn)行了簡要分析,得出了一些有益的結(jié)論,具有一定指導(dǎo)意義。

在自重濕陷性黃土場地上進(jìn)行了鉆孔灌注樁(樁徑為0.8m,樁長為18m,浸水坑邊長為20m)大型原位浸水載荷試驗,設(shè)置了天然狀態(tài)下和浸水狀態(tài)下的2種工況,對試驗結(jié)果進(jìn)行了對比分析。研究結(jié)果表明:在模擬歷史上月最大降水量3倍的試驗浸水量條件下,浸水主要影響區(qū)域在地表下8.5m以內(nèi);浸水試樁側(cè)摩阻力分布呈\"單峰\"形態(tài),負(fù)摩阻力分布在樁身3～9m的區(qū)域,其強(qiáng)度為-0.5～-2.2kpa,較土體飽和條件下的數(shù)值明顯偏小;天然狀態(tài)和浸水狀態(tài)下樁基承載能力差異較小,未浸水試樁的極限荷載是浸水條件下的1.06倍;但變形差異顯著,浸水試樁在極限荷載下的變形是未浸水條件下的7.76倍。因此,建議在對應(yīng)條件下可采用按沉降量控制的樁基設(shè)計方法。

濕陷性黃土由于其自身特點(diǎn)對樁基承載產(chǎn)生較大影響。為了研究自然條件下的浸水濕陷前后樁基承載力的變化特性。本文通過西安辛家廟轉(zhuǎn)盤立交工程現(xiàn)場載荷試驗,結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境條件,對位于濕陷性黃土內(nèi)的橋梁樁基自然浸水前、后的承載力變化進(jìn)行對比分析,結(jié)果表明在自然滲水條件下,浸水前后樁基承載力差異較小,沉降量差異較大,承載力的大小需由變形控制;未浸水試樁樁側(cè)摩阻力分布不均勻,提供摩阻力的主要為3.7~9.7m和12.7~17.2m;浸水試樁側(cè)摩阻力分布呈上小下大形態(tài),主要由下部樁周土提供摩阻力。

結(jié)合西安市東二環(huán)—北二環(huán)立交工程,在自重濕陷性黃土場地上進(jìn)行了鉆孔灌注樁大型原位浸水載荷試驗。通過對立交工程樁基未浸水、浸水前及浸水后三種工況的載荷試驗,對樁基的極限承載力和沉降量進(jìn)行對比研究,分析了樁基負(fù)摩阻力強(qiáng)度值及其分布規(guī)律,研究成果對黃土區(qū)域橋梁樁基礎(chǔ)的設(shè)計和施工具有重要理論價值和指導(dǎo)意義。

本文主要介紹蘭州某擬建工程通過地面浸水與深層浸水兩種方式處理大厚度自重濕陷性黃土的試驗比選分析,通過檢測結(jié)果對兩種浸水方式的浸水處理效率、影響范圍和處理效果作出分析和評價.

黃土浸水試驗與濕陷沉降變形分析 摘要：本文利用大量室內(nèi)試驗資料和現(xiàn)場實(shí)測資料，并通過對 黃土濕陷評價的研究，在立足于濕陷本質(zhì)的基礎(chǔ)上，合理選取影響 濕陷的相關(guān)因素，分析了該地區(qū)濕陷性黃土的特征，可為同類其他 工程提供參考。 關(guān)鍵詞：黃土；浸水試驗；濕陷性；濕陷評價；沉降變形；分 析 abstract:basedonalargenumberoflaboratorytestdata andfieldmeasurementdata,throughtheresearchontheloess collapsibilityevaluation,basedontheofloess collapsibility,areasonableselectionofrelevantfactors ofcollapsibilityandinteg

濕陷性黃土場地的夯坑基礎(chǔ)試驗與研究——夯坑基礎(chǔ)在我國是一種新型的地基與基礎(chǔ)技術(shù)，本次通過某廠的夯坑基礎(chǔ)系列試驗，對夯坑基礎(chǔ)的應(yīng)力分布、偏心作用、承載能力、地基加固效果丑濕陷性消除等，進(jìn)行了分析研究，供設(shè)計參考。

樁基礎(chǔ)是一種常見的基礎(chǔ)形式,被廣泛地應(yīng)用于公路和橋梁建設(shè),單樁極限承載力是樁基設(shè)計的重要參數(shù)之一,靜載荷試驗在樁基設(shè)計中具有重要意義。

黃土隧道圍巖發(fā)生濕陷變形時,將會引起襯砌結(jié)構(gòu)不均勻沉降,從而威脅隧道的安全運(yùn)行.針對典型地鐵地層結(jié)構(gòu)建立數(shù)值模型和現(xiàn)場試驗,得到飽和狀態(tài)下的土性參數(shù).然后,模擬隧道圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu),分析了隧道黃土圍巖不同浸水條件下黃土地基濕陷壓縮應(yīng)力條件的變化規(guī)律.

濕陷性黃土地區(qū)基浸水濕陷糾偏施工

濕陷性黃土地區(qū)基浸水濕陷糾偏施工

對摻入適量粉煤灰的黃土試塊進(jìn)行室內(nèi)壓縮實(shí)驗,得出其壓縮系數(shù)和濕陷系數(shù),并對黃土粉煤灰混合料的力學(xué)性能進(jìn)行探討.研究結(jié)果表明,粉煤灰能改變濕陷性黃土的工程性質(zhì),使其能滿足工程對地基土的要求.

依據(jù)黃土地區(qū)公路地基濕陷性改良需要,制定了素土與石灰土夯擴(kuò)擠密樁現(xiàn)場試驗方案.通過現(xiàn)場詳細(xì)測試,分析了素土與石灰土夯擴(kuò)擠密樁的單樁強(qiáng)度、樁間土擠密效果、復(fù)合地基承載力等.結(jié)果表明素土樁的單樁承載力的特征值是550kpa,復(fù)合地基的承載力能夠達(dá)到370kpa;灰土樁的單樁承載力的特征值為1400kpa,復(fù)合地基的承載力能夠達(dá)到450kpa.