單缸柴油機(jī)試車線改造方案設(shè)計(jì)與實(shí)施

為了滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求,提出了單缸柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)電控化的設(shè)想,介紹了電控單缸泵的設(shè)計(jì)目標(biāo)、方案、工作原理,闡述了電控單缸泵的主要零部件泵體、柱塞、控制閥部件和銜鐵的設(shè)計(jì)特點(diǎn),電控單缸泵與立式單缸柴油機(jī)的匹配試驗(yàn)顯示,相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)均達(dá)到了新一代高效柴油機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的要求,尤其是煙度值由原1.8~3.1fsu降低到0.4~1.0fsu,燃油耗指標(biāo)平均降低了4%左右,說明柴油機(jī)與電控燃油噴射系統(tǒng)匹配良好。

材料力學(xué)課程設(shè)計(jì) 班級(jí)： 作者： 題目：單缸柴油機(jī)曲軸的強(qiáng)度設(shè)計(jì) 及剛度計(jì)算、疲勞強(qiáng)度校核 指導(dǎo)老師： 2007.11.05 班級(jí)姓名 1 一、課程設(shè)計(jì)的目的 材料力學(xué)課程設(shè)計(jì)的目的是在于系統(tǒng)學(xué)習(xí)材料力學(xué)后，能結(jié)合工程中的實(shí)際 問題，運(yùn)用材料力學(xué)的基本理論和計(jì)算方法，獨(dú)立地計(jì)算工程中的典型零部件， 以達(dá)到綜合運(yùn)用材料力學(xué)的知識(shí)解決工程實(shí)際問題之目的。同時(shí)，可以使我們將 材料力學(xué)的理論和現(xiàn)代計(jì)算方法及手段融為一體。既從整體上掌握了基本理論和 現(xiàn)代的計(jì)算方法，又提高了分析問題，解決問題的能力；既把以前所學(xué)的知識(shí)綜 合應(yīng)用，又為后繼課程打下基礎(chǔ)，并初步掌握工程中的設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)方法，對(duì) 實(shí)際工作能力有所提高。 1）使所學(xué)的材料力學(xué)知識(shí)系統(tǒng)化，完整化。讓我們?cè)谙到y(tǒng)全面復(fù)習(xí)的基礎(chǔ) 上，運(yùn)用材料力學(xué)知識(shí)解決工程實(shí)際問題。 2）綜合運(yùn)用以前所學(xué)的各門課程的知識(shí)（高等數(shù)學(xué)、工程圖學(xué)

以186fa柴油機(jī)油量校正器設(shè)計(jì)為例,分析油量校正器工作原理,指出現(xiàn)有文獻(xiàn)資料中油量校正器設(shè)計(jì)計(jì)算存在的缺陷,闡明各設(shè)計(jì)參數(shù)與柴油機(jī)速度特性、噴油泵速度特性上性能指標(biāo)的關(guān)系,給出單缸柴油機(jī)油量校正器的設(shè)計(jì)計(jì)算方法,使用此方法能準(zhǔn)確地得出油量校正行程、起動(dòng)加濃行程、校正彈簧最大作用力、起動(dòng)彈簧預(yù)緊力的計(jì)算值。所研制的帶油量校正和起動(dòng)加濃功能的油量校正器試驗(yàn)表明,186fa柴油機(jī)速度特性上的性能指標(biāo)能完全滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)考核要求,產(chǎn)品已大量生產(chǎn),為移動(dòng)用途第二代單缸柴油機(jī)研發(fā)提供技術(shù)保證。

柴油機(jī)凸輪軸是保證柴油機(jī)性能的重要零件,其主要失效形式為磨損失效。試制1105w直噴型柴油機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn),按傳統(tǒng)強(qiáng)化工藝制造的凸輪軸不能同時(shí)滿足進(jìn)排氣凸輪與油泵凸輪的使用要求,油泵凸輪磨損嚴(yán)重。通過工藝改進(jìn),采用“重熔硬化+表面淬火+低溫回火”工藝,明顯提高了油泵凸輪的耐磨性。

材料力學(xué)課程設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)題目：單缸柴油機(jī)曲軸的強(qiáng)度設(shè)計(jì)及剛度計(jì)算、疲勞強(qiáng)度校核 班級(jí)：鐵車三班 學(xué)號(hào)：2014120950 姓名：楊韜 指導(dǎo)老師：任小平 一、設(shè)計(jì)目的 系統(tǒng)學(xué)完材料力學(xué)之后，能結(jié)合工程中的實(shí)際問題，運(yùn)用材料力 學(xué)的基本理論和計(jì)算方法，獨(dú)立地計(jì)算工程中的典型零部件，以達(dá)到 綜合運(yùn)用材料力學(xué)的知識(shí)解決工程實(shí)際問題之目的。同時(shí)，可以使學(xué) 生將材料力學(xué)的理論和現(xiàn)代計(jì)算方法及手段融為一體。既從整體上掌 握了基本理論和現(xiàn)代的計(jì)算方法，又提高了分析問題，解決問題的能 力；既把以前所學(xué)的知識(shí)綜合運(yùn)用，又為后繼課程打下基礎(chǔ)，并初步 掌握工程中的設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)方法，對(duì)實(shí)際工作能力有所提高 二、設(shè)計(jì)題目 某柴油機(jī)曲軸可以簡化為下圖所示的結(jié)構(gòu)，材料為球墨鑄鐵 (qt450-5)，彈性常數(shù)為e、μ，許用應(yīng)力為[σ]，g處輸入轉(zhuǎn)矩為em， 曲軸頸中點(diǎn)受切向力tf

材料力學(xué)課程設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)題目：單缸柴油機(jī)曲軸的強(qiáng)度設(shè)計(jì)及剛度計(jì)算、疲勞強(qiáng)度校核 班級(jí)：鐵車三班 學(xué)號(hào)：2014120950 姓名：楊韜 指導(dǎo)老師：任小平 一、設(shè)計(jì)目的 系統(tǒng)學(xué)完材料力學(xué)之后，能結(jié)合工程中的實(shí)際問題，運(yùn)用材料力 學(xué)的基本理論和計(jì)算方法，獨(dú)立地計(jì)算工程中的典型零部件，以達(dá)到 綜合運(yùn)用材料力學(xué)的知識(shí)解決工程實(shí)際問題之目的。同時(shí)，可以使學(xué) 生將材料力學(xué)的理論和現(xiàn)代計(jì)算方法及手段融為一體。既從整體上掌 握了基本理論和現(xiàn)代的計(jì)算方法，又提高了分析問題，解決問題的能 力；既把以前所學(xué)的知識(shí)綜合運(yùn)用，又為后繼課程打下基礎(chǔ)，并初步 掌握工程中的設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)方法，對(duì)實(shí)際工作能力有所提高 二、設(shè)計(jì)題目 某柴油機(jī)曲軸可以簡化為下圖所示的結(jié)構(gòu)，材料為球墨鑄鐵 (qt450-5)，彈性常數(shù)為e、μ，許用應(yīng)力為[σ]，g處輸入轉(zhuǎn)矩為em， 曲軸頸中點(diǎn)受切向力tf

從降低柴油機(jī)機(jī)械損失和改善柴油機(jī)性能的角度,對(duì)偏心雙曲柄連桿機(jī)構(gòu)單缸柴油機(jī)slg195的摩擦損失進(jìn)行了分析研究,并提出了摩擦損失計(jì)算模型。結(jié)果表明:slg195型柴油機(jī)的機(jī)械損失比樣機(jī)s195型柴油機(jī)降低26％左右。

從柴油機(jī)機(jī)械調(diào)速器的結(jié)構(gòu)分析、工況作用及故障預(yù)防三個(gè)方面,闡明了機(jī)械調(diào)速器的功能,已演變成為使柴油機(jī)在最佳工況下工作并發(fā)揮潛能,還進(jìn)一步走向了實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)的全面控制。

主要分析研究了噴射系統(tǒng)3大精密偶件的磨損對(duì)供油提前角的影響。結(jié)合實(shí)際,根據(jù)它們的磨損程度,在單缸柴油機(jī)上確定墊片的厚薄及數(shù)量,從而使供油提前角始終處于最佳范圍。

第六章柴油機(jī)試車前的檢查調(diào)整與試車 第一節(jié)燃油與配氣正時(shí)的檢查和調(diào)整 一、柴油機(jī)供油提前角的檢查與調(diào)整 柴油機(jī)供油提前角是指從噴油泵柱塞開始供油的瞬間，至活塞到達(dá)上死點(diǎn)為止的曲柄 轉(zhuǎn)角。供油提前角是由噴油泵的凸輪軸相對(duì)于曲軸位置確定的。供油提前角過大﹑過小均 會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降，工作性能不良。當(dāng)供油提前角過大時(shí)，由于燃油噴入汽缸內(nèi)壓力 和溫度不夠高的氣體中，燃油不能迅速吸熱蒸發(fā)和形成可燃混合氣，因而燃油不能迅速燃 燒而積聚在汽缸內(nèi)，直到曲軸轉(zhuǎn)過一定角度，缸內(nèi)壓力和溫度升高后燃油才開始燃燒，這 樣從噴油到燃燒開始，汽缸內(nèi)積聚的燃油增多，一旦著火燃燒，會(huì)造成汽缸內(nèi)壓力急劇上 升，柴油機(jī)工作粗暴，發(fā)生敲擊現(xiàn)象。由于最高燃燒壓力太高，且沖擊太大，柴油機(jī)效率 下降，零件可靠性，壽命下降。當(dāng)供油提前角過小時(shí)，燃油噴入汽缸中經(jīng)歷的滯燃期短， 因此，最高燃燒壓力降低，爆發(fā)壓力不足，使功率下降，同時(shí)

2 吉林大學(xué)《材料力學(xué)》課程設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)計(jì)算說明書 設(shè)計(jì)題目：單缸柴油機(jī)曲軸的強(qiáng)度設(shè)計(jì)及剛度計(jì)算、疲勞強(qiáng)度校核 圖號(hào)：7-2 數(shù)據(jù)號(hào)：i-11 班級(jí)：411105班 學(xué)號(hào)：411105xx 姓名：李偉 1 目錄 一、設(shè)計(jì)目的·····················································2 二、設(shè)計(jì)任務(wù)和要求···············································2 2.1設(shè)計(jì)計(jì)算說明書的要求········································3 2.2分析討論及說明書部分的要求··································3 2.3程序計(jì)算部分的要求·····································

1 材料力學(xué) 課程設(shè)計(jì)說明書 設(shè)計(jì)題目：單缸柴油機(jī)曲軸的強(qiáng)度設(shè)計(jì)及剛度計(jì)算、疲勞強(qiáng)度校核。 設(shè)計(jì)者：吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院 工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè) 序號(hào)：33指導(dǎo)老師:李鋒 2 目錄 1.材料力學(xué)課程設(shè)計(jì)的目的?????????3 2.材料力學(xué)課程設(shè)計(jì)的任務(wù)和要求??????4 2.1設(shè)計(jì)計(jì)算說明書的要求????????4 2.2分析討論及說明部分的要???????5 2.3程序計(jì)算部分的要求?????????5 3.設(shè)計(jì)題目????????????????5 4.設(shè)計(jì)過程????????????????7 4.1.畫出曲軸的內(nèi)力圖。?????????7 4.2設(shè)計(jì)曲軸頸直徑d，主軸頸直徑d。???9 4.3設(shè)計(jì)曲柄臂尺寸h和b。(計(jì)算機(jī)程序)??10 4.4校核主軸頸h--h截面處的疲勞強(qiáng)度???13 4.

柴油機(jī)某一缸與其他缸相比，需檢查噴油泵的密封性的情況是齒條刻度大，爆壓低， 排氣溫度低。 噴油泵柱塞與套筒磨損后對(duì)噴油泵的影響是噴油壓力降低，供油定時(shí)延后，供油量減 小。 回油孔式噴油泵柱塞偶件長期使用后，其磨損部位最易出現(xiàn)在套筒內(nèi)回油孔上部、螺 旋槽的工作區(qū)。 使用回油孔式噴油泵的多缸柴油機(jī)，檢查各缸供油均勻性的常用方法是油門標(biāo)定檢查 各泵齒條刻度值，可靠方法是測示功圖計(jì)算平均指示壓力。 回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單調(diào)的方法是調(diào)節(jié)油泵齒條與油門拉桿的連接位置。 柴油機(jī)噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用泵壓法。 在柴油機(jī)噴油泵出油閥密封性的檢查中，當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定數(shù)值時(shí)應(yīng)該放松泵油手柄。 柱塞泵則按住泵油手柄。 噴油泵密封性檢查對(duì)象為出油閥和柱塞。 噴油泵柱塞密封性檢查要取出出油閥。 manb&w柴油機(jī)噴油器對(duì)循環(huán)冷卻油路的控制方式是止回閥關(guān)閉打開循環(huán)油路。止 回閥相對(duì)于針閥先開后

柴油機(jī)

機(jī)電工程學(xué)院 交通專升本 1304004041 張明 柴油機(jī)在不同的工況下，各主要指標(biāo)是變化的。要找出它們的 變化規(guī)律，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)測功器上進(jìn)行試驗(yàn)，測出在不同工況下的數(shù) 據(jù)，并繪制成曲線表示其變化關(guān)系。這些曲線稱為柴油機(jī)的特性曲線。 在衡量柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性時(shí)，常用的特性曲線有負(fù)荷特性曲 線、速度特性曲線和調(diào)速特性曲線等。 負(fù)荷特性。當(dāng)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速保持不變時(shí)，其他性能參數(shù)隨負(fù)荷變 化的關(guān)系稱為負(fù)荷特性。測定柴油機(jī)的負(fù)荷特性時(shí)，是在保持某一轉(zhuǎn) 速情況下，通過改變噴油量的方法來改變柴油機(jī)的負(fù)荷（如圖1-13 所示）。柴油機(jī)負(fù)荷越大，每小時(shí)的供油量g，也越大，燃燒放出的 熱量增多，排氣溫度tr升高。耗油率ge則反映燃油燃燒的完善程度。 耗油率ge曲線上點(diǎn)1是最低值，稱為最低耗油點(diǎn)。如耗油率曲線的 變化較平坦，表示在負(fù)荷變化較廣的范圍內(nèi)，能保證有較好的經(jīng)濟(jì)性， 這

康明斯柴油機(jī)容易出現(xiàn)汽缸早期磨損現(xiàn)象,常見原因一般來自以下4個(gè)方面。(1)冷卻液溫度過高或過低柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),汽缸內(nèi)的溫度達(dá)到1800～2000℃,瞬時(shí)溫度高達(dá)3000℃,如果不對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行及時(shí)、合理的冷卻,就會(huì)導(dǎo)致汽缸早期磨損。正常情況下,柴油機(jī)的最佳溫度為80～90℃,高于此值為過熱,低于

柴油機(jī)氣缸蓋螺栓斷裂分析

采用電控單體泵對(duì)傳統(tǒng)單缸柴油機(jī)進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)改造,對(duì)燃燒系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化匹配,實(shí)現(xiàn)了機(jī)內(nèi)凈化。在降低燃油消耗率的同時(shí),有效控制了尾氣排放中的co,hc,nox和pm,使其達(dá)到國ⅱ排放水平。

對(duì)于常見的幾種型號(hào)的單缸柴油機(jī)來說，嘖油泵總成向定時(shí)齒輪室蓋安裝時(shí)，噴油泵柱塞調(diào)節(jié)臂很難準(zhǔn)確地裝入調(diào)速拔叉的槽口內(nèi)。這樣容易造成油門失去控制而產(chǎn)生飛車事故。下面介紹幾種簡易而準(zhǔn)確的安裝方法。

針對(duì)選煤廠跳汰機(jī)缺乏自動(dòng)控制模式、選煤結(jié)果不理想的問題,對(duì)原有跳汰機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造?；趐lc控制技術(shù)、變頻技術(shù)和傳感器技術(shù)對(duì)跳汰機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。詳細(xì)給出改造后跳汰機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、硬件分析,著重分析了改造后的跳汰機(jī)手動(dòng)控制模式和自動(dòng)控制模式軟件流程,同時(shí)給出跳汰機(jī)的hmi人機(jī)界面,最后分析了改造后跳汰機(jī)的運(yùn)行效果。實(shí)際使用結(jié)果表明,改造后的跳汰機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定、選煤效果好,達(dá)到了預(yù)期設(shè)計(jì)目標(biāo)。

以某電廠脫硫系統(tǒng)改造項(xiàng)目為例,綜述脫硫系統(tǒng)改造的可研范圍、技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)原則,論述脫硫各分系統(tǒng)改造的方案,提出改造后環(huán)境及社會(huì)效益預(yù)期。

首先介紹了某廣播電臺(tái)配電室運(yùn)行狀況,在分析和總結(jié)現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,指出了廣播電力系統(tǒng)存在的問題,提出了改造方案,并且指出改造后對(duì)提高廣播電力保障的重要意義。