低高度施工便梁采用鋼支墩提高限速

使用有限元軟件分析列車(chē)通過(guò)便梁時(shí)的安全指標(biāo),并將理論分析結(jié)果與測(cè)試結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,為列車(chē)的提速提供理論參考

d型低高度施工便梁常在“平改立”工程中用于加固行車(chē)線,但在緩和曲線段架設(shè)時(shí)一定要慎重使用,特別是在道岔范圍不能應(yīng)用。上海市嘉定區(qū)博園路下穿滬杭鐵路立交工程中,將d24型低高度施工便梁用在緩和曲線段,介紹其架設(shè)技術(shù)。

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采用低安裝高度LED燈具的道路照明

通過(guò)對(duì)led護(hù)欄燈的設(shè)計(jì)和實(shí)際使用效果分析表明,led能夠滿(mǎn)足該應(yīng)用場(chǎng)合的照明要求并突破傳統(tǒng)、節(jié)約成本、簡(jiǎn)便安全、節(jié)能環(huán)保、無(wú)眩光,強(qiáng)化照明效果等。同樣的設(shè)計(jì)理念也適用于擴(kuò)展到道路照明領(lǐng)域,這將大大推動(dòng)低安裝高度照明方式的橫向發(fā)展,為照明方式多元化提供了新方向。

天津《今晚報(bào)》大廈工程總高度137m,地下兩層,地上38層,總建筑面積8200m~2〔含裙房)．采用了“內(nèi)筒外框”結(jié)構(gòu)體系．內(nèi)筒為全現(xiàn)澆鋼筋砼核心筒,位于直徑44m的圓形建筑平面中央,外框?yàn)?.4×8.4m柱網(wǎng)的鋼管砼柱和樓板組成．層高為3.5m及3.2m兩種,樓層結(jié)構(gòu)采用定型塑料模殼現(xiàn)澆的雙向密肋無(wú)梁樓蓋.專(zhuān)家一致認(rèn)為《今晚報(bào)》大廈工程在高層建筑中首次采用全高度變直徑鋼管砼柱和密肋板體系是在我國(guó)高層建筑技術(shù)中的突破,已經(jīng)取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益與杜

1 d型施工便梁作為托架現(xiàn)澆梁施工工法 1前言 隨著橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁由于具有整體剛度 大、施工質(zhì)量容易保證、養(yǎng)護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)，已廣泛應(yīng)用于公路、鐵路 橋梁建設(shè)中。而混凝土連續(xù)梁的施工方法，在國(guó)內(nèi)卻基本局限于采用滿(mǎn) 堂支架現(xiàn)澆、鋼管貝雷梁柱式支架現(xiàn)澆施工方法。相比之下，采用d型 施工便梁作為托架施工現(xiàn)澆梁具有以下明顯的優(yōu)點(diǎn)：第一是工序簡(jiǎn)單， 施工周期短，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益；第二是不需進(jìn)行基礎(chǔ)的處理，對(duì)場(chǎng) 地要求不高；第三是該方法對(duì)于高墩橋梁，具有顯著的安全性，同時(shí)可 不影響橋下的通車(chē)要求。 針對(duì)玉溪鋼鐵集團(tuán)煉鋼廠至煉鐵廠準(zhǔn)軌鐵路工程現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和混凝 土連續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用d型施工便梁作為現(xiàn)澆梁的托架進(jìn)行現(xiàn)澆 施工。 2工法特點(diǎn) 2.1本工法使用的d型施工便梁屬中鐵寶橋生產(chǎn)專(zhuān)用設(shè)備，結(jié)構(gòu)合 理，安全系數(shù)高。 2.2使用該工法施工前只需預(yù)壓

結(jié)合實(shí)例,闡述了采用高壓旋噴樁處理便梁支墩基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)原則及施工步驟與問(wèn)題。

介紹了在運(yùn)營(yíng)條件下，對(duì)來(lái)合線k265＋690水害復(fù)舊工程中，利用d16型施工便梁架空線路增建1—4．0×3．5m框架涵的施工方法。施工實(shí)踐表明，運(yùn)營(yíng)條件下采用d型施工便梁進(jìn)行橋涵施工具有工期短、安全方便的效果。

介紹了在運(yùn)營(yíng)條件下，對(duì)來(lái)合線k265＋690水害復(fù)舊工程中，利用d16型施工便梁架空線路增建1—4．0×3．5m框架涵的施工方法。施工實(shí)踐表明，運(yùn)營(yíng)條件下采用d型施工便梁進(jìn)行橋涵施工具有工期短、安全方便的效果。

以藍(lán)商高速公路橋梁隧道工程為例,介紹了低高度預(yù)應(yīng)力箱梁現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制施工,從技術(shù)特點(diǎn)、適用范圍、工藝原理及操作要點(diǎn)等方面進(jìn)行了論述,為今后箱梁施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

d型施工便梁常作為臨時(shí)結(jié)構(gòu)加固既有線路,其自振特性以及和機(jī)車(chē)、車(chē)輛動(dòng)力荷載的聯(lián)合振動(dòng)特性是判斷結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)狀況和承載特性的重要指標(biāo)。本文運(yùn)用有限元方法,計(jì)算d型施工便梁在動(dòng)荷載作用下的動(dòng)撓度和自振頻率,分析和評(píng)估便梁的剛度和安全性,并將計(jì)算值和實(shí)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比。

0.前言伴隨著鐵路跨越式發(fā)展,列車(chē)運(yùn)行速度不斷提高,對(duì)鐵路要求越來(lái)越高,對(duì)既有鐵路的更新改造越來(lái)越頻繁,其中針對(duì)既有鐵路平交改立交施工成為鐵路改造的一項(xiàng)重點(diǎn)項(xiàng)目,在平改立工程施工過(guò)程中,對(duì)既有鐵路進(jìn)行線路加固,確保營(yíng)運(yùn)和施工兩不誤又成為平改立工程施工的重點(diǎn)。如何充分利用既有技術(shù)裝備,最大程度降低施工成本,確保施工安全就成為平改立工程的關(guān)鍵,本文通過(guò)泰安望岳路立交橋施工方案的介紹及檢算,就如何利用既有標(biāo)準(zhǔn)跨度的鐵路d型施工便梁拼裝,來(lái)完成大跨度的平改立工程施工進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹,供大家交流。

對(duì)蘇州繞城高速公路東北段hd-4標(biāo)下穿鐵路2-15.75m大跨度箱形橋頂進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié),特別是對(duì)大跨度箱形橋頂進(jìn)時(shí)便梁支墩的設(shè)置作較為詳細(xì)的介紹

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研究目的:d型施工便梁常作為一種臨時(shí)結(jié)構(gòu)加固既有線路,《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》中規(guī)定列車(chē)通過(guò)便梁時(shí)限速45km／h,而實(shí)際上為減少施工對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_,往往需將限速值提高至60km/h及以上。本課題為其提供理論依據(jù)。研究方法:運(yùn)用有限元的分析方法,通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型,對(duì)使便梁所受載何進(jìn)行力學(xué)分析。研究結(jié)論:便梁在實(shí)際荷載作用下實(shí)測(cè)的豎向撓度值與利用本研究方法在考慮了沖擊系數(shù)后得到的計(jì)算結(jié)果十分接近;便梁跨中橫向位移實(shí)測(cè)結(jié)果與計(jì)算結(jié)果也十分接近,略小于計(jì)算值;實(shí)測(cè)d24便梁的頻率為3．7236hz,比理論計(jì)算結(jié)果大8．8％,便梁具有足夠的剛度。

一、欄桿高度 503526.6.3陽(yáng)臺(tái)、外廊、室內(nèi)回廊、內(nèi)天井、上人屋面及室外樓梯等臨空處應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄 桿，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 1欄桿應(yīng)以堅(jiān)固、耐久的材料制作，并能承受荷載規(guī)范規(guī)定的水平荷載； 2臨空高度在24m以下時(shí)，欄桿高度不應(yīng)低于1.05m，臨空高度在24m及24m以上(包括中 高層住宅)時(shí)，欄桿高度不應(yīng)低于1.10m； 注：欄桿高度應(yīng)從樓地面或屋面至欄桿扶手頂面垂直高度計(jì)算，如底部有寬度大于或等于0.22m，且高度低于或等于0.45m的可 踏部位，應(yīng)從可踏部位頂面起計(jì)算。 3欄桿離樓面或屋面0.10m高度內(nèi)不宜留空；？ 4住宅、托兒所、幼兒園、中小學(xué)及少年兒童專(zhuān)用活動(dòng)場(chǎng)所的欄桿必須采用防止少年兒童攀 登的構(gòu)造，當(dāng)采用垂直桿件做欄桿時(shí)，其桿件凈距不應(yīng)大于0.11m； 5文化娛樂(lè)建筑、商業(yè)服務(wù)建筑、體育建筑、園林景觀建筑等允許少年

一、欄桿高度 503526.6.3陽(yáng)臺(tái)、外廊、室內(nèi)回廊、內(nèi)天井、上人屋面及室外樓梯等臨空處應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄 桿，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 1欄桿應(yīng)以堅(jiān)固、耐久的材料制作，并能承受荷載規(guī)范規(guī)定的水平荷載； 2臨空高度在24m以下時(shí)，欄桿高度不應(yīng)低于1.05m，臨空高度在24m及24m以上(包括中 高層住宅)時(shí)，欄桿高度不應(yīng)低于1.10m； 注：欄桿高度應(yīng)從樓地面或屋面至欄桿扶手頂面垂直高度計(jì)算，如底部有寬度大于或等于0.22m，且高度低于或等于0.45m的可 踏部位，應(yīng)從可踏部位頂面起計(jì)算。 3欄桿離樓面或屋面0.10m高度內(nèi)不宜留空；？ 4住宅、托兒所、幼兒園、中小學(xué)及少年兒童專(zhuān)用活動(dòng)場(chǎng)所的欄桿必須采用防止少年兒童攀 登的構(gòu)造，當(dāng)采用垂直桿件做欄桿時(shí)，其桿件凈距不應(yīng)大于0.11m； 5文化娛樂(lè)建筑、商業(yè)服務(wù)建筑、體育建筑、園林景觀建筑等允許少年

近幾年來(lái),因外墻保溫材料失火而引發(fā)火災(zāi)的事故屢屢發(fā)生,央視大樓、濟(jì)南體育館、南京中環(huán)大樓、天津河?xùn)|大火、國(guó)家科學(xué)館等等,一場(chǎng)場(chǎng)大火觸目驚心,帶來(lái)了巨大損失。低碳節(jié)能是時(shí)代的使命,而保溫效

d型施工便梁的最大優(yōu)點(diǎn)是在不中斷車(chē)輛運(yùn)行的情況下,可利用它進(jìn)行橋涵的施工,但有時(shí)由于受線間距的限制,需要對(duì)便梁進(jìn)行改造設(shè)計(jì)。通過(guò)對(duì)既有施工便梁上牛腿s12進(jìn)行更換,換裝成s3構(gòu)件,實(shí)現(xiàn)了鋼軌頂?shù)绞┕ち喉斁嚯x減小,滿(mǎn)足了鐵路建筑限界的要求;為了滿(mǎn)足改造后便梁結(jié)構(gòu)剛度及穩(wěn)定性要求,特在縱梁兩端、l/4、l/2、3l/4處增加5道橫梁;采取縮短橫梁長(zhǎng)度的方法以改善受力。通過(guò)建立便梁空間有限元模型進(jìn)行分析,結(jié)果表明,改造后的d型施工便梁結(jié)構(gòu)能夠滿(mǎn)足重載列車(chē)通過(guò)時(shí)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求。

本文將詳細(xì)探討建設(shè)工程領(lǐng)域中的面盆高度問(wèn)題。從設(shè)計(jì)到施工，我們將分析不同場(chǎng)景下的面盆高度要求，以及對(duì)比不同材料和設(shè)計(jì)方案對(duì)面盆高度的影響。通過(guò)本文，讀者將了解如何合理確定面盆高度，確保使用者的舒適度和便利性。

介紹橋墩帽梁施工中的一種新型腳手架———鋼箍托架的構(gòu)造、設(shè)計(jì)計(jì)算及帽梁的施工工藝