盾構(gòu)法隧道管片用彈性密封墊施工工藝及質(zhì)量驗(yàn)收

盾構(gòu)管片用橡膠密封墊施工工藝及質(zhì)量驗(yàn)收

盾構(gòu)管片彈性密封墊斷面設(shè)計(jì)與優(yōu)化——以國內(nèi)某城市地鐵盾構(gòu)隧道彈性密封墊斷面設(shè)計(jì)為背景，從彈性密封墊的防水機(jī)理出發(fā)，考慮實(shí)際工況并結(jié)合管片拼裝的需要，分析并提出盾構(gòu)隧道管片彈性密封墊斷面的主要設(shè)計(jì)參數(shù)?；趯鴥?nèi)外多個(gè)已建盾構(gòu)隧道彈性密封墊的分...

ics83.140.99 g47 團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn) t/zzb1488—2019 盾構(gòu)法隧道管片用橡膠密封墊 rubbergasketforshield-driventunnel 2019-12-26發(fā)布2019-12-31實(shí)施 浙江省品牌建設(shè)聯(lián)合會(huì)發(fā)布 t/zzb1488—2019 ii 目次 前言.................................................................................2 1范圍.................................................................................1 2規(guī)范性引用文件.........................

研究密封墊兩側(cè)側(cè)限材料的不同,對密封墊耐水壓力試驗(yàn)的影響。通過理論推導(dǎo)分析了密封墊接觸壓力的影響因素,得出了密封墊的側(cè)向變形和約束剛度對同一張開量下的接觸壓力有較大影響,且等效泊松比與豎向應(yīng)力增量正相關(guān)。設(shè)計(jì)的試驗(yàn)可同時(shí)測定密封墊的張開量-耐水壓力及壓縮力試驗(yàn)數(shù)據(jù)。對密封墊在不同側(cè)限條件下的豎向荷載與耐水壓力的關(guān)系及壓縮力試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析,可為下一步的管片密封墊的防水試驗(yàn)提供參考和借鑒。

地下工程,結(jié)構(gòu)防水是關(guān)鍵。針對目前盾構(gòu)隧道管片接縫彈性密封墊以經(jīng)驗(yàn)為主的設(shè)計(jì)思路,提出利用數(shù)值模擬手段,通過對壓縮變形情況下彈性密封墊的孔洞合理變形、薄弱處應(yīng)力集中、完全壓縮到溝槽時(shí)壓力大小、最大張開量下接觸應(yīng)力的大小及其分布等多因素的綜合分析,提出以橡膠密封墊表面接觸應(yīng)力和完全壓縮到溝槽內(nèi)的閉合壓力作為盾構(gòu)隧道管片接頭彈性密封墊斷面設(shè)計(jì)的雙控指標(biāo),該設(shè)計(jì)理念已應(yīng)用于國內(nèi)某大型隧道的建設(shè)當(dāng)中,防水效果理想。

文章編號:1004)5716(2006)11)0130)03中圖分類號:u452文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 盾構(gòu)法隧道管片設(shè)計(jì)與拼裝技術(shù) 王勤 (上海黃浦江大橋建設(shè)有限公司,上海200090) 摘要:盾構(gòu)法隧道采用管片襯砌作為永久支護(hù)結(jié)構(gòu),其質(zhì)量直接影響隧道的使用功能,故管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是盾構(gòu)隧道工 程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)之一。通過對上海大型越江盾構(gòu)隧道的管片設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行回顧,對管片的構(gòu)造設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)分 析現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)。同時(shí)以翔殷路隧道為背景,分析大直徑隧道管片錯(cuò)縫拼裝技術(shù),對管片錯(cuò)縫拼裝過程中的質(zhì)量控制 要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)。 關(guān)鍵詞:盾構(gòu)法;隧道;管片;拼裝 1概述 至今,上海已建成打浦路隧道、延安東路隧道、復(fù)興路隧道、 大連路隧道和翔殷路隧道,在建西藏路隧道、上中路隧道和長江 隧道,規(guī)

隨著盾構(gòu)隧道的水壓升高,加強(qiáng)接縫處的防水是隧道建設(shè)的關(guān)鍵.針對隧道管片接縫處密封墊的受力和變形特征進(jìn)行分析,建立了密封墊防水的力學(xué)模型并對密封墊在側(cè)面水壓作用下的表面接觸壓應(yīng)力進(jìn)行了理論推導(dǎo).根據(jù)表面接觸壓應(yīng)力的組成,對擠壓密封阻力和自密封阻力進(jìn)行了量化,分析得出密封墊的防水性能除受到密封墊自身的接觸面積、彈性模量和厚度的影響外,還受到螺栓的有效橫截面積、彈性模量和有效夾緊長度等因素的影響.結(jié)合工程實(shí)例,以一種常用盾構(gòu)隧道管片的密封墊為研究對象,進(jìn)行了耐水壓力試驗(yàn)和裝配力試驗(yàn).通過對試驗(yàn)現(xiàn)象的解讀和數(shù)據(jù)分析,為下一步隧道管片接縫密封墊的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)以及盾構(gòu)施工提供參考.

盾構(gòu)法隧道管片拼裝施工技術(shù)

國內(nèi)地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在近幾年相對于早期的上海地鐵一號線有了一定的發(fā)展。管片的構(gòu)造設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)分析方法隨著盾構(gòu)普及后工程條件的變化采取了一些新的形式和方法,在借鑒國外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上逐步與國際接軌。本文介紹了地鐵盾構(gòu)法隧道管片設(shè)計(jì)。

作為一種無損檢測技術(shù),地質(zhì)雷達(dá)因其快速而高效的檢測方法在盾構(gòu)法隧道管片檢測中得到推廣。然而由于管片生產(chǎn)工藝等干擾因素的影響,地質(zhì)雷達(dá)管片背后注漿密實(shí)度的檢測結(jié)果往往存在一定程度的誤差。本文分析了管片干擾因素的影響,提出了解決方法,為類似的工程檢測提供參考及借鑒。

為探究適合盾構(gòu)法聯(lián)絡(luò)通道工程的密封墊斷面形式,以寧波市軌道交通3號線第1條盾構(gòu)法聯(lián)絡(luò)通道為工程背景,針對遇水膨脹橡膠設(shè)計(jì)陰陽凹凸、圓形孔洞、梳形、矩形等4類斷面。對各斷面形式進(jìn)行可行性分析,選取陰陽凹凸斷面與矩形斷面作為初選方案。利用abaqus/explicit計(jì)算模塊對2種斷面的接觸應(yīng)力進(jìn)行有限元分析,通過設(shè)計(jì)\"一\"字縫耐水壓力試驗(yàn),驗(yàn)證數(shù)值模擬中接觸應(yīng)力較大的矩形斷面的防水能力。研究表明:1)數(shù)值模擬結(jié)果顯示,接觸面最大接觸應(yīng)力與平均接觸應(yīng)力均隨著張開量的增加而減?。煌葟堥_量與錯(cuò)臺(tái)量下,在壓縮與膨脹2個(gè)階段中,矩形斷面的接觸應(yīng)力均大于陰陽凹凸斷面,因此選取矩形斷面作為備選方案。2)\"一\"字縫耐水壓力試驗(yàn)結(jié)果表明,矩形斷面密封墊保壓48h后耐水壓力明顯提升,且張開量越大耐水壓力提升幅度越大。3)綜合數(shù)值模擬與試驗(yàn)結(jié)果可知,該矩形斷面密封墊滿足0.6mpa的防水要求。

結(jié)合某水下盾構(gòu)隧道工程的防水設(shè)計(jì),采用大型有限元軟件abaqus對彈性密封墊的防水失效機(jī)理進(jìn)行數(shù)值模擬研究。將本文有限元模型與前人簡化模型進(jìn)行了對比分析,并對接縫張開及接縫錯(cuò)開情況下的密封墊防水失效機(jī)理進(jìn)行了分析。研究表明,在接縫張開的情況下,滲漏主要發(fā)生在密封墊間的接觸面上;接縫錯(cuò)開的情況下,隨錯(cuò)縫位移的增大,滲漏將由發(fā)生在密封墊接觸面上而轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)生在密封墊與混凝土間的接觸面上。

盾構(gòu)進(jìn)出洞門土體加固厚度，應(yīng)根據(jù)不同地質(zhì)條件、不同加固方法以及不同盾構(gòu)始發(fā)工法確定。本文通過分析某地鐵盾構(gòu)始發(fā)施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，匯集了造成質(zhì)量事故的諸多因素以及解決問題的工法。通過施工過程對質(zhì)量問題的實(shí)際調(diào)查、數(shù)據(jù)分析，探究了解決始發(fā)質(zhì)量問題的工藝，所得結(jié)論經(jīng)驗(yàn)可供以后施工作為參考。

深圳地鐵9號線盾構(gòu)法隧道管片預(yù)埋滑槽設(shè)計(jì)研究及探討_杜峰

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近些年來,隧道工程數(shù)量逐漸增多,為了滿足人們的使用需求,大深度隧道工程施工也越來越多,隧道施工質(zhì)量則成為人們重點(diǎn)關(guān)注的焦點(diǎn),尤其是盾尾密封防水施工質(zhì)量,是影響整個(gè)隧道施工質(zhì)量的關(guān)鍵性因素,因此,隧道工程施工必須重視盾尾防水密封施工。

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盾構(gòu)法隧道水中進(jìn)洞施工工藝

密封墊的功用及材料 1.1功用 密封墊廣泛用于工程機(jī)械及柴油機(jī)的管道、殼體的結(jié)合面的靜密封中，以其彈性變形 填補(bǔ)零件結(jié)合面的不平度，切斷泄漏通道，增加泄漏阻力，或承受內(nèi)外側(cè)壓力差等方式防 止流動(dòng)介質(zhì)(氣體、冷卻水、潤滑油、齒輪油、液壓油、制動(dòng)液等)泄漏。如柴油機(jī)的汽缸 蓋、正時(shí)齒輪室蓋、油底殼、噴油泵側(cè)蓋、進(jìn)排氣管，工程機(jī)械底盤中的變速箱蓋、方向 機(jī)側(cè)蓋、橋殼后蓋、終傳動(dòng)殼體等。 1.2材料 按材料密封墊有非金屬密封墊、非金屬與金屬組合密封墊、金屬密封墊三大類，其常 用材料有橡膠、皮革、石棉、紙、軟木、聚四氟乙烯、鋼、鐵、鋁、銅和不銹鋼等。用棉、 麻、石棉、紙、皮革等纖維素材質(zhì)制成的密封墊，其組織疏松，致密性差，纖維間有細(xì)微 縫隙，很容易被流動(dòng)介質(zhì)浸透，在壓力作用下流動(dòng)介質(zhì)從高壓側(cè)通過這些細(xì)微縫隙滲透到 低壓側(cè)，即形成滲透泄漏(約占總泄漏量的10%~20%

2005年度優(yōu)秀科技論文【盾構(gòu)法隧道施工中管片上浮和預(yù)防】 第1頁共6頁 盾構(gòu)法隧道施工中管片上浮和預(yù)防 中鐵十三局集團(tuán)廣州地鐵項(xiàng)目部姚明會(huì)談家龍 【內(nèi)容提要】：本文結(jié)合廣州市軌道交通四號線侖大盾構(gòu)區(qū)間工程實(shí)例，從盾構(gòu)工法特性， 同步注漿工藝，盾構(gòu)姿態(tài)控制及線路走向等方面著手，對土壓平衡盾構(gòu)施工過程中產(chǎn)生的隧 道管片上浮現(xiàn)象、原因進(jìn)行了分析研究，并提出了相應(yīng)的施工控制對策，對盾構(gòu)法隧道施工 中控制管片上浮有很好的借鑒作用。 【關(guān)鍵詞】：盾構(gòu)法施工管片上浮和預(yù)防 1前言 在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，管片上浮多數(shù)情況下是發(fā)生在硬巖地段，尤其在下坡段，跟蹤測量 結(jié)果顯示，在脫出盾尾后24小時(shí)（掘進(jìn)12環(huán)左右）內(nèi)管片上浮值就可以達(dá)到80～100mm， 在隨后的時(shí)間里管片上浮速度有所減慢，在36小時(shí)后管片上浮量基本達(dá)到穩(wěn)定。管片上浮 主要受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)

大直徑水下盾構(gòu)隧道具有大直徑、高水壓、地質(zhì)條件復(fù)雜等工程特點(diǎn),對隧道接縫彈性密封墊的防水密封提出了極高的要求。為解決目前國內(nèi)外該方面研究大多基于某一特定工程進(jìn)行專項(xiàng)試驗(yàn),缺少設(shè)計(jì)方法提煉的問題,在調(diào)研國內(nèi)典型大直徑水下盾構(gòu)隧道的接縫防水構(gòu)造的基礎(chǔ)上,建立接縫彈性密封墊的設(shè)計(jì)方法,該設(shè)計(jì)方法由工程參數(shù)提取、試驗(yàn)前有限元預(yù)分析、試驗(yàn)研究和試驗(yàn)后有限元分析4部分內(nèi)容構(gòu)成。最后,應(yīng)用該設(shè)計(jì)方法成功指導(dǎo)南京緯三路長江隧道的接縫彈性密封墊設(shè)計(jì),證明其科學(xué)性和可行性,可為我國類似盾構(gòu)隧道防水設(shè)計(jì)實(shí)踐提供參考。

盾構(gòu)隧道管片接縫防水是隧道防水的關(guān)鍵,直接影響到隧道的防水效果和隧道的耐久性。采用國內(nèi)外理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),進(jìn)行管片接縫防水密封墊初步設(shè)計(jì),然后模擬施工極限裝配誤差,對初步設(shè)計(jì)進(jìn)行防水性能與裝配性能實(shí)驗(yàn)。根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果對防水密封墊斷面尺寸與結(jié)構(gòu)形式及材料進(jìn)行優(yōu)化,并最后確定最優(yōu)的防水密封墊設(shè)計(jì)。因此,對于管片接縫密封墊設(shè)計(jì),通過防水性能與裝配性能實(shí)驗(yàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)應(yīng)該成為設(shè)計(jì)中的重要步驟,對保證管片密封墊防水性能及管片拼裝質(zhì)量具有重要的意義。