單軌跨座式交通工程供電系統(tǒng)的特點的論文

城市快速軌道交通是改善我國目前大城市交通狀況的發(fā)展趨勢。本文就發(fā)展快速軌道交通的必要性、城市綜合交通體系和快速軌道交通之一的跨座式單軌交通的特點,與其它快速軌道交通的比較;作了簡要的概述。

本文旨在結(jié)合現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)定，對地鐵供電系統(tǒng)35kv電纜的結(jié)構(gòu)、材料及其參數(shù)的選取，提出建議。

城市軌道交通工程直流牽引供電系統(tǒng)運行方式分析_

個人資料總結(jié)僅限參考 1/109 一、施工設(shè)計 1.工程簡況及特點 1.1工程簡況 1.1.1簡述 某市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程一期工程供電系統(tǒng)工 程，從中山門起至休閑娛樂區(qū)，線路全長45.41km，共設(shè)19個車 站其中預(yù)留10個站），設(shè)一個車輛段和一個停車場。全線沿途經(jīng) 過某市的河西區(qū)、河?xùn)|區(qū)、東麗區(qū)、塘沽區(qū)和天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā) 區(qū)，它的建成將對天津經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展起到積極的推動作用。 himhngufuo 本標(biāo)段工程包括全線35kv交流電纜敷設(shè)工程。 地層簡況：表層為雜填土，黃褐色，主要由黏性土組成，含 碎石、磚塊，厚0.5～1.0m。其下為黏土，黃褐色，軟塑，厚度 為0.0～2.7m。下為淤泥質(zhì)黏土，黃褐色，流塑，厚度為0.0～ 3.2m。再下為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，黃褐色，流塑，厚度為7.3～ 10.8m。粉土，灰色，密實，2.0～3.9m。

一、施工組織設(shè)計 1.工程概況及特點 1.1工程概況 1.1.1簡述 某市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程一期工程供電系統(tǒng)工程，從中山門起至休閑娛樂區(qū)，線路全長45.41km，共設(shè)19個車站（其中預(yù)留10個站），設(shè)一個車輛段和一個停車場。全線沿途經(jīng)過某市的河西區(qū)、河?xùn)|區(qū)、東麗區(qū)、塘沽區(qū)和天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，它的建成將對天津經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展起到積極的推動作用。 本標(biāo)段工程包括全線35kv交流電纜敷設(shè)工程。 地層概況：表層為雜填土，黃褐色，主要由黏性土組成，含碎石、磚塊，厚0.5～1.0m；其下為黏土，黃褐色，軟塑，厚度為0.0～2.7m；下為淤泥質(zhì)黏土，黃褐色，流塑，厚度為0.0～3.2m；再下為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，黃褐色，流塑，厚度為7.3～10.8m；粉土，灰色，密實，2.0～3.9m。 地下水為第四系孔隙潛水，水量豐富，一般埋深0.4～1.3m。地下水對混凝土無侵

鄭州交通職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)論文（設(shè)計） 設(shè)計（論文）題目：淺談道路橋梁施工工藝 所屬系別交通工程系 專業(yè)班級10級道橋五班 姓名張衛(wèi)彬 學(xué)號2010080410562 指導(dǎo)教師范兵 撰寫日期2012年12月 -2- 摘要 本設(shè)計根據(jù)給定的資料，通過對原始數(shù)據(jù)的分析,根據(jù)該路段的地質(zhì)、地形、 地物、水文等自然條件,依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路路線設(shè)計規(guī)范》等 交通部頒發(fā)的相關(guān)技術(shù)指標(biāo),在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助下完成的。設(shè)計內(nèi)業(yè)詳 細(xì)資料有：路線設(shè)計，包括紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線）、繪制路線平面圖、路 線縱斷面設(shè)計）；路基設(shè)計，完成兩公里橫斷面和路基土石方的計算及路基排水 設(shè)計；路面設(shè)計，水泥混凝土路面設(shè)計；小橋涵設(shè)計，完成一項涵洞設(shè)計；路線 交叉設(shè)計，完成一項路線平面交叉。 橋梁主要包括有樁基、系梁、墩柱、蓋梁、擋塊、墊

淺談城市道路中的交通安全 摘要：城市化迅速的發(fā)展，使得城市在交通方面面臨的問題尤為突出，而 就城市交通安全而言，其作為當(dāng)今社會的一個重大問題，對經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定 都有著極其重要的影響。同時伴隨著人們生活水平的提高，機動車保有量的增加， 道路交通安全形勢越發(fā)嚴(yán)峻。因道路交通事故死亡的人數(shù)已居非自然因素死亡人 數(shù)之首，特別是重大交通事故居高不下，給社會的經(jīng)濟發(fā)展和人們的安居樂業(yè)帶 來了極大的威脅，在一定程度上影響了社會的穩(wěn)定和政府的形象。 關(guān)鍵詞：城市道路交通安全駕駛員路面特性 ⒈城市交通問題的提出及我國交通安全現(xiàn)狀 20世紀(jì)下半葉以來，伴隨著世界范圍內(nèi)城市化發(fā)展的進程，世紀(jì)各國的城市 區(qū)域組建擴大，城市人口組建上升。據(jù)有關(guān)資料，進入21世紀(jì)以后，世界上將 有50%的人口居住在城市里，人口超過100萬的城市將達到350個以上，超過 1000萬的城市也將達到

跨座式單軌交通系統(tǒng),采用混凝土軌道梁,線路平順,全部高架立交。其具有有效利用城市空間、運行安全、適應(yīng)地形能力強、環(huán)境效應(yīng)優(yōu)越、速度快、運量適中、施工簡便,工程造價低等諸多優(yōu)點。在功能上具備城市骨干交通工具的特征,在一定的使用條件下能滿足城市公共交通的需要,是一種現(xiàn)代化的公共交通工具。

分析了單軌交通工程特有的工期管理難點，通過具體建設(shè)實例，闡明了總承包模式下單軌交通工程工期管理的關(guān)鍵技術(shù)和方法，反映了國內(nèi)單軌交通工程工期管理新的實踐成果。

成人高等教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 題目：高速公路安全評價 學(xué)生姓名：高鑫函授站點：濟南 學(xué)號：043152000專業(yè)名稱：交通工程 學(xué)習(xí)層次：專本學(xué)習(xí)形式：函授 指導(dǎo)教師：張良智審核簽字： 二○一零年十月 摘要 系統(tǒng)研究國內(nèi)外道路運營安全評價先進技術(shù)，認(rèn)為各種安全評價方法有其優(yōu) 缺點，單一方法使用時，難以得到全面、可靠的評價結(jié)果。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我 國高速公路運營狀況，提出了運用速度協(xié)調(diào)性分析、事故調(diào)查與分析、設(shè)計符合 性以及運營安全評價清單進行評價的高速公路運營綜合安全評價方法。該方法能 最大程度地發(fā)現(xiàn)事故隱患、預(yù)防事故的發(fā)生或減輕事故的嚴(yán)重程度。并運用該方 法對某改建高速公路進行了運營安全評價，指出了改建高速公路兩處事故多發(fā)路 段和各個方面的安全隱患，證實了綜合安全評價方法的有效性。 關(guān)鍵詞：道路安全高速公路事故綜合安全評價 a

哈爾濱工業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） -i- vi環(huán)境下的兩難區(qū)控制系統(tǒng)設(shè)計 摘要 兩難區(qū)是駕駛員在信號控制交叉口處既通不過也停不下的區(qū)域。兩難區(qū) 的研究是我國將來實現(xiàn)主動安全及智能車路系統(tǒng)的基礎(chǔ)理論。黃燈時間的正 確設(shè)置能從理論上消除兩難區(qū)，但由于駕駛員的行為差異，這一危險區(qū)域的 產(chǎn)生并不能完全避免。對于在黃燈即將開始時接近停車線的駕駛員來說，他 必須設(shè)法獲得標(biāo)準(zhǔn)的反應(yīng)時間和減速度，正確地選擇停還是行，稍有不慎就 可能陷入兩難區(qū)域。文中舉例分析了當(dāng)駕駛員離停車線的距離大于其停車所 需最小距離時，他處于可選擇區(qū)域，反之，則處于兩難區(qū)域。兩難區(qū)域的存 在主要是造成了有些駕駛員無意闖紅燈，給出了兩難區(qū)域長度的計算公式。 智能車路系統(tǒng)是通過交通信息資源在車載裝置和交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的合 理分配和平衡、車輛和道路設(shè)施的智能協(xié)同和配合來提高交通的安全性和工 作效率的。本文從分析國內(nèi)外智能交通

通過對影響預(yù)應(yīng)力單軌pc軌道梁線形的各種因素的分析,確定了工法指導(dǎo)書應(yīng)包括的主要內(nèi)容?？蓪唧w的現(xiàn)場預(yù)制施工進行指導(dǎo),滿足單軌交通對軌道梁線形的嚴(yán)格要求

跨座式單軌接觸線安裝

重慶市跨座式單軌連續(xù)軌道梁設(shè)計 摘要：根據(jù)重慶較新線的設(shè)計經(jīng)驗，詳細(xì)介紹了跨座式單軌連續(xù)軌道梁的設(shè)計方案選擇、施工方案選 擇和最終的施工設(shè)計。最后對連續(xù)梁設(shè)計中的線型控制提出切實可行的措施。 關(guān)鍵詞：跨座式單軌、連續(xù)梁、軌道梁、線型控制、施工 thedesignofstraddle-typesingle-trackcontinuous trackbeamofchongqing abstract：accordingtothedesignexperienceofjiaoxinlineofchongqing,thispapergivesa detailintroductionofthestraddle-typesingle-trackcontinuoustrackbeam’sdesign,includeho＇wto

跨座式單軌匯流排安裝

懷柔區(qū)2010年交通工程設(shè)施維護日常維護清單 類別項目 單 位 數(shù)量單價備注 日常一類 日常巡視項148000 包括每周定期進行日常巡視、 日常交通設(shè)施相關(guān)數(shù)據(jù)的調(diào)查 經(jīng)常性保養(yǎng)項187928 包括日常標(biāo)志扶正，每年2次 的標(biāo)志、護欄保潔清洗 交通標(biāo)志 （二類） 1 1、更換玻璃鋼牌面/ 450×600mm（高強級反光膜）面/245 a=900mm（高強級反光膜）面/600 玻璃鋼標(biāo)志箱（高強級反光膜）㎡/1050 其他尺寸牌面（高強級級反光膜）㎡/1050 2、更換鋁合金交通標(biāo)志牌面/ d=800mm（高強級反光膜）面/890 a=900mm（高強級反光膜）面/630 d=1000mm（高強級反光膜）面/1060 a=1100（高強級級反光膜）面/810 矩形標(biāo)志（高強級反光膜）㎡

根據(jù)城市軌道交通工程軌道系統(tǒng)無功補償出現(xiàn)的問題,結(jié)合其各類用電設(shè)備的情況,通過分析研究實際工程中各類用電負(fù)荷功率因數(shù)的情況,提出了解決其無功補償問題的措施和方法。

跨座式單軌交通線路的道岔是集導(dǎo)向與承重于一體的結(jié)構(gòu)，道岔的性能直接影響線路的安全性、平穩(wěn)性和運營效率。因此，單軌道岔技術(shù)是單軌交通的關(guān)鍵技術(shù)。

針對城市軌道交通電力系統(tǒng)進行全面的思考、分析和研究，提出了城市軌道交通供電系統(tǒng)模式的雛形，并對影響它的相關(guān)因素做了全面的分析。

供電系統(tǒng)-城市軌道交通供電。

闡述了跨坐式單軌工程作業(yè)車運行工況,詳細(xì)介紹了時速40km/h跨坐式單軌工程作業(yè)車兩軸轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、性能、技術(shù)參數(shù)等。

結(jié)合世界各主要國家輕軌發(fā)展的現(xiàn)狀,對輕軌在城市交通中的地位做了介紹.然后根據(jù)pc軌道梁鑄鋼支座錨固螺桿健康在線監(jiān)測開發(fā)技術(shù)未有大量報道的實際情況,對跨座式單軌錨固螺桿健康監(jiān)測系統(tǒng)在國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀進行了介紹.