德國聯(lián)邦鐵路新線隧道施工現(xiàn)場(chǎng)坍塌的分析

算ho ho=r·()r ()。 ·+pi =o．1878×(1440+i290)÷00612 xc·ⅷ =245．96(mmh2o) 從圖中可查得qo=i300ms／mn 誤差分析如下l(實(shí)測(cè)q。=i309m。 ／mii1，h口，=240mmh，0) ah== ×1oooa=2．48％， 8q==xl00％ =0．7％ 式中t8h一一表示全壓誤差 60一一表示風(fēng)量誤差 三、故障一斷 當(dāng)工作面新鮮空氣不足時(shí)，首先用上述 方法找出工作點(diǎn)，對(duì)照表(2)查找故障原 因． 故障原因?qū)φ展? 1、電源電壓偏高 工風(fēng)機(jī)工作點(diǎn)偏高2、風(fēng)管直徑偏小 作 西s、風(fēng)管局部被培 風(fēng) 量1、電源電壓偏低 不 足風(fēng)機(jī)工作點(diǎn)偏低2 、風(fēng)管漏風(fēng)太大 3風(fēng)管斷路

聯(lián)邦德國鐵路新干線隧道施工通風(fēng)

目的估算鐵路隧道施工現(xiàn)場(chǎng)粉塵閾限值,為有關(guān)行政管理部門采取措施,控制現(xiàn)場(chǎng)粉塵濃度提供依據(jù)。方法調(diào)查鐵道部某3個(gè)工程局2851名隧道工1963~1998年共35a的接塵史和相應(yīng)的施工隧道粉塵監(jiān)測(cè)資料,應(yīng)用kaplan-meier法結(jié)合3次樣條函數(shù)擬合的方法,建立隧道工累積接塵量與矽肺累積患病率關(guān)系的方程式,并由此估算鐵路隧道施工現(xiàn)場(chǎng)粉塵閾限值。結(jié)果作業(yè)30a不患矽肺的現(xiàn)場(chǎng)粉塵最高容許濃度為1.17mg/m3;矽肺患病率控制為0.5%時(shí),現(xiàn)場(chǎng)粉塵閾限值為3.23mg/m3;患病率控制為1%時(shí),現(xiàn)場(chǎng)粉塵閾限值為5.30mg/m3。結(jié)論得到的閾限值可為有關(guān)行政管理部門采取措施降低現(xiàn)場(chǎng)粉塵濃度,保護(hù)工人身體健康提供科學(xué)依據(jù)。

聯(lián)邦德國鐵路新干線隧道施工通風(fēng)(下)

德國鐵路的發(fā)展和新線設(shè)計(jì)

福壽高速隧道施工現(xiàn)場(chǎng)（楹聯(lián)） 霞浦一中林承強(qiáng) 危梯鑿險(xiǎn)關(guān)隘流金隧道坦途開遠(yuǎn)景 積翠連云海疆溢彩新猷圓夢(mèng)拓宏圖

一、超前小導(dǎo)管： 鉆孔角度：，孔深：，小導(dǎo)管長度及尺寸：數(shù) 量：，布置形式：，漿液配比：， 注漿時(shí)間：，注漿量：，注漿壓力：。 二、開挖： 開挖工藝：，圍巖級(jí)別：，炮眼布置：， 炮眼深：，掏槽眼：周邊眼：，輔助眼：，領(lǐng)用炸藥 量：，裝藥量：剩余藥量：；安全員：，爆破 員：。 附：掌子面地質(zhì)描述圖： 結(jié)論：圍巖（穩(wěn)定、暫時(shí)穩(wěn)定、不穩(wěn)定、極不穩(wěn)定）。 三、初支： 1、格柵鋼架：鋼筋型號(hào)及布置，尺寸間距螺 栓連接。 2、中空錨桿：鉆孔角度，孔深，錨桿長度及尺寸布置形 式，固定形式，漿液配比， 注漿時(shí)間：，注漿量，注漿壓力。 3、砂漿錨桿：鉆孔角度，孔深，錨桿長度及尺寸布置形 式，固定形式，砂漿配比，注 漿時(shí)間，注漿量，注漿壓力。 4、鎖腳錨管：鉆孔角度，錨桿長度及尺寸布置形式， 固定形式，漿液配比，

隧道及施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)火管理制度 一、為加強(qiáng)動(dòng)火作業(yè)的審批管理，防止火災(zāi)事故發(fā)生，確保企 業(yè)和廣大員工的利益不受危害，根據(jù)《中華人民共和國消防條例》、 《爆破物品安全管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，特制定本管理制度。 二、安全用火管理的范圍：在。。。。。。集團(tuán)項(xiàng)目部管段內(nèi)具有火 災(zāi)危險(xiǎn)的場(chǎng)所內(nèi)進(jìn)行以下作業(yè)或使用其中設(shè)施均應(yīng)納入安全用火管 理范圍。 1、各種焊接、切割作業(yè)； 2、使用噴燈、火爐、液化氣爐、電爐； 3、燒、烤、煨管和產(chǎn)生火花的作業(yè)； 4、臨時(shí)用電、使用不防爆的電動(dòng)工具和不防爆的電器等； 三、用火管理實(shí)行用火作業(yè)許可證制度，凡在用火管理范圍內(nèi) 的用火作業(yè)必須辦理《用火作業(yè)許可證》。 四、用火劃分級(jí)別。根據(jù)用火部位的危險(xiǎn)程度，用火分為一、 二級(jí)用火和固定用火。 （一）、一級(jí)用火： 1、有易燃可燃液體及有毒介質(zhì)的裝置、罐區(qū)和倉庫等； 2、易燃可燃物品及有毒物質(zhì)裝卸區(qū)等； 3、輸送易燃、可燃液體的

國道306線林西至大水菠蘿段工程項(xiàng)目 隧道施工現(xiàn)場(chǎng)處臵方案 國道306線林西至大水菠蘿段工程項(xiàng)目經(jīng)理部第二分部 二0一六年二月二十四日 隧道施工事故現(xiàn)場(chǎng)處臵方案 1事故特征 1.1危險(xiǎn)性分析 若安全管理體系運(yùn)行不良、隧道施工安全敏感性不夠、地質(zhì)勘察深度不夠、 設(shè)計(jì)不合理、施工作業(yè)不規(guī)范等因素都可能引發(fā)隧道施工事故有崩塌、冒頂、巖 爆、火災(zāi)、涌水等工程事故； 崩塌：主要是由于較陡斜坡上的巖土體在重力作用下突然脫離母體崩落、滾 動(dòng)、堆積在坡腳（或溝谷）的地質(zhì)現(xiàn)象。主要會(huì)使隧道施工人員被困，設(shè)備被損 壞。 冒頂：采掘工作空間內(nèi)或井下其他工作地點(diǎn)頂板巖石發(fā)生墜落的事故，造成 人員傷亡和設(shè)備損壞； 巖爆：巖爆，也稱沖擊地壓，它是一種巖體中聚積的彈性變形勢(shì)能在一定條 件下的突然猛烈釋放，導(dǎo)致巖石爆裂并彈射出來的現(xiàn)象，會(huì)造成人員傷亡； 火災(zāi)：由于可燃物質(zhì)達(dá)到燃燒條件，造成人員傷亡和物體

一、超前小導(dǎo)管： 鉆孔角度：，孔深：，小導(dǎo)管長度及尺寸：數(shù) 量：，布置形式：，漿液配比：， 注漿時(shí)間：，注漿量：，注漿壓力：。 二、開挖： 開挖工藝：，圍巖級(jí)別：，炮眼布置：， 炮眼深：，掏槽眼：周邊眼：，輔助眼：，領(lǐng)用炸藥 量：，裝藥量：剩余藥量：；安全員：，爆破 員：。 附：掌子面地質(zhì)描述圖： 結(jié)論：圍巖（穩(wěn)定、暫時(shí)穩(wěn)定、不穩(wěn)定、極不穩(wěn)定）。 三、初支： 1、格柵鋼架：鋼筋型號(hào)及布置，尺寸間距螺 栓連接。 2、中空錨桿：鉆孔角度，孔深，錨桿長度及尺寸布置形 式，固定形式，漿液配比， 注漿時(shí)間：，注漿量，注漿壓力。 3、砂漿錨桿：鉆孔角度，孔深，錨桿長度及尺寸布置形 式，固定形式，砂漿配比，注 漿時(shí)間，注漿量，注漿壓力。 4、鎖腳錨管：鉆孔角度，錨桿長度及尺寸布置形式， 固定形式，漿液配比，

通過對(duì)長大隧道施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié),從施工準(zhǔn)備、施工方案的選擇、施工設(shè)備管理、施工技術(shù)管理、施工進(jìn)度管理、施工質(zhì)量和安全管理等六個(gè)方面詳細(xì)介紹了長大隧道施工組織管理要點(diǎn),與大家探討。

新時(shí)期,隨著公路隧道工程建設(shè)數(shù)量不斷增加,為了保證施工質(zhì)量,要充分結(jié)合施工實(shí)際,有效制定科學(xué)的現(xiàn)場(chǎng)管理及控制策略,以保證工程建設(shè)質(zhì)量,從而也進(jìn)一步提高工程建設(shè)效率。通過實(shí)踐研究,希望分析能夠不斷提高工作認(rèn)識(shí),從而促使工作人員掌握更加完善的技術(shù)措施,進(jìn)一步確保相關(guān)工作有效開展。

1 t-1#辦公商業(yè)樓等2項(xiàng)、t-2#配電室 （昌平新城東沙河西岸居項(xiàng)目） 坍 塌 事 故 應(yīng) 急 預(yù) 案 編制人： 審核人： 編制單位：河南三建建設(shè)集團(tuán)有限公司 2014年12月5日 2 坍塌事故應(yīng)急預(yù)案 1.總則 1.1目的 為及時(shí)妥善處理救助坍塌事故中造成的人員傷亡和預(yù)防坍塌發(fā)生事 故，最大限度地減少事件造成的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失與社會(huì)影響，根 據(jù)相關(guān)法律文件制定本應(yīng)急預(yù)案。 1.2適用范圍 本預(yù)案適用于總承包工程、建安工程工地中總包單位、分包單位、施 工班組因主觀行為或客觀原因而引發(fā)的坍塌事故的應(yīng)急處理。 1.3工作原則 處理坍塌事故總的要求是：處及時(shí)搶救受傷人員，疏散人群，避免二 次坍塌，搶救被埋人員，減少經(jīng)濟(jì)損失。 項(xiàng)目部遵循以下基本原則： （1）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)負(fù)責(zé)。按“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的原則，落實(shí)崗 位責(zé)任制，事故發(fā)生時(shí)安照應(yīng)急預(yù)案的要求及時(shí)報(bào)知領(lǐng)導(dǎo)，搶救

中建七局濮陽市公共停車場(chǎng)（文化宮）項(xiàng)目 應(yīng)急救援預(yù)案 坍 塌 事 故 編制單位：中國建筑第七工程局有限公司 2 坍塌應(yīng)急救援預(yù)案 一、目的 為了保護(hù)職工的人身安全，確保在坍塌發(fā)生時(shí)，有條不紊地迅速搶救 人員，把損失控制在最低限度，為此制定《坍塌應(yīng)急救援預(yù)案》。 二、組織機(jī)構(gòu) 坍塌應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組： 組長：常振洲 副組長：梁新剛 組員：劉新明、王金陽、耿斌、崔智鈺、蔡芳芳、王曉芳 三、應(yīng)急救援預(yù)案 （一）呼救 1、當(dāng)發(fā)生坍塌時(shí)，最先發(fā)現(xiàn)情況的人員應(yīng)大聲喊叫，呼叫內(nèi)容要明確： 某某地點(diǎn)或某某部位發(fā)生坍塌啦！將坍塌事件的信息準(zhǔn)確傳出。 2、聽到呼叫的任何人，均有責(zé)任將信息報(bào)告給與其最近的管理人員， 使消息迅速報(bào)告到應(yīng)急響應(yīng)小組領(lǐng)導(dǎo)處。 3、應(yīng)急響應(yīng)小組負(fù)責(zé)組織現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援工作。 （二）報(bào)警 1、報(bào)警人員負(fù)責(zé)打急救電話120或項(xiàng)目部坍塌應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組辦公 室電話，報(bào)告發(fā)生傷亡、傷害的

本文作者根據(jù)多年的現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn),就“以人為本”的鐵路新線施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理,以制度制約,意識(shí)提高,機(jī)構(gòu)健全幾個(gè)途徑去實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo),進(jìn)行了簡(jiǎn)單的論述。

介紹rmr圍巖分級(jí)方法,將rmr法與gb50218-94《工程巖體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行了對(duì)比分析和探討,認(rèn)為rmr法可以作為施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行圍巖初步分級(jí)的參考方法使用,并提出了現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用rmr法進(jìn)行圍巖分級(jí)的注意事項(xiàng)。

‘隧道譯叢》，i口9】，(2)，4l一45 聯(lián)邦德國論格霸豪森鐵路隧道施工采用噴混凝土 提要：聯(lián)邦德國倫格斯豪森(regershauseⅱ)鼓路隧道，奎長1．59kin由于地質(zhì)條件枉為訶= 剎-施工中采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖和干式噴混凝土主護(hù)．利用trico．~alt1型液體鋁酸鹽促凝劑 ．使 啃嘴遠(yuǎn)離混疑土噴射器的問距，長達(dá)36om減少了噴射器的搬移在兩平行的蜘壁導(dǎo)坑之問開挖 橫通道將混凝土噴射器安放在一{}：{停工的倒壁導(dǎo)坑內(nèi)，降低了施工的干擾 ．便副干拌混凝土集料 的運(yùn)輸。隧道的工期規(guī)定為35個(gè)同。 聯(lián)邦德國倫格斯豪森鐵路隧道鄰近于鮑 納塔爾(baunata1)和卡塞爾(kasse1)，全 長1．592km~沿著隧道定線的中段，地質(zhì)條 件極為不利。盡管這樣，鐵路建設(shè)局還是 制定了35個(gè)月很短的施工期限。 隧道斷面為15

目前，德國聯(lián)邦鐵路dbnetz基礎(chǔ)設(shè)施公司正在進(jìn)行“stuttgart21”工程建設(shè)，這是在德國南部地區(qū)東西方向鐵路干線建設(shè)和改造的一項(xiàng)重點(diǎn)工程，也是從巴黎去往斯特拉斯堡、

聯(lián)邦德國鐵路新干線隧道施工通風(fēng)(下)

矽肺病是長期吸入含一定濃度游離二氧化硅粉塵引起的以肺組織彌漫性纖維性病變?yōu)橹鞯娜硇约膊。且环N對(duì)勞動(dòng)者身體健康危害十分嚴(yán)重的職業(yè)病，給企業(yè)造成的經(jīng)濟(jì)損失是巨大的，目前還沒有一種可靠有效的治愈方法，唯一的措施就是預(yù)防。在目前社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式已明顯不適應(yīng)工作的需要，只能依靠國家勞動(dòng)安全衛(wèi)生法規(guī)、行政協(xié)調(diào)監(jiān)督和本企業(yè)治理等綜合措施，保護(hù)勞動(dòng)者身體健康。討論的目的意在從更廣泛角度探索建立和完善隧道施工通風(fēng)防塵防毒有效措施和制度。

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! " "" "

新奧法施工技術(shù)中的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，旨在收集能反映施工過程中圍巖的動(dòng)態(tài)信息，以判定隧道圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)、所定支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)和施工的合理性。文章通過對(duì)重慶武水高速公路某隧道進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，研究圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)，并將量測(cè)信息及時(shí)反饋，以指導(dǎo)施工和預(yù)報(bào)險(xiǎn)情，確保隧道施工安全。