多功能作業(yè)臺架在單線鐵路隧道施工中應(yīng)用

論單線鐵路隧道施工的機械配套

介紹單線鐵路隧道無軌運輸施工時,二次襯砌施工安全距離與現(xiàn)場掘進進度存在相互影響的情況。

本文重點對單線鐵路隧道采用軌排法施工無砟道床作一闡述。

鐵路作為我國重要的陸上交通渠道在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用,長期以來我國一直在積極推進鐵路線路的建設(shè),通過不斷建設(shè)和完善鐵路線路使得我國具有了溝通各地的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。鐵路建設(shè)過程中會遭遇到各種復(fù)雜的地質(zhì)情況從而使得鐵路建設(shè)面臨著極大的難度與挑戰(zhàn)。單線鐵路隧道是鐵路建設(shè)中的重要一環(huán),在單線鐵路隧道的建設(shè)施工中需要結(jié)合單線鐵路隧道建設(shè)施工的特點通過合理化配置機械設(shè)備、優(yōu)化施工工藝、提升管理等舉措來實現(xiàn)對于單線鐵路隧道的快速施工。本文將在分析單線鐵路隧道所面臨困難的基礎(chǔ)上對如何實現(xiàn)單線鐵路隧道的快速施工進行分析闡述。

近年來，泵送混凝土施工技術(shù)進步迅猛，極大地促進了單線鐵路隧道整體式臺車硂施工行業(yè)的發(fā)展。結(jié)合工作經(jīng)驗與相關(guān)理論知識。探討了單線鐵路隧道整體式臺車硂施工技術(shù)要點，供有關(guān)人員參考借鑒。

介紹整體式臺車二次襯砌泵送混凝土施工技術(shù)在桃花鋪2號隧道中的應(yīng)用,并總結(jié)施工中易出現(xiàn)的問題及解決辦法

蘭州交通大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計） i 摘要 大米家隧道為單線鐵路隧道，洞身位于直線上，起訖里程：zdk65+560~ zdk65+623，其長度為63m。設(shè)計中的項目主要包括撰寫開題報告、洞門的位置選擇、 洞口開挖線的繪制、洞門類型的選擇及繪制、洞門結(jié)構(gòu)設(shè)計及檢算、襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計及檢 算、繪制襯砌結(jié)構(gòu)橫斷面圖、防排水措施、編寫施工組織設(shè)計。 本設(shè)計的主要內(nèi)容包括：1 1.據(jù)給定的隧道線形，確定隧道洞口位置，洞口的排水設(shè)施； ⒉確定隧道洞門的類型及結(jié)構(gòu)，并進行檢算；洞門選擇臺階式洞門，在洞門檢算中， 應(yīng)用擋土墻理論對洞門進行了強度和穩(wěn)定性檢算，經(jīng)檢算洞門設(shè)計符合要求，檢算合格。 ⒊繪制洞門圖； ⒋洞身襯砌的設(shè)計及檢算；襯砌檢算時，首先對隧道的襯砌進行選擇，對二次襯砌 進行分塊并編寫檢算數(shù)據(jù)，然后用fortran程序?qū)σr砌內(nèi)力進行檢算，檢算合格。 ⒌進行施工組織設(shè)計。 關(guān)鍵詞：

142006.08(上半月刊) 1tbm的發(fā)展歷史 tbm是在1846年由意大利人 maus發(fā)明的。1851年，美國人查理 士·威爾遜開發(fā)了一臺tbm，在花崗 巖中試用，未獲成功。1881年波蒙 特開發(fā)了壓縮空氣式tbm，并成功 應(yīng)用于英吉利海峽隧道直徑為2.1m 的勘探導(dǎo)坑。 美國羅賓斯(robbins)公司自 1952年開發(fā)制造出了現(xiàn)代意義上的 第1臺軟巖tbm后，1956年又研制 成功中硬巖tbm。從此，tbm進入 了快速發(fā)展時期。目前，全世界范圍 內(nèi)的tbm制造商有30余家，最具實 tbm在鐵路隧道 施工中的應(yīng)用前景 陳饋 (中鐵隧道集團有限公司，河南洛陽471009) 力的是德國的威爾特公司、美國的 羅賓斯公司、德國海瑞克公司、加拿 大的拉瓦特公司、日本的三菱公司 等。國外tbm技術(shù)已經(jīng)相當成熟，這 為復(fù)雜地

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在我國,石灰?guī)r廣泛分布,在長期的水侵蝕作用下,形成巖溶區(qū),特別是中南西南地區(qū),形成區(qū)域十分廣闊的喀斯特地貌。巖溶地質(zhì)對鐵路工程建設(shè)危害較大,特別是地下工程?；靥罘ㄌ幚硭淼廊芏词墙?jīng)濟快捷可靠的方法,本文參考九景衢鐵路梅山一號隧道穿越巖溶區(qū)施工案例,就回填法在巖溶區(qū)鐵路隧道施工中的應(yīng)用原理、適用范圍、方法工藝、注意事項展開論述。

tunnelboringmachine(tbm)是利用回轉(zhuǎn)刀具開挖,同時破碎洞內(nèi)圍巖及掘進,形成整個隧道斷面的一種新型、先進的隧道施工機械。本文主要探討tbm在鐵路隧道施工中的應(yīng)用。

單線鐵路隧道快速組裝襯砌臺車

結(jié)合具體工程概況,提出利用隧道本身下錨段空間在洞內(nèi)進行組裝臺車的施工方案,重點介紹了隧道內(nèi)拼裝10m襯砌臺車的方法,指出該法經(jīng)濟、快速、可操作性強,值得推廣使用。

針對隧道施工穿越第三系富水砂巖地層掘進支護問題,以寧夏程兒山鐵路隧道施工為例,闡述了在不良工程地質(zhì)條件下,地面垂直凍結(jié)施工的工藝流程及注意事項.應(yīng)用效果表明,地面垂直凍結(jié)施工技術(shù)具有施工難度小、安全可靠、工期可控、工期較短的優(yōu)點,可為類似工程施工項目提供借鑒.

以具體工程為例,介紹了三臺階臨時仰拱法在單線鐵路隧道中的應(yīng)用,分別闡述了crd法與三臺階臨時抑拱法的優(yōu)缺點,并對開挖方案進行了優(yōu)化,實踐證明采用三臺階臨時仰拱法施工既可保證隧道安全又能提高施工工效。

以通海隧道進口施工組織為例,對具體施工方案及快速施工措施作了介紹,通過計算確定了無軌運輸?shù)南嚓P(guān)參數(shù),對有軌運輸和混合運輸兩種方案進行了比較,通過比較得出混合運輸優(yōu)于有軌運輸?shù)慕Y(jié)論。

結(jié)合新九燕山隧道實際情況,在對既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)的安全性及穩(wěn)定性分析的基礎(chǔ)上,對新建雙線隧道下穿既有單線鐵路隧道的施工技術(shù)方案及監(jiān)控量測措施進行了分析研究。施工中采用108mm大管棚與42mm小導(dǎo)管結(jié)合的超前預(yù)支護措施,并對支護參數(shù)進行優(yōu)化,制定了合理的爆破參數(shù)。介紹了監(jiān)測點的布置與量測頻率的選擇。在施工中根據(jù)監(jiān)測情況及時進行施工方法及支護參數(shù)的調(diào)整,確保既有隧道與施工過程的安全。

多功能作業(yè)臺架在單線鐵路隧道施工中的應(yīng)用

在鐵路隧道施工中如何解決好防水問題,是確保鐵路隧道工程質(zhì)量、從根本上消除鐵路隧道病害和增加鐵路隧道壽命的重要環(huán)節(jié),施工前要選擇好防水材料,首先看合成樹脂防水卷材的主要技術(shù)性能指標,同時正確的施工方法是鐵路隧道防水成功的關(guān)鍵。

介紹在尖山隧道出口端d3k147+805～d3k147+853基底加固,采用樁徑300mm,間距800×800mm,樁長平均3.5m的樹根樁處理膨脹土地基的施工方法。

單線鐵路隧道襯砌開裂原因及處理措施探討 摘要：隨著我國公路、鐵路交通的進一步發(fā)展，隧道結(jié)構(gòu)技術(shù)難度越來越大，地 質(zhì)情況越來越復(fù)雜，如超大直徑、超長距離、超深埋深和超高水壓隧道越來越多， 這對隧道的設(shè)計、施工和運營期的管理與維護都提出了新的挑戰(zhàn)。本文就單線鐵 路隧道襯砌開裂原因進行簡要分析，同時也提出了相應(yīng)的解決對策。 關(guān)鍵詞：單線鐵路隧道；襯砌開裂原因；處理措施 1、工程概況 某單線電氣化鐵路隧道為全線控制性工程，隧道總長4632m，合同工期為36 個月。由于該隧道為全線控制工期工程，綜合考慮地質(zhì)條件、地形條件和工期等 因素，全隧道設(shè)置2座斜井輔助正洞施工。其中1＃斜井長214m，2＃斜井長60m。 其中：ⅱ、ⅲ級圍巖占隧道全長的41％，ⅳ、ⅴ圍巖占隧道全長的59％。隧道 通過區(qū)域內(nèi)構(gòu)造作用強烈，斷裂發(fā)育，應(yīng)力集中，且隧道最大埋深約258ｍ。隧 道通過地段巖

介紹了鐵路隧道施工中對環(huán)境造成影響的各項因素,主要針對隧道的粉塵、廢氣、噪音、污水、廢碴的防治進行了全面闡述,并重點闡述了隧道內(nèi)空氣環(huán)境的保護方案以及空氣檢測系統(tǒng)的原理和方案,可供隧道工程及環(huán)保工作人員參考。