大管棚施工技術(shù)在北京地鐵五號(hào)線過護(hù)城河段的應(yīng)用

北京地鐵五號(hào)線盾構(gòu)試驗(yàn)段工程 施工及驗(yàn)收規(guī)程 2001年4月 編制說明 本規(guī)程是根據(jù)北京地鐵五號(hào)線盾構(gòu)試驗(yàn)段工程的需要，由北京 地鐵五號(hào)線投資有限責(zé)任公司組織北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司、北 京地鐵監(jiān)理公司組成規(guī)范編寫組編制而成的。 在本規(guī)程的編寫過程中，遵照國家基本建設(shè)方針和政策，結(jié)合 我國盾構(gòu)法施工的實(shí)踐，適當(dāng)吸取和借鑒了部分國內(nèi)外相關(guān)規(guī)范、 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，以北京地鐵五號(hào)線盾構(gòu)試驗(yàn)段工程的工程實(shí)際為對(duì)象， 以采用土壓平衡盾構(gòu)施工為前提，力求做到對(duì)北京地鐵五號(hào)線盾構(gòu) 試驗(yàn)段工程

介紹了北京地鐵5號(hào)線和平西橋車站采用雙層sbs卷材和聚氨酯防水涂料所進(jìn)行的防水施工技術(shù)。

如果在自穩(wěn)能力較差的土層中開挖隧洞,則在開挖過程中會(huì)因施工對(duì)地層土體的擾動(dòng)、隧洞頂部公路行車荷載向下的傳遞作用而引發(fā)塌方、冒頂?shù)劝踩鹿?。而在隧洞穿越公路下方的過程中,采用大管棚施工技術(shù)可有效控制公路沉降,從而保證隧洞的施工安全。

隨著全國各大城市開始大力建設(shè)公共交通系統(tǒng),具有大容量、高速度和高效率特點(diǎn)的城市軌道交通系統(tǒng)得到了充分的重視和長(zhǎng)足的發(fā)展。

通過地面檢測(cè)室內(nèi)的電腦屏幕，可以迅速、準(zhǔn)確、清楚地掌握正在建設(shè)中的北京地鐵五號(hào)線崇文門站和東單站的地面沉降數(shù)據(jù)，這是國內(nèi)地鐵建設(shè)首次投入使用的先進(jìn)的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。建設(shè)中的北京地鐵五號(hào)線、四號(hào)線和十號(hào)線有些與運(yùn)營中的地鐵一、二號(hào)線交叉，需從原有老線下方穿過。

通過對(duì)某地鐵出入線段采用導(dǎo)向跟管鉆進(jìn)法大管棚施工技術(shù)下穿繞城高速進(jìn)行研究,詳細(xì)敘述了這種大管棚施工技術(shù)的原理、適用范圍和施工流程,為以后地鐵隧道下穿高速公路使用大管棚超前支護(hù)的措施防止路面沉降提供了理論依據(jù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

通過衢寧鐵路（福建段）前乾隧道的施工實(shí)踐，詳細(xì)總結(jié)了隧道大管棚超前支護(hù)的施工工藝及施工控制要點(diǎn)，為今后隧道超前支護(hù)施工提供更有力的技術(shù)支持。

結(jié)構(gòu)防水是地下鐵道工程至關(guān)重要的一個(gè)施工環(huán)節(jié),其質(zhì)量好壞直接影響到地鐵的運(yùn)營使用效果。文章結(jié)合北京地鐵五號(hào)線東四站的防水工程,闡述從結(jié)構(gòu)混凝土自防水和初期支護(hù)與二次襯砌之間的防水夾層施工的技術(shù)要求和施工工藝。

北京地鐵五號(hào)線某合同段 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 目錄 1.編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1.2編制原則 2.工程概況 2.1工程位置及工程范圍 2.2周圍環(huán)境 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 2.4結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)防水 2.5主要工程數(shù)量 2.6工程特點(diǎn)、施工重點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策 2.7關(guān)鍵工序、特殊工序 3.總體施工部署 3.1總體施工目標(biāo) 3.2總體施工安排 3.3主要施工方法 3.4施工組織機(jī)構(gòu) 3.5施工協(xié)調(diào) 4.工程計(jì)劃 4.1施工進(jìn)度計(jì)劃 4.2施工進(jìn)度橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖 4.3施工工期計(jì)劃保證措施 4.4勞動(dòng)力計(jì)劃及主要材料供應(yīng)計(jì)劃 4.5分包計(jì)劃和管理措施 4.6用款計(jì)劃 4.7施工用電、用水計(jì)劃 5.前

以北京地鐵5號(hào)線某區(qū)間隧道為例,介紹了膨潤(rùn)土注漿材料的性能及其在工程中的注漿施工工藝。

北京地鐵五號(hào)線縱貫城區(qū)南北,傳統(tǒng)降水施工受到限制,局部地段根本無法實(shí)施。采用輻射井降水工藝,既解決了降水問題,取得了良好效果,又為輻射井在地下工程降水應(yīng)用開辟了新途徑。著重介紹了輻射井施工技術(shù)原理、技術(shù)要求、遇到的困難及解決對(duì)策和建議。

文章介紹北京地鐵十號(hào)線黃莊站施工過程中,在車站主體結(jié)構(gòu)和1#、2#風(fēng)道施工中采用159mm大管棚對(duì)車站暗挖結(jié)構(gòu)進(jìn)行超前支護(hù)的施工情況,并對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了評(píng)價(jià)。地面沉降監(jiān)測(cè)表明,其最終沉降值都在事先預(yù)定允許的沉降范圍內(nèi),為暗挖施工提供了安全保障。

通過對(duì)天壇東門站施工過程中圍巖變形、壓力和結(jié)構(gòu)內(nèi)力進(jìn)行系統(tǒng)監(jiān)測(cè),對(duì)中洞法施工過程中的圍巖及車站結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)進(jìn)行了分析;提出了一套適合大跨度淺埋車站的施工監(jiān)控技術(shù),在天壇東門站的復(fù)雜施工過程中得到了成功應(yīng)用。文章對(duì)中洞法施工方案的合理性及施工中的安全性進(jìn)行了論證,并為中洞法施工總結(jié)出了可供推廣的經(jīng)驗(yàn)。

一、施工簡(jiǎn)介 德耀隧道左線出口里程為zk15+816，明暗交界里程為zk15+798；右線出口里程為k15+817， 明暗交界里程為k15+802。隧道基巖為粉砂質(zhì)泥巖、砂巖互層、粉質(zhì)粘土。工程力學(xué)性質(zhì)差， 圍巖開挖后易坍塌，成洞困難。于隧道拱部120°范圍采用超前大管棚注漿支護(hù)輔助施工，大管 棚共36根，單根長(zhǎng)度30米。內(nèi)套4φ16鋼筋籠。 二、施工工序 2.1洞口工程施工工序 1）做好洞口排水天溝及截水溝 2）明洞段開挖：自上而下，分層分段進(jìn)行開挖，邊坡防護(hù)，半斷面開挖至明暗分界處。 3）于明暗交界處施做超前大管棚 4）明洞段下半斷面落底，并做好臨時(shí)邊仰坡防護(hù)及直立開挖面的防護(hù) 5）施做明洞襯砌，明洞洞門及洞門外擋墻 6）暗洞施工 2.2大管棚施工工序· 三、施工工藝 3.1管棚支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù) 機(jī)具設(shè)備檢修施工準(zhǔn)備備料 鋼管原材檢驗(yàn) 加工鋼管 孔口管與鉆桿連接 鉆

黔中水利樞紐桂松干渠c6項(xiàng)目八翻隧洞大管棚支護(hù),斷面為城門洞形,高5m,開挖斷面為直徑4m,全斷面采用鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu).

大管棚施工技術(shù)交底 (2)

對(duì)隧道大管棚施工技術(shù)進(jìn)行了概述,并對(duì)大管棚施工過程中洞身施工、邊仰坡施工、圍巖施工、鉆孔施工等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制進(jìn)行了論述,歸納總結(jié)了施工中需注意的問題,以期從根本上保證大管棚的施工質(zhì)量。

1 施工技術(shù)交底 工程名稱前進(jìn)隧道施工單位 中鐵十四局集團(tuán)第四工程有限公司 承赤高速公路十九合同項(xiàng)目部 交底內(nèi)容大管棚施工交底日期2011年04月日 前進(jìn)隧道在正洞進(jìn)出口明暗交界處采用超前大管棚施工與支護(hù)。進(jìn)口k62+480～ k62+508段及出口k62+872～k62+900段，圍巖級(jí)別為ⅴ級(jí)。 1、施工工藝 1.1管棚參數(shù) ①導(dǎo)管規(guī)格：熱軋無縫鋼管及鋼花管，外徑108mm，壁厚6mm?？卓诠懿捎忙?27* 4mm鋼管。 ②管距：環(huán)向間距40cm。 ③傾角：外插角1.0°（相對(duì)于洞軸線），可根據(jù)實(shí)際情況作調(diào)整，范圍在1°～ 3°。方向與路線方向平行。 ④注漿材料：水泥-水玻璃雙液漿。 ⑤設(shè)置范圍：從中隔墻頂端每40cm設(shè)一根，每個(gè)拱布設(shè)34根，共68根； ⑥長(zhǎng)度：一環(huán)28m。 1.2工藝流程 施工工藝流程見：圖1，大管棚布置見：圖紙

技術(shù)交底書 編號(hào)： 工程名稱隧道交底日期年月日 施工單位工區(qū)分項(xiàng)工程名稱大管棚施作 交底人被交底人 工班長(zhǎng)及作業(yè)人員 （詳見附表） 交底內(nèi)容： 一、施工范圍:dgk320+210～240里程段打設(shè)超前大管棚 1、設(shè)計(jì)參數(shù) ①導(dǎo)管規(guī)格：外徑108mm，壁厚6mm； ②管距：環(huán)向間距40cm； ③外插角：為了防止鉆頭由于自重產(chǎn)生下垂，導(dǎo)致鋼管侵入隧道開 挖線內(nèi)，外插角確定為3°； ④注漿材料：m10水泥漿； ⑤設(shè)置范圍：拱部140°范圍； 2、施工流程 超前大管棚施工工藝流程圖 下道工序 鉆進(jìn)結(jié)束 下一根管棚鉆進(jìn) 開挖周邊放樣布孔 管棚鉆機(jī)就位 繼續(xù)鉆進(jìn)安裝至設(shè)計(jì)長(zhǎng)度 鉆桿退回原位 一節(jié)管棚體安裝結(jié)束 接長(zhǎng)管棚 鉆進(jìn)＋管棚體安裝 注漿 安放鋼筋籠 施工導(dǎo)向墻 大管棚施工正面圖如下： 1）導(dǎo)向墻 在開挖輪廓線以外拱部140°范圍內(nèi)施導(dǎo)向墻作，

大管棚施工技術(shù)交底 工程名稱：晉祠隧道 施工部位：dk17+700～dk17+560 交底內(nèi)容：大管棚施工技術(shù)交底 一、機(jī)具選擇 管棚長(zhǎng)度140m，采用型號(hào)：fdp-28b水平定向管棚鉆機(jī)，一次性打設(shè)。 二、管棚參數(shù) (1)鋼管布設(shè)在圓心角為140°的隧道拱部； (2)鋼管環(huán)向間距為40cm；層間距30cm (3)第一層管心與襯砌設(shè)計(jì)外廓線間距為50cm； (4)傾角：水平位置仰角0.8°(包括路線縱坡)； (5)鋼管施工誤差：徑向不大于20cm； (6)管棚長(zhǎng)度為140m，熱軋無縫鋼管φ159mm，壁厚8mm，節(jié)長(zhǎng)3m、 6m； 三、精度要求 管棚垂直位置精度<0.5%，管棚左右位置精度<0.25%. 四、施工工藝流程： 工作井基底基礎(chǔ)打造→三通一平→人員設(shè)備進(jìn)場(chǎng)→鋪設(shè)“h”鋼軌道→鉆機(jī)平

北京地鐵五號(hào)線劉家窯車站受站位及環(huán)境條件限制,車站兩端采用明挖法施工,中間采用暗挖法施工。文章側(cè)重討論車站暗挖段的施工方案的確定,以及采用中洞法的施工步驟。

北京地鐵五號(hào)線東四站位于繁華鬧市區(qū),受環(huán)境條件限制,車站兩端采用明挖法施工,中間采用暗挖法施工。文章側(cè)重討論車站暗挖段的施工方案的比選和確定,以及采用中洞法的施工步驟。